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（文/潘昱辰 編輯/高莘）1月21日，剛剛上任的美國總統(tǒng)特朗普即簽署了一系列行政命令，其中包括自2月1日起對進(jìn)口自加拿大和墨西哥的商品征收25%的關(guān)稅，旋即在全球汽車市場引發(fā)了一場大地震。

在歐洲，大眾汽車集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的股價(jià)分別下跌0.8%和1.3%。 在亞洲，本田、馬自達(dá)、現(xiàn)代和起亞的股價(jià)也都因最新關(guān)稅而遭受沖擊。而以大眾為代表的全球汽車制造商紛紛警告稱，特朗普的關(guān)稅將帶來“有害的經(jīng)濟(jì)影響”。

其中，大眾位于普埃布拉的工廠是墨西哥最大的汽車工廠，也是大眾全球最大的工廠之一。該工廠2023年生產(chǎn)了近35萬輛汽車，包括捷達(dá)、途觀和Taos，且全部用于向美國出口。

貨車通過墨西哥西北蒂華納的奧泰梅薩口岸排隊(duì)進(jìn)入美國 路透社

此外，大眾汽車在墨西哥圣何塞-恰帕設(shè)有一座奧迪工廠，并雇傭了5000多名員工用于生產(chǎn)Q5。2023年，奧迪在此生產(chǎn)了近17.6萬輛汽車。另據(jù)墨西哥汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年上半年，有近4萬輛汽車從此出口到美國。

據(jù)路透社報(bào)道，Stifel的分析師估計(jì)，如果對進(jìn)口自墨西哥汽車加征關(guān)稅，大眾在美國銷售的汽車中約有65%將不再具有競爭力。

墨西哥緣何受青睞？

究其原因，包括大眾在內(nèi)的跨國汽車集團(tuán)，都正努力應(yīng)對高昂的生產(chǎn)成本和與中國汽車的競爭。 而得益于此前簽署的《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》(USMCA)，全球主要汽車制造商都在墨西哥生產(chǎn)汽車，并將其出口至美國銷售以降低成本。

例如，寶馬在墨西哥的圣路易斯波托西設(shè)有用于生產(chǎn)3系、2系和M2的工廠，其幾乎所有產(chǎn)品都銷往美國和全球其他市場。此外從2027年開始，它還將生產(chǎn)基于Neue Klasse架構(gòu)的純電動(dòng)車。

Stellantis在墨西哥經(jīng)營兩家工廠，其中薩爾蒂約工廠用于生產(chǎn)Ram品牌皮卡和貨車，托盧卡工廠用于生產(chǎn)Jeep指南者中型SUV。此外Stellantis還在加拿大安大略省擁有兩家裝配廠，其中溫莎工廠用于生產(chǎn)克萊斯勒車型；目前正在進(jìn)行重組的布蘭普頓工廠計(jì)劃于2025年恢復(fù)生產(chǎn)一款新的Jeep車型。

日系車方面，豐田汽車主要在墨西哥的兩家工廠生產(chǎn)皮卡車型塔科馬。塔科馬原本在美國生產(chǎn)，但現(xiàn)在全部由墨西哥生產(chǎn)。

一輛運(yùn)送豐田皮卡的運(yùn)輸車正在墨西哥蒂華納口岸排隊(duì)等待進(jìn)入美國 路透社

日產(chǎn)汽車在墨西哥有兩家工廠，為美國市場生產(chǎn)Sentra、Versa和Kicks車型。2024年前三季度，日產(chǎn)在墨西哥生產(chǎn)了近50.5萬輛汽車，但沒有透露其中有多少出口到美國市場。

馬自達(dá)表示，其去年在墨西哥生產(chǎn)了約20.9萬輛汽車，其中約60%出口到美國。

起亞也在墨西哥設(shè)有一家工廠，用于生產(chǎn)起亞品牌汽車和少量現(xiàn)代品牌SUV圖森，并出口至美國。

一些中國汽車制造商同樣在墨西哥有所布局。如江淮汽車于2017年與墨西哥當(dāng)?shù)剀嚻驡iant Motor成立了合資企業(yè)，用于組裝江淮品牌汽車。上汽MG則于去年8月宣布計(jì)劃在墨西哥建立一家制造廠和一家研發(fā)中心。

全球最大的新能源汽車制造商比亞迪也一直在尋找在墨西哥建廠的地點(diǎn)，但一再表示該工廠將服務(wù)于墨西哥國內(nèi)市場，不生產(chǎn)在美國銷售的汽車。

零部件制造商方面，全球最大的安全氣囊和安全帶制造商奧托立夫表示，該公司在墨西哥雇傭了約1.5萬名員工，但拒絕就墨西哥對美國的出口發(fā)表評論。

2024年1-7月，墨西哥向北美出口的輕型汽車中，有90%銷往美國 路透社

輪胎制造商米其林在墨西哥的克雷塔羅和萊昂各有一家工廠，同時(shí)在加拿大的皮克圖、布里奇沃特和沃特維爾各有一家工廠。

中國座椅制造商延鋒多年來也一直在墨西哥生產(chǎn)，為包括通用汽車和豐田在內(nèi)的汽車制造商供貨。

此外，在墨西哥設(shè)有工廠并服務(wù)美國市場的零部件制造商還包括意大利輪胎制造商倍耐力、高端制動(dòng)器制造商布雷博和電機(jī)制造商EuroGroup Laminations。