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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《日經(jīng)亞洲》6月25日報道，截至今年3月的一年時間中，隨著供應(yīng)鏈復(fù)蘇和銷售價格上漲，被其統(tǒng)計(jì)的12家全球汽車制造商中有9家的單車?yán)麧櫢哂谇耙荒辏渲刑厮估晕痪影袷住?

圖源：路透社

《日經(jīng)亞洲》引用金融數(shù)據(jù)提供商QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，并用12家車企的凈利潤除以各自的全球汽車銷量，從而得到了其單車?yán)麧櫋?

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、奔馳、寶馬三家豪華品牌在單車?yán)麧櫳暇胁煌潭鹊南禄?，但仍位列榜?—3位。

特斯拉每輛車的平均凈利潤相當(dāng)于111萬日元（約5.1萬元人民幣），奔馳以84.7萬日元（約3.9萬元人民幣）的單車?yán)麧櫸痪拥诙?，寶馬的單車?yán)麧檮t為70.1萬日元（約3.2萬元人民幣）。

即便扣除稅收優(yōu)惠政策帶來的50多億美元凈利潤后，特斯拉的單車?yán)麧櫼廊挥?4.8萬日元（約2.9萬元人民幣）。

報告認(rèn)為，豪華品牌的高單車?yán)麧櫬收故玖似囆袠I(yè)整體盈利能力的回升，反映出全球汽車市場在經(jīng)歷疫情和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)后逐漸恢復(fù)的積極態(tài)勢。

該報告認(rèn)為，特斯拉的高利潤率得益于其在市場上的獨(dú)特定位和品牌吸引力。

值得一提的是，在去年5月的特斯拉股東大會上，馬斯克曾表示，制造電動汽車很難實(shí)現(xiàn)盈利，而特斯拉是真正的贏家。

如果從全球最大的電動車市場中國來看，馬斯克所言或許并非自吹自擂。根據(jù)國內(nèi)車企發(fā)布的2023年財報顯示，國內(nèi)18家主流車企中，全面投入新能源產(chǎn)品并能夠盈利的車企僅有比亞迪與理想汽車兩家。

激烈的市場競爭仍是導(dǎo)致新能源車企難以提高利潤的主要原因，而通過供應(yīng)鏈的整合進(jìn)一步下壓整車價格，依然是在中國市場最有效的競爭手段。國信證券此前指出，在行業(yè)普遍降價的背景下，得益于“扎實(shí)的成本管控能力+規(guī)模效應(yīng)釋放+碳酸鋰價格下降+出口占比提升”等多重因素，比亞迪基本實(shí)現(xiàn)單車盈利的環(huán)比企穩(wěn)。

但在國內(nèi)車企價格戰(zhàn)的前提下，即便是比亞迪，也難以實(shí)現(xiàn)與外資車企一般的超高單車?yán)麧櫬省?

據(jù)比亞迪財報顯示，該公司在2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤300.4億元人民幣，全年銷售302.4萬輛新能源汽車，按照《日經(jīng)亞洲》的計(jì)算方式，比亞迪單車凈利潤為9933元人民幣，遠(yuǎn)低于報道中提到的外資汽車制造商。

事實(shí)上，該報道中計(jì)算得出的數(shù)據(jù)也與今年5月國內(nèi)財經(jīng)機(jī)構(gòu)“金十?dāng)?shù)據(jù)”發(fā)布的“車企單車?yán)麧櫋眻D表數(shù)據(jù)相近。

《日經(jīng)亞洲》在報道中提到，豐田、本田、現(xiàn)代等在混合動力汽車領(lǐng)域有所深耕的車企，均有著較高的單車?yán)麧櫾鲩L表現(xiàn)。其中，豐田實(shí)現(xiàn)92%的增長；本田實(shí)現(xiàn)53%的增長；現(xiàn)代則實(shí)現(xiàn)27%的增長。本田執(zhí)行副總裁青山真治（Shinji Aoyama）表示，混合動力和燃油車的利潤在本田幾乎持平。

今年以來，隨著純電動汽車在全球范圍內(nèi)的降溫，混動正在成為世界眾多國家在節(jié)能減碳方向上的過渡選擇。而在中國市場之外，由于充電設(shè)施等基建的不完善，電動車消費(fèi)也呈現(xiàn)出一定的萎縮趨勢。

近日，在麥肯錫、君迪、美國汽車協(xié)會等機(jī)構(gòu)公布的美國消費(fèi)者調(diào)查均顯示，美國用戶對于電動汽車的購買意向正迅速轉(zhuǎn)弱。

圖源：美國汽車協(xié)會

美國汽車協(xié)會在6月初的一項(xiàng)研究表明，僅有18%的受訪者表示他們“非常可能”或“可能”購買電動汽車。而表示“非常有可能”或“可能”購買混合動力汽車的消費(fèi)者比例則提升至31%。

受訪者同時也提到了電動汽車在售價上過高的問題，在美國電動汽車的平均價格為52314美元（約38萬元人民幣），較去年下降12.8%，但仍高于其他新車47244美元（約34.3萬元人民幣）的平均價格。

顯然，在短期內(nèi)，電動汽車的價格仍將成為制約其市場發(fā)展的關(guān)鍵因素。一方面是高價格才能帶來的單車?yán)麧?，一方面是用戶對于售價的敏感性，在新能源市場繁花似錦的背后，如何改變中國車企消耗盈利能力為代價的“失血”局面，仍是擺在中國新能源汽車行業(yè)面前的一道難題。

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