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（文/張家棟 編輯/趙乾坤）

據(jù)路透社7月1日?qǐng)?bào)道，頂級(jí)跑車制造商法拉利宣布了兩項(xiàng)新的保修延長(zhǎng)權(quán)益，該權(quán)益允許其混合動(dòng)力車型的車主在規(guī)定時(shí)間更換車輛電池。

法拉利 SF90 Stradale 混合動(dòng)力跑車 圖源：路透社

此舉旨在幫助車主保持法拉利的轉(zhuǎn)售價(jià)值，原因在于，電動(dòng)化時(shí)代下電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車價(jià)值的核心，但電池的效率與價(jià)值往往會(huì)隨著時(shí)間的推移而降低。

法拉利在一份聲明中表示，作為其延長(zhǎng)混合動(dòng)力保修權(quán)益的一部分，法拉利將為使用壽命達(dá)到第8年和第16年的車輛更換高壓電池組 (HVB)。

該公司還稱，這兩項(xiàng)權(quán)益也將隨著車主的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)移，以長(zhǎng)期“保持法拉利混合動(dòng)力汽車的性能和卓越性”。為了令用戶放心，法拉利還聲稱，如果未來(lái)電池技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，替代的高壓電池（HEV）也將會(huì)是最新、最先進(jìn)的，并確保與原裝組件擁有相同的性能。

這項(xiàng)權(quán)益還將為整車及其主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)部件提供延長(zhǎng)保修，提供2—4年的可購(gòu)買權(quán)限。據(jù)知情人士透露，車主的權(quán)益購(gòu)買費(fèi)用將大約在每年7000歐元（約5.5萬(wàn)元人民幣）。這些權(quán)益與費(fèi)用也將適用于法拉利明年推出的全新電動(dòng)車型。

盡管全球電動(dòng)化的趨勢(shì)從多年前就因各國(guó)的碳中和政策全速推動(dòng)，但對(duì)于超豪華品牌而言，在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)與市場(chǎng)沉淀，都令其電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢。

圖源：奧緯咨詢報(bào)告截圖

奧緯咨詢?cè)诤廊A汽車市場(chǎng)前景展望中指出，售價(jià)最高的超豪華汽車（超過(guò)50萬(wàn)美元）的電動(dòng)化步伐將相對(duì)較慢，其電車的滲透率預(yù)計(jì)僅為40%。這主要是因?yàn)檫@一價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)客戶更看重超豪華汽車的傳統(tǒng)燃油車型所帶來(lái)的社會(huì)認(rèn)可和尊貴形象。

但面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力與市場(chǎng)需求的逐步轉(zhuǎn)變，從2023年開始，一貫以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)自居的超豪華品牌們，也開始選擇走出“舒適區(qū)”。

從各品牌電動(dòng)化時(shí)間表的不完全統(tǒng)計(jì)來(lái)看，阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)到2026年所有全新車型都將擁有插電式混動(dòng)或純電動(dòng)版本；保時(shí)捷力爭(zhēng)2030年純電動(dòng)車型將占其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計(jì)劃至2025年旗下所有車型都將推出電動(dòng)版本，至2030年全面實(shí)現(xiàn)電氣化；蘭博基尼目標(biāo)在2030年前推出第四條純電動(dòng)車型的產(chǎn)品線；邁凱輪則從2022年開始便押寶插電式混合動(dòng)力車型。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）表示，整個(gè)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型已勢(shì)不可擋?！盎谀壳暗氖袌?chǎng)趨勢(shì)、保時(shí)捷產(chǎn)品占全球市場(chǎng)的份額，以及我們未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略，我認(rèn)為，保時(shí)捷與中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體轉(zhuǎn)型速度和電氣化車型占比預(yù)期是相似的。”

然而，正如奧緯咨詢所提到，超豪華品牌往往更加看重其傳統(tǒng)燃油車型帶來(lái)的社會(huì)認(rèn)可，面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型風(fēng)潮，超豪華品牌所要面臨的不止于技術(shù)層面的替代，同樣也有著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后市場(chǎng)認(rèn)可的挑戰(zhàn)。

以電動(dòng)化變革最為迅猛的中國(guó)市場(chǎng)為例，去年，一向在中國(guó)賺得盆滿缽滿的超豪華品牌們集體失速。

從銷量來(lái)看，最高的保時(shí)捷首當(dāng)其沖。

2023年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)總交付量為7.93萬(wàn)輛，同比下滑15%，成為其全球唯一下滑的市場(chǎng)；同樣出現(xiàn)下滑的還有同比交付下降18%的賓利、同比下降17%的蘭博基尼，以及同比下降5%的法拉利。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，上述超豪華品牌的在華銷量下滑趨勢(shì)仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)麥肯錫的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，48%的中國(guó)受訪者表示不愿意為外資品牌支付溢價(jià)（2023年這個(gè)比例是43%）。即便是愿意支付溢價(jià)的消費(fèi)者，也僅有3%的相關(guān)受訪者能夠接受高于中國(guó)高端品牌售價(jià)20%的溢價(jià)。

顯然，電動(dòng)化時(shí)代下，越來(lái)越多的中國(guó)高端品牌與產(chǎn)品的出現(xiàn)，令傳統(tǒng)超豪華品牌不再炙手可熱。

今年以來(lái)，保時(shí)捷終端大幅降價(jià)的消息已經(jīng)不再新鮮，奔馳和寶馬這樣的老對(duì)手也不得不通過(guò)攜手合作的方式來(lái)重塑自身在電動(dòng)化時(shí)代的補(bǔ)能服務(wù)體系。

這也意味著，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)诖笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)上的溢價(jià)逐步褪去，重新憑借服務(wù)攬獲用戶對(duì)于其電動(dòng)化車型的信賴，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。如今，已經(jīng)走上全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路的法拉利已經(jīng)率先在服務(wù)端出招，其他超豪華品牌們還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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