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（文/周盛明 編輯/張廣凱）近些年，「跨界造車」的案例屢見不鮮。

比如大家耳熟能詳的小米，從一家消費電子制造公司跨界入局造車；而華為則選擇用「曲線救國」的方式，和車企賦能跨界進入汽車制造的賽道；再比如消費電子、網絡及通訊產品企業(yè)——創(chuàng)維集團，將品牌授權給開沃新能源來打造創(chuàng)維汽車；還有早些年從互聯(lián)網企業(yè)跨界造車的樂視汽車，他們都是新能源浪潮之下新入局的跨界企業(yè)。

而上述企業(yè)或多或少都有科技企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)的背景。作為一家航空公司，「吉祥航空」入局造車的消息的確讓人頗有些好奇。

接手云度汽車，均瑤 22 年獲造車雙資質

吉祥航空母公司為均瑤集團。

作為一家以實業(yè)投資為主的現代服務業(yè)企業(yè)，均瑤旗下?lián)碛?4 家上市公司，并且常年位居中國民營企業(yè) 500 強、上海企業(yè) 100 強、長三角企業(yè) 100 強、中國民營企業(yè)社會責任百強榜榜首。

從 1991 年開始，均瑤集團開始拓展業(yè)務，從航空開始，逐漸到金融、消費、教育、健康、科技等多個領域。

在造車資質上，均瑤集團通過注資成為云度汽車的大股東來達到入局造車的目的。

如今看來有些邊緣化的云度，實際上是國內第一波新能源車企。

2015 年，背靠福建省汽車工業(yè)集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司等四大股東，在福汽集團的基礎上，「云度汽車」被打造成為一個全新的新能源汽車品牌。在 2015 年 12 月成立之后，短短 13 個月的時間，云度汽車就拿到了國家發(fā)改委的備案。

到了 2017 年 7 月，云度汽車又獲得了由國家工信部頒發(fā)的新能源汽車生產資質，成為國內最早獲得新造車資質的企業(yè)之一。相比之下，在當時迫于「資質難」困境的蔚小理們，只能依靠「代工貼標」的形式造車。

彼時的云度汽車不僅擁有地方政府的支持，同時也趕上了國家對新能源大力補貼的春風。2017 年 10 月，云度首款汽車云度 π1 宣布上市，2018 年 3 月，云度 π3 上市。整個 2018 年，云度交付新車 9,300 臺，在新勢力陣營中僅次于蔚來。

云度 π1

但好景不長。定位小型 SUV 的 π1 和 π3 在日益激烈的新能源車市中越發(fā)缺少競爭力，銷量也逐步走低。

云度 π3

數據顯示，2019 年云度汽車銷量僅有 2,566 輛；2020、2021 年云度汽車銷量稍有提高，但單月銷量依舊僅為 3 位數，年銷量分別約為 4,700 輛和 5,300 輛。

而云度汽車原先在 2018 年北京車展亮相的 A+ 級純電 SUV——云度 π7 最終并沒有成功落地，胎死腹中。2020 年上半年，在疫情影響下，云度汽車一度傳出降薪裁員的消息。

2020 年 5 月，云度汽車得到了欣旺達和莆田國資的支持，開始復工復產并繼續(xù)融資，但改款后的 π1 和 π3 銷量并未有很大改觀。2022 年 2 月，因資金鏈斷裂，云度再度停產。

在國家限制新造車資質許可的大背景下，危機邊緣的云度一度傳出要被一汽、小米等企業(yè)入主。但最后，均瑤集團正式成為云度汽車的大股東。

這也被外界看作均瑤開始布局新能源相關產業(yè)的一個風向標。

除了云度汽車，2022 年 7 月 20 日，均瑤還注冊了上海吉祥智驅新能源汽車有限公司，注冊資本為 10 億元人民幣，均瑤集團實控人王均金擔任法人，持股 19%，業(yè)務包括新能源整車銷售；技術開發(fā)；電動汽車充電基礎設施運營。

