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日前，作為全球銷量第三的現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了一份臨時董事會會議的結果，確認了出售俄羅斯圣彼得堡工廠股份的議案。

該議案提到，現(xiàn)代汽車將把圣彼得堡工廠的股份出售給俄羅斯汽車經(jīng)銷商Avilon旗下的Art-Finance，目前正在就交易細節(jié)進行最后安排。

有報道稱，一位現(xiàn)代汽車的高管透露，現(xiàn)代汽車本次出售圣彼得堡工廠股份的交易金額僅為7000盧布（約合人民幣550元），該出售議案還將附加前通用汽車的工廠，累計資產(chǎn)共計1萬俄羅斯盧布（約合人民幣789元）。

現(xiàn)代汽車在一份監(jiān)管文件中表示，出售俄羅斯工廠將損失2870億韓元（約合人民幣16億元）。但現(xiàn)代方面仍為該交易附加了“2年內可回購”的條件，為地緣沖突結束后重新進入當?shù)厥袌隽粲杏嗟亍?

公開資料顯示，現(xiàn)代汽車自上世紀90年代起向俄羅斯出口產(chǎn)品，后于2007年在當?shù)卦O立子公司。2010年，現(xiàn)代汽車圣彼得堡工廠竣工，并于2011年投入生產(chǎn)；2020年，現(xiàn)代汽車又收購了通用汽車在圣彼得堡的工廠，年產(chǎn)能達10萬輛。

截至2021年俄羅斯陷入地緣沖突問題之前，現(xiàn)代汽車在俄兩家工廠的年產(chǎn)量總計達23.4萬輛，并主要生產(chǎn)現(xiàn)代Solaris、現(xiàn)代Creta、起亞Rio和起亞Rio X-Line等車型。但2022年2月的俄烏宣戰(zhàn)，導致俄羅斯遭受國際社會“制裁”，現(xiàn)代汽車在俄的汽車零部件供應亦因此嚴重受阻，當?shù)毓S于同年3月停止運營至今。

事實上，早在今年5月，據(jù)媒體報道，俄羅斯政府就曾拒絕現(xiàn)代汽車出售其俄羅斯工廠的申請。

在俄烏地緣沖突發(fā)生后，2022年3月，大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等多家日德車企便相繼在俄羅斯停產(chǎn)，甚至停止向俄羅斯出口汽車。但由于現(xiàn)代汽車曾一度是俄羅斯銷量最大的外資汽車企業(yè)，所以當其他外資車企紛紛退出后，現(xiàn)代一度選擇以觀望態(tài)度留在俄羅斯市場。

但一年以來工廠的停產(chǎn)，以及沖突向長期化演變的可能性日益提升，現(xiàn)代汽車不得不尋求新的退出戰(zhàn)略。

與之類似的還有此前宣布退出俄羅斯市場的大眾汽車，有消息稱，大眾汽車與俄羅斯政府最近的談判對現(xiàn)代汽車產(chǎn)生了影響。

從市場影響來看，截至今年6月正式退出前，大眾汽車在俄羅斯擁有約1.8萬名員工，其中包括兩家生產(chǎn)基地和一家研發(fā)中心的員工。此外，大眾汽車還與俄羅斯的多個供應商和合作伙伴建立了緊密的關系，形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。外界普遍認為，大眾汽車的退出將給這些相關方帶來不小的沖擊和挑戰(zhàn)。

大眾汽車的退出，無疑是對其他在俄汽車制造商的警示。這也導致了最后留在俄羅斯的現(xiàn)代汽車需要面對更嚴苛的與當?shù)卣恼勁协h(huán)境。

從最新的談判結果來看，現(xiàn)代汽車無疑扔掉了這顆“燙手山芋”。

此外，現(xiàn)代汽車價值1萬盧布的俄羅斯工廠售價并非行業(yè)最低。

此前，馬自達以1歐元的象征性價格，將在俄羅斯符拉迪沃斯托克的汽車制造和銷售公司的全部股份，轉讓給合作伙伴索勒斯；雷諾以1盧布的價格，將其在俄羅斯最大車企伏爾加汽車Avtovaz持有的68%股份，轉讓給了俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI；日產(chǎn)汽車則以1歐元的價格，出售給俄羅斯汽車與汽車發(fā)動機科學研究所。

值得一提的是，政治因素不僅影響了海外車企在俄的生產(chǎn)，也大幅影響了俄羅斯國內的市場結構。

早年間，韓系車在俄羅斯汽車市場占比最大，以2018年數(shù)據(jù)為例，彼時中國汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%，韓系車占比則為22%。在俄羅斯車市中，本土品牌拉達和現(xiàn)代、起亞均占有較高的市場份額，其次是以日德為主的海外品牌。

眾多外資車企相繼退出后，也導致了俄羅斯本土汽車市場結構發(fā)生劇變。其中，韓系、歐系市場份額大幅下降，中國品牌市場份額則迅速上漲。

歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在2022年的俄羅斯汽車市場中，韓國品牌汽車市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，美系品牌汽車市場份額從1.1%降至0.9%。中國汽車品牌市場份額則從9%增至37%。

眾多海外車企的流失無疑為俄羅斯帶來了汽車銷量的驟降，去年全年俄羅斯汽車市場銷量不足70萬輛，距離高峰時期的200多萬的年銷量相去甚遠。

但2023年，在中國車企的出海熱潮下，亟待振興的俄羅斯市場也成為了中國自主品牌的新舞臺。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，俄羅斯汽車市場總銷量為93.9萬輛，同比增長64.9%。今年11月，銷量排名前五的品牌分別為拉達、哈弗、奇瑞、吉利和長安。

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