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40年，是參與者，創(chuàng)建者和見證者

把時(shí)針撥回改革開放剛剛起步的1978年，中國汽車工業(yè)還處于起步階段，為了縮小這一差距，由時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長的饒斌率領(lǐng)代表團(tuán)，前往歐、美、日等地區(qū)考察汽車工業(yè)，并提出了引進(jìn)汽車合資項(xiàng)目的戰(zhàn)略構(gòu)想。

盡管當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家差距甚大，多數(shù)跨國汽車巨頭也并不看好彼時(shí)中國的工業(yè)生產(chǎn)能力，但以卡爾·哈恩為代表的大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)既為中方的誠意所打動(dòng)，也以敏銳的眼光看到了中國市場的廣袤前景，并決意敲定合作。

1984年，上海大眾合資公司成立 上汽大眾

于是在1982年6月，中德簽署了100輛桑塔納轎車的試制協(xié)議。僅僅過去一年，第一輛桑塔納便CDK組裝成功。

在此基礎(chǔ)之上，1984年10月，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂簽訂合資合同，上汽大眾的前身——上海大眾汽車有限公司正式誕生，由此拉開中國汽車合資合作的序幕。

而首款轎車桑塔納的熱銷，使上汽大眾僅僅兩年就實(shí)現(xiàn)了盈利?；诤腺Y公司迸發(fā)的強(qiáng)大潛力，1987年，桑塔納國產(chǎn)化項(xiàng)目正式啟動(dòng)。由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈尚不成熟，上汽大眾主要依托大眾汽車集團(tuán)的供應(yīng)體系，從海外引進(jìn)配套企業(yè)和先進(jìn)技術(shù)，從而帶動(dòng)了中國汽車市場整車和零部件企業(yè)的技術(shù)改造，推進(jìn)了中國汽車供應(yīng)鏈的跨越式的發(fā)展。目前在上汽大眾的供應(yīng)商體系中，有近90%的企業(yè)位列全球汽車零部件百強(qiáng)榜。

在不斷成熟的供應(yīng)鏈支撐下，國產(chǎn)化項(xiàng)目僅僅啟動(dòng)五年時(shí)間，第10萬輛桑塔納轎車便宣告下線。至1996年，桑塔納的國產(chǎn)化率已達(dá)到了90%以上。

1995年，上海大眾工廠 視覺中國

基于雙方在20世紀(jì)的良好合作成績，2002年，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)提前將合資續(xù)約延長至2030年，成為中國加入WTO后第一個(gè)續(xù)簽的汽車合資企業(yè)。

40年來，上汽大眾始終聚焦中國客戶需求。在桑塔納之后，帕薩特、Polo、途觀等一系列新車的陸續(xù)上市，進(jìn)一步鞏固了上汽大眾在中國市場的領(lǐng)先地位。特別是在2008年，上汽大眾推出了專為滿足中國消費(fèi)者需求而設(shè)計(jì)的A級(jí)轎車?yán)室?。這款中國本土開發(fā)、本土銷售的經(jīng)濟(jì)型汽車一經(jīng)上市便大受歡迎，后來連續(xù)成為中國乘用車市場銷量冠軍。

進(jìn)入2010年代，無論是大眾品牌的凌渡、途昂、ID.系列，斯柯達(dá)品牌的明銳、速派、柯迪亞克，還是奧迪品牌的A7L、Q6、Q5 e-tron，都成為了上汽大眾品牌革新的見證。截至目前，上汽大眾累計(jì)產(chǎn)銷量已超過2800萬輛，擁有2200萬中國用戶。

上汽大眾40周年 上汽大眾

上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋表示，40年來，上汽集團(tuán)與德國大眾精誠合作，取得了豐碩的成果，不僅推動(dòng)了上汽大眾的發(fā)展壯大，同時(shí)也帶動(dòng)中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。上汽大眾的40年，書寫了跨國公司與中國市場雙向奔赴、互利共贏的佳話，實(shí)現(xiàn)了中德兩國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等各個(gè)領(lǐng)域全方位的交流融合。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆也表示，“客戶至上、敢為人先、前瞻戰(zhàn)略”，是大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)合作取得成功的關(guān)鍵。