在注資云度后，均瑤迅速完成了對其的內部改革，包括人事、產品和企業(yè)運營等。云度汽車更名為「吉祥云度」，意圖聯(lián)名同為均瑤旗下的「吉祥航空」。

均瑤集團也在 2023 年提出了「吉祥大出行戰(zhàn)略」的規(guī)劃，同時該戰(zhàn)略旗下「吉祥汽車」品牌正式誕生。

整合資源發(fā)展生態(tài)，做「大出行戰(zhàn)略」

「生態(tài)」一詞，原來是指一切生物的狀態(tài)，以及不同生物個體之間、生物與環(huán)境之間的關系。

現在互聯(lián)網企業(yè)之間流傳的「生態(tài)」一詞，歷史可以追溯到樂視創(chuàng)始人賈躍亭提出的「生態(tài)化反」——即整合企業(yè)旗下多個領域的多元化業(yè)務，比如電視、手機、會員體系等，最終實現「化學反應」。

雖然樂視的現狀堪憂，但不可否認「生態(tài)」其實是一個中性詞，關鍵在于如何整合、如何「化反」。

根據均瑤集團董事長王均金對于「吉祥大出行戰(zhàn)略」的想象，其希望串聯(lián)起碎片化、斷裂的出行場景，為用戶提供端到端無縫鏈接的一站式服務。

理解起來不難。航空出行的頭尾之間都存在交通出行的分割——比如從家到機場的送機服務，比如從機場到目的地的接機服務。如果再向上游或者下游追溯，出行的鏈接中還包括購買機票、訂購酒店、景區(qū)購票、汽車短時租賃、會員貴賓廳服務等等。

在均瑤集團看來，吉祥汽車正是串起這些環(huán)節(jié)的重要粘合劑。而依托于吉祥航空的線下渠道和用戶優(yōu)勢，吉祥汽車具備了生態(tài)閉環(huán)的潛力。

比如，均瑤集團董事長王均金表示要把航空營業(yè)廳擴張成多業(yè)態(tài)的服務中轉站。航空廳是旅途中曝光量極大的場所，吉祥汽車會在這些門店內提供汽車銷售、試駕、金融、二手車買賣和維修等服務。

與此同時，這些門店也會給吉祥汽車車主和吉祥大出行會員提供購買機票、兌換出行積分、接送機、租車、喝吉祥咖啡、地道特色飲品等空港貴賓廳級服務。

在此基礎上，吉祥汽車將大出行生態(tài)服務中轉站中，凡涉及用戶用車及擁車全生命周期的服務，統(tǒng)一聚合歸為服務品牌「吉時服務」。

在吉祥汽車的規(guī)劃中，用戶只需要一個 ID 就可以為車主和生態(tài)用戶提供多種定制化服務，完成這些會員的出行體驗的一站式閉環(huán)。

在產品本身，生產小型 SUV 的吉祥云度并不適合商務出行的場景?！讣槠嚒购汀讣樵贫取够ハ嗒毩?，吉祥汽車的首款新車 AIR 的外觀和內飾細節(jié)圖也在近期亮相，新車定位 B 級純電轎車。

觀察者網向吉祥汽車求證得知，吉祥汽車使用了云度的生產資質，但在品牌運作和后續(xù)的產品規(guī)劃上兩者并無太多關聯(lián)。兩者的關系類似于「極越」和「吉利」。

相比起 10 萬元經濟型的小型純電車，吉祥 AIR 的設計無疑更加適合商務接送和接送機等場景。新車將會承載均瑤關于「大出行戰(zhàn)略」的生態(tài)玩法，預計將于 2024 年 2 季度上市。

根據中國民航網的數據，截止至 2023 年 6 月，吉祥航空的「如意俱樂部」會員數量突破 2,000 萬。從這一點上來說，吉祥汽車擁有了得天獨厚的潛在用戶基礎。這些用戶在出行過程中會有不同的需求，而需求正是機遇的溫床。