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（文/張家棟 編輯/高莘）

7月6日，作為第五代MINI產(chǎn)品中的三門車型，全新電動MINI Cooper正式上市。從新車18.98萬—26.68萬元的最終定價來看，其相較4月份預(yù)售時21萬的起步價再度下探了2萬元有余。

對于MINI而言，這是其規(guī)劃已久的電動化轉(zhuǎn)型里程碑，同時也是奉行寶馬集團從2022年推行的“家在中國”戰(zhàn)略的實際踐行。

MINI

根據(jù)規(guī)劃，電動MINI將是一款面向全球的汽車，正逐步在已經(jīng)全面推行電動車的市場中提供。

據(jù)MINI方面介紹，新車是由德國慕尼黑和寶馬集團在中國的工程技術(shù)團隊同時進行開發(fā)、測試和應(yīng)用，并遵循寶馬集團全球統(tǒng)一的嚴苛標準進行開發(fā)。

而在張家港的光束汽車，則將成為全新電動MINI Cooper的全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

2018年，寶馬集團與長城汽車共同出資成立了全新的合資公司——光束汽車。該項目總投資共計51億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為16萬輛。值得一提的是，光束汽車采用合資不合營的方式，即產(chǎn)品銷售仍在兩家汽車品牌內(nèi)部渠道進行。

這也意味著，電動MINI的銷售規(guī)劃仍將歸屬于寶馬集團自身來管理。

在本次產(chǎn)品推出前，MINI品牌在華銷量已經(jīng)開始呈現(xiàn)下滑趨勢，中國消費者在小微型車市場需求向電動化的快速轉(zhuǎn)移，令過去在華以豪華為背書的Smart、MINI品牌紛紛遭受著沖擊。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年MINI品牌在華銷量共計3.41萬，到2022年的2.87萬輛，缺乏電動化的加持，令MINI始終無法在中國市場更進一步。

值得一提的是，作為MINI的競爭對手，2019年被吉利收購50%股權(quán)的Smart，則嘗到了電動化轉(zhuǎn)型的甜頭。數(shù)據(jù)顯示，Smart在電動化后，去年1至7月累計交付2.78萬輛新車，是MINI同期銷量的2.9倍。

所以，電動MINI的問世無疑帶著更為艱巨的任務(wù)，即幫助MINI開拓中國市場。

MINI

在智駕、智艙如此內(nèi)卷的今天，討論電動MINI的產(chǎn)品力或多或少都有些多余，OLED中控屏；數(shù)字化“智能個人助理”；7種“MINI體驗?zāi)Ｊ健保?6.7s的百公里加速；WLTP工況402km續(xù)航……這些配置與參數(shù)恐怕很難打動被國產(chǎn)車“寵壞”的消費者。

但無論是相較燃油車型更低的定價，還是原汁原味的簡約化家族設(shè)計，再或是其推崇的卡丁車駕控基因，融入中國電動基因的電動MINI，憑借的無疑將是其所傳承的個性化品牌定位來突圍中國電動汽車市場。

MINI官方微博

尤其是當(dāng)年作為英國國民小車時的代言人“憨豆先生”，也在電動化時代被替換成了中國相聲界的實力演員于謙。

小眾、個性、樂趣才是電動MINI的真正價值，MINI也在市場預(yù)期中表達了對中國市場的信心。

不過，值得指出的是，由于首款電動化車型的推出時間正處于中國新能源市場競爭最為激烈的頂峰，電動MINI在市場中所要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)與考驗，只會比搶先入市的Smart更為艱難。

同時，在全球市場中，由于地緣政治與局部地區(qū)的貿(mào)易摩擦，歐盟對于中國電動汽車的圍堵也難以避免地將影響到電動MINI的全球布局，此前，寶馬已經(jīng)向歐盟遞交了最新的申請，以免于該車型在返銷歐洲市場時被加收37.6%的最高額關(guān)稅。

但可以肯定，從去年開始，MINI在英國本土的工廠便一直在試圖將電動產(chǎn)線留在國內(nèi)，如今，面對多個市場之間的拉扯與衡量，最終選擇將光束汽車作為全球首產(chǎn)地和主要出口基地的MINI，或許正在理解寶馬喊出“家在中國”的重要性。

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