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（文/張家棟 編輯/高莘）

繼2月9日東風(fēng)與長(zhǎng)安旗下上市公司發(fā)布公告，披露間接控股股東（東風(fēng)集團(tuán)、兵裝集團(tuán)）正籌劃涉及公司的重組事項(xiàng)事宜后，被譽(yù)為“全球第五大汽車集團(tuán)”的整合動(dòng)作正開(kāi)始提速。

2月13日，有消息人士稱，東風(fēng)集團(tuán)已率先開(kāi)始在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)整合。

嵐圖汽車生產(chǎn)線 嵐圖汽車

其中，嵐圖汽車等自主品牌，已開(kāi)啟向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行新能源領(lǐng)域的技術(shù)輸血，涵蓋三電總成、混動(dòng)技術(shù)等。

該消息人士還表示，針對(duì)嵐圖即將問(wèn)世的ESSA2.0架構(gòu)，SOA電子電器架構(gòu)等最新技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)也正與嵐圖等自主品牌深度接洽中。

研發(fā)整合并非偶然

從東風(fēng)集團(tuán)近一年來(lái)的動(dòng)作來(lái)看，本次集團(tuán)內(nèi)的研發(fā)整合并非偶然。

自去年開(kāi)始，東風(fēng)集團(tuán)便在內(nèi)部開(kāi)啟產(chǎn)能優(yōu)化動(dòng)作，嵐圖品牌旗下純電車型嵐圖知音，已在去年下半年于東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠開(kāi)啟生產(chǎn)。

導(dǎo)致該整合的根本原因，在于曾經(jīng)作為集團(tuán)銷量的支柱和利潤(rùn)“奶?！?，已逐漸失焦。

東風(fēng)汽車集團(tuán)2024年12月產(chǎn)銷狀況 上市公司公告截圖

在東風(fēng)日產(chǎn)的官網(wǎng)信息中，其位于廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州和武漢的六大生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)160萬(wàn)輛。但在東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的2024年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，東風(fēng)日產(chǎn)的年產(chǎn)量已經(jīng)下滑至63.2萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為39.5%。

東風(fēng)本田與神龍汽車，則更是下滑幅度明顯。

相較之下，2024年，作為自主陣營(yíng)的東風(fēng)乘用車為集團(tuán)貢獻(xiàn)了21.3萬(wàn)輛的銷量，占比超過(guò)10%，同比大增82.4%。其中，尤以東風(fēng)舉全團(tuán)之力打造的高端新能源品牌嵐圖表現(xiàn)搶眼，2024年，嵐圖品牌累計(jì)銷售8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.3%。

嵐圖已整合此前生產(chǎn)ARIYA的東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

但另一方面，作為承擔(dān)東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域更快、更大范圍突破的關(guān)鍵，以嵐圖為首的東風(fēng)乘用車，也仍需盡早實(shí)現(xiàn)在銷量與利潤(rùn)上的“雙腳”快跑。

去年下半年以來(lái)，嵐圖完成了旗下FREE、夢(mèng)想家、追光三款車的迭代升級(jí)。據(jù)了解，為保證順利交付，2023年嵐圖汽車武漢工廠還曾開(kāi)啟24小時(shí)工作制。

同時(shí)，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求之外，嵐圖還在去年北京車展期間發(fā)布了“出海”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，藍(lán)圖汽車將進(jìn)入全球60個(gè)國(guó)家，累計(jì)建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“當(dāng)下車企的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。車企對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?！?

事實(shí)上，不止于東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部，從去年開(kāi)始，吉利、長(zhǎng)安、上汽等汽車集團(tuán)便陸續(xù)開(kāi)啟對(duì)旗下品牌進(jìn)行資源整合，從而在產(chǎn)能、研發(fā)等領(lǐng)域協(xié)調(diào)。

而此次嵐圖對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的“反向輸血”，則更像是東風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)部資源整合時(shí)的一次提速。

東風(fēng)開(kāi)始提速

外界猜測(cè)，東風(fēng)集團(tuán)突然的戰(zhàn)略整合，或伴隨著多個(gè)因素。

其一，在去年銷量快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年，嵐圖品牌將繼續(xù)承載東風(fēng)集團(tuán)的厚望，挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)。而在其產(chǎn)能前置條件完成后，從技術(shù)領(lǐng)域擴(kuò)充嵐圖技術(shù)矩陣的影響力，將成為關(guān)鍵。

或向日產(chǎn)輸出的嵐圖ESSA智能電動(dòng)架構(gòu) 嵐圖汽車官網(wǎng)

此前，嵐圖曾憑借與華為的深度合作，在市場(chǎng)端獲得了可觀的關(guān)注度與銷量，但如今隨著華為在鴻蒙智行的多點(diǎn)布局，以及比亞迪等車企在“智駕平權(quán)”上的形象塑造，嵐圖也需要盡快找到下一項(xiàng)技術(shù)賣點(diǎn)來(lái)持續(xù)營(yíng)造自身的品牌聲量。

為此，將自身已經(jīng)沉淀多年的新能源技術(shù)甚至是研發(fā)能力，向東風(fēng)日產(chǎn)共享，將有望幫助嵐圖快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)矩陣的鋪墊。

其二，盡管長(zhǎng)安與東風(fēng)尚未進(jìn)入合并階段，但從全球多家汽車集團(tuán)的合并史來(lái)看，未來(lái)兩者融合下，在同類品牌與技術(shù)領(lǐng)域間的合并與博弈也將在所難免。

尤其是在二者都轉(zhuǎn)向以智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向后，相近的技術(shù)整合與協(xié)作創(chuàng)新都將成為兩家車企的融合關(guān)鍵。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在此前向觀察者網(wǎng)提出央企重組的難點(diǎn)時(shí)重點(diǎn)提到，如何設(shè)計(jì)路線圖，怎樣做到最大化協(xié)同以實(shí)現(xiàn)利益最大化，雙方還應(yīng)當(dāng)有更高的戰(zhàn)術(shù)認(rèn)同。

嵐圖夢(mèng)想家 嵐圖汽車官網(wǎng)

在此前提下，如今全力對(duì)內(nèi)進(jìn)行整合的東風(fēng)集團(tuán)，想要進(jìn)一步拔高嵐圖的品牌價(jià)值與形象，使其通過(guò)研發(fā)領(lǐng)域?qū)ζ煜潞腺Y企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步“反向輸血”也更加合理。

不過(guò)，建立在東風(fēng)與長(zhǎng)安合并的前提下，嵐圖與日產(chǎn)的研發(fā)整合，也展現(xiàn)出了東風(fēng)的快速響應(yīng)與搶先應(yīng)對(duì)。

作為合并后，同為高價(jià)值定位的新能源品牌，目前長(zhǎng)安全力傾注的阿維塔還未在集團(tuán)內(nèi)展現(xiàn)出類似的整合傾向。從影響力來(lái)看，阿維塔2024年全年銷量共計(jì)7.3萬(wàn)輛，同樣有著華為技術(shù)加持的阿維塔，也面臨著與嵐圖相近的破局難題。

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