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（文/廖艷琳 編輯/趙乾坤）在2024年歐洲杯如火如荼進行時，德國鐵路系統(tǒng)的運營能力成了賽場外的一大挑戰(zhàn)。6月23日，《紐約時報》發(fā)文稱，“悶熱的車廂、頻繁的延誤，以及被取消的車次——在2024年歐洲杯上，德國脆弱的鐵路系統(tǒng)才是這場比賽的‘勁敵’”。

文章提到，德國國家隊球員尼克拉斯·菲爾克魯格 (Niclas Füllkrug）在長途火車上被耽擱了數(shù)小時，這對于即將參賽的運動員來說，顯然不是理想的賽前“準備”。隨著各國球迷涌入德國，德國鐵路系統(tǒng)已不堪重負。6月14日比賽開始前，慕尼黑交通管理局的工作人員甚至被派往城市周圍，為因火車延誤而滯留數(shù)小時的乘客分發(fā)冰棒。

在蓋爾森基興，一些英國球迷擔(dān)心錯過球隊的開場比賽，在有軌電車因故停運后不得不選擇步行3公里前往球場。在斯圖加特，匈牙利的球迷抵達火車站時發(fā)現(xiàn)，由于2010年開始的大規(guī)模翻新工程，火車站已經(jīng)被一個巨大的坑洞所取代。英國《衛(wèi)報》評論道，“在一個以效率和工程能力而聞名的國家，德國的鐵路系統(tǒng)曾是令人自豪的象征，但現(xiàn)在，它卻成為一種‘尷尬’?！?

2024年歐洲杯期間，德國火車經(jīng)常晚點，圖為大量球迷在火車站外聚集。 圖源：美聯(lián)社

根據(jù)《德國之聲》援引德國鐵路公司今年1月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年只有約64%的長途火車準點到達，低于2022年的65.2%。但德國鐵路區(qū)域列車的準點率要高得多，達到91%。值得注意的是，根據(jù)德鐵的統(tǒng)計方法，火車到站時間比時刻表晚不超過6分鐘即為準點。該文章還提及，德國鐵路公司表示，大規(guī)模的延誤主要因軌道上的短期施工和維修工程增多。根據(jù)這家鐵路運營商的數(shù)據(jù)，到2023年底，約75%的長途列車不得不因施工而減速行駛。此外，造成火車延誤的部分原因，還包括德國鐵路工人罷工以及極端天氣。

未來的前景也不容樂觀。2024年火車軌道上的維修工程將繼續(xù)，甚至增加。德國鐵路公司的目標是到2030年，將數(shù)十條線路升級，提高列車速度以縮短出行時間。然而，德國鐵路公司表示，在情況好轉(zhuǎn)之前，可能會經(jīng)歷更多困難。根據(jù)德國運輸協(xié)會Allianz pro Schiene的數(shù)據(jù)，2022年德國政府在鐵路改進方面的人均支出僅為瑞士的四分之一。

德國擁有世界上最密集的鐵路網(wǎng)之一，自1994年德國鐵路公司成立以來，其使用量增長了50%，而其軌道總長度卻縮減了14%。《紐約時報》報道，根據(jù)德國鐵路公司的數(shù)據(jù)，2024年5月，只有63%的列車按時到達目的地。相比之下，德國的幾個鄰國表現(xiàn)優(yōu)異：奧地利火車系統(tǒng)的準點率超過94%；法國為87%；在瑞士——據(jù)美國《華爾街日報》報道，準點率達92.5%。瑞士官員們甚至提議，禁止經(jīng)常晚點的德鐵入境，以免影響瑞士的守時記錄。對此，德國《明鏡周刊》的專欄作家費利克斯·德希塞爾（Felix Dachsel）寫道：“你可以擊敗德國球隊，但你無法‘戰(zhàn)勝’德國鐵路。”

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