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（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社報(bào)道稱，近年來航空業(yè)在應(yīng)對(duì)氣候變化和減少碳排放方面始終保持積極立場(chǎng)。然而，最近在德國柏林舉行的年度航空金融會(huì)議，焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了航空公司當(dāng)前面臨的零部件短缺問題，幾乎回避了可持續(xù)發(fā)展（ESG）話題，這引發(fā)一些行業(yè)人士的擔(dān)憂。

過去幾年中，航空業(yè)一直關(guān)注如何降低碳排放，努力應(yīng)對(duì)全球變暖的挑戰(zhàn)。然而，今年的討論更多集中于零部件短缺、供應(yīng)鏈瓶頸等緊急問題，背離了原本設(shè)定的綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

申萬宏源近日發(fā)布的研報(bào)指出，受到地緣政治、勞動(dòng)力短缺等因素的影響，全球航空業(yè)的零部件短缺和交貨延遲情況愈加嚴(yán)重，且航空運(yùn)力的復(fù)蘇速度遠(yuǎn)未跟上需求的增長(zhǎng)。

盡管如此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，航空業(yè)的碳排放問題依然是無法忽視的重要議題。航空業(yè)當(dāng)前的碳排放量占全球總排放的2%—3%。然而，航空業(yè)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，現(xiàn)階段的進(jìn)展卻遠(yuǎn)未令人滿意。

瑞典一家混合動(dòng)力飛機(jī)制造商的負(fù)責(zé)人表示：“可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)被邊緣化，更多的關(guān)注集中在短期問題上?！彼a(bǔ)充道，雖然目前行業(yè)的焦點(diǎn)集中在短期挑戰(zhàn)，但可持續(xù)發(fā)展并未被徹底遺忘。該公司正在研發(fā)一款30座電動(dòng)飛機(jī)，試圖為行業(yè)提供綠色解決方案。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）幾周前警告稱，生物航空燃料（SAF）的供應(yīng)增長(zhǎng)未達(dá)到預(yù)期，主要原因在于其他更緊迫的問題被優(yōu)先處理。然而，IATA依然堅(jiān)稱，其在減少碳排放方面的長(zhǎng)期目標(biāo)沒有改變。幾位航空業(yè)代表也指出，這不會(huì)減輕歐盟日益嚴(yán)格的監(jiān)管壓力。預(yù)計(jì)碳成本在不久的將來會(huì)成為航空公司成本的重要組成部分，并且這一負(fù)擔(dān)將不斷增加。

阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)，一名工作人員為阿聯(lián)酋航空公司的波音777-300ER飛機(jī)加滿可持續(xù)航空燃料（SAF）。 路透社

航升咨詢（Cirium Ascend Consultancy）負(fù)責(zé)人表示：“可持續(xù)性依然是航空行業(yè)中的一個(gè)重大問題。如果行業(yè)未能在實(shí)現(xiàn)凈零排放方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將采取措施?！?

全球?qū)夂蜃兓幕貞?yīng)正面臨分歧加劇的局面。一些飛機(jī)租賃公司表示，北歐地區(qū)日益強(qiáng)烈的反飛行情緒與印度等新興市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的旅行需求形成鮮明對(duì)比，航空業(yè)正在面臨區(qū)域性需求的不平衡。

分析人士認(rèn)為，特朗普?qǐng)?zhí)政后，綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程可能會(huì)因區(qū)域性差異而進(jìn)一步加劇。

環(huán)保組織警告，即便SAF生產(chǎn)目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)，隨著未來幾十年更多飛機(jī)投入使用，航空業(yè)的排放量仍將持續(xù)上升，且可能無法滿足全球減排的要求。

業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)，航空業(yè)不應(yīng)僅關(guān)注短期問題，而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)的碳排放挑戰(zhàn)。瑞安航空（Ryanair）可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)人指出，盡管歐盟規(guī)定的SAF在航空燃料中的占比目標(biāo)僅為2%，但這一目標(biāo)仍是可實(shí)現(xiàn)的，并且為行業(yè)提供了積極的示范效應(yīng)。

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