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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車正計劃將在中國生產(chǎn)的索納塔進口到韓國出租車市場，以滿足當?shù)爻鲎廛囁緳C的強勢增長需求。

據(jù)韓國汽車行業(yè)消息人士透露，韓國最大的汽車制造商將從北京現(xiàn)代為韓國出租車司機進口新款索納塔出租車，新車將在第八代索納塔（DN8）基礎(chǔ)上進行改款生產(chǎn)。

這份決定，對于長期依賴國產(chǎn)車型填補市場的韓國汽車行業(yè)而言史無前例。

索納塔（LF）出租車

今年8月，現(xiàn)代汽車曾在國內(nèi)發(fā)表聲明稱，由于零部件采購困難位于韓國忠清南道牙山市的工廠將停止生產(chǎn)最后一款基于第七代（LF）索納塔車型打造的出租車產(chǎn)品。

第七代索納塔于2014正式推出，此后，現(xiàn)代特地為其出租市場打造了液化石油氣（LPG）索納塔車型。

現(xiàn)代曾表示，停產(chǎn)該出租車的另一方面原因，是因為電動化的快速發(fā)展，韓系車企也始終在尋找更多純電驅(qū)動的出租車產(chǎn)品以替代LPG車型。

但自今年索納塔出租車停產(chǎn)以來，韓國出租車司機并未對此決策買單，大量司機抱怨稱，由于韓國缺乏液化石油氣驅(qū)動的中型轎車出租車，他們別無選擇，只能購買更昂貴的IONIQ 5或NIRO PBV等純電出租車。  

而本次現(xiàn)代從中國工廠引進車型的決策，正是現(xiàn)代汽車為確保韓國出租車行業(yè)穩(wěn)定的出租車供應(yīng)作出的決定。

從另一方面來看，利用中國工廠生產(chǎn)索納塔出租車也有助于提高其在華工廠的利用率。

作為中國加入世貿(mào)組織（WTO）后首個獲批成立的合資車企，北京現(xiàn)代在2002年實現(xiàn)了“當年簽約、當年建廠、當年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”。

此后，北京現(xiàn)代僅用63個月就實現(xiàn)了產(chǎn)銷從0到100萬輛，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中達成百萬產(chǎn)銷用時最短的合資品牌。直到2017年重慶工廠落成時，北京現(xiàn)代共有五座工廠，年產(chǎn)能高達165萬輛。

但從2018年開始，由于韓系車企緩慢的迭代速度以及本土化戰(zhàn)略的遲滯，其在華銷量的巔峰期轉(zhuǎn)瞬即逝，加上近年來中國車企快速成長后與前者形成的直接競爭關(guān)系，韓系車型在華市場份額在短短幾年時間內(nèi)下滑嚴重。

截至2021年，北京現(xiàn)代的年銷量已經(jīng)僅剩36萬輛。因為大量產(chǎn)能被閑置，北京現(xiàn)代在2021年把北京1號工廠賣給了理想汽車；今年8月，為應(yīng)對在華不斷下滑的銷量，現(xiàn)代汽車還進一步出售了重慶工廠。

今年6月，據(jù)現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，除了已經(jīng)確認出手的重慶工廠， 其余的北京2、3號工廠和滄州工廠中，還將有一座關(guān)閉，一座出讓。屆時，北京現(xiàn)代在中國將僅剩一座工廠。

產(chǎn)能下滑的同時，現(xiàn)代汽車在華產(chǎn)品線也將從13款降至8款，并把重心放在SUV和豪華品牌捷尼賽思上。

針對本次返銷計劃，現(xiàn)代汽車尚未公布將使用北京現(xiàn)代的哪座北京工廠對索納塔出租車進行代工，但無論是對于韓國出租車市場的需求，還是在華工廠的利用率提升，該決定無疑對現(xiàn)代汽車來說都是雙贏局面。

不過，在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車的計劃遭到了現(xiàn)代汽車韓國工會的反對，工會認為此舉違反了公司與工會簽訂的集體協(xié)議，該協(xié)議禁止公司進口已在韓國生產(chǎn)的汽車，以保障當?shù)貑T工的工作。

工會稱，目前韓國牙山工廠仍在生產(chǎn)第八代索納塔，因此工會認為中國生產(chǎn)的出租車版索納塔不應(yīng)被允許進入韓國，但現(xiàn)代汽車表示，由于韓國已不再生產(chǎn)索納塔出租車型，進口中國制造的索納塔出租車并不違反任何規(guī)定。

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