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（文/潘昱辰 編輯/高莘）當?shù)貢r間9月12日，美國通用汽車與韓國現(xiàn)代汽車簽署框架協(xié)議，探討未來在關鍵戰(zhàn)略領域的合作。

根據(jù)框架協(xié)議，雙方將尋求利用其互補的規(guī)模和優(yōu)勢來降低成本，并更快地為客戶提供更廣泛的汽車產(chǎn)品和技術。潛在合作項目集中在乘用車和商用車、內(nèi)燃機和清潔能源、電力和氫能技術的共同開發(fā)和生產(chǎn)上。此外，雙方還將探討在電池原材料、鋼鐵和其他領域聯(lián)合采購的機會。

該框架協(xié)議由通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）瑪麗·博拉（Mary Barra）與現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行主席鄭義宣（Euisun Chung）簽署，不具約束力。在此之后，雙方將立即開始評估合作機會，并達成具有約束力的協(xié)議。

通用汽車董事長瑪麗博拉（左）與現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣通用汽車

博拉表示，兩家公司之間的合作有可能通過推動更大的規(guī)模和支持有紀律的資本配置來提高汽車開發(fā)的效率。 通用汽車和現(xiàn)代汽車擁有互補的優(yōu)勢和才華橫溢的團隊，目標是釋放兩家公司的規(guī)模和創(chuàng)造力，更快、更高效地向客戶交付更具競爭力的汽車。

鄭義宣表示，雙方的合作關系將使現(xiàn)代汽車和通用汽車能評估提高關鍵市場和汽車細分市場競爭力的機會，并通過專業(yè)知識和創(chuàng)新技術提高成本效益，提供更強大的客戶價值?！?

不過，兩家公司的發(fā)言人拒絕提供有關該公告的更多細節(jié)。

隨著汽車電動化、智能化轉型的深入，傳統(tǒng)汽車制造商面臨“大象轉身”的嚴峻考驗，彼此之間擴大合作關系甚至結盟，以均攤研發(fā)及生產(chǎn)成本的現(xiàn)象日趨普遍。

在通用汽車與現(xiàn)代汽車的合作之前，豐田汽車與寶馬集團已就氫能技術達成合作，將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。

寶馬氫燃料電池車寶馬集團

據(jù)一位發(fā)言人透露，這是現(xiàn)代汽車首次達成此類合作協(xié)議。另一方面，通用汽車則已經(jīng)與許多車企結成合作伙伴關系，但實際成果不盡如人意。

早在2010年代初，通用汽車就與福特汽車建立了合作關系。不過在新能源時代，通用汽車最引人注目的合作對象還屬日本本田汽車。早在2013年，雙方即宣布在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術；2018年，本田汽車與通用汽車下屬自動駕駛公司Cruise達成合作，并向后者投資27.5億美元。 

2020年4月，通用汽車與本田汽車宣布達成協(xié)議，將基于通用汽車Ultium奧特能平臺聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動車型。本田汽車將負責新電動車型的造型與內(nèi)飾，由通用汽車北美工廠生產(chǎn)，預計于2024年在北美市場銷售。

2022年4月，本田汽車又與通用汽車宣布將聯(lián)手打造新的電動車全球平臺，該平臺將應用通用Ultium奧特能電池技術以生產(chǎn)經(jīng)濟型電動車。首款新車計劃在2027年率先登陸北美市場，隨后登陸中國和南美市場。

原計劃由本田和通用合作生產(chǎn)的電動車本田Prologue本田汽車

然而僅僅一年后，本田汽車CEO三部敏宏就宣稱，由于商業(yè)環(huán)境的變化，本田汽車正在擱置與通用汽車聯(lián)合開發(fā)經(jīng)濟型電動汽車的計劃。

此外，通用汽車還曾與美國造車新勢力尼古拉在2020年達成協(xié)議，以20億美元購得尼古拉11%的股權，并宣布在2022年前為尼古拉生產(chǎn)氫電動皮卡Badger。然而由于尼古拉財報業(yè)績不佳，加之做空機構發(fā)布針對尼古拉的報告，最終通用汽車于當年年末放棄入股尼古拉，轉而簽訂了一份不具約束力的諒解備忘錄。

可見，傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間雖然曾經(jīng)達成過許多合作關系，但這些合作很多時候并沒有取得預期的效果。此番通用汽車與現(xiàn)代汽車達成的也只是不具約束力的框架協(xié)議，雙方能否進一步達成有約束力的協(xié)議，并取得實際的合作成果，還有待時間的驗證。

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