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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）7座F1年度廠商總冠軍、6座F1年度車(chē)手冠軍、81座F1分站冠軍、9座勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍……自75年前柯林·查普曼創(chuàng)立品牌以來(lái)，英國(guó)豪華品牌路特斯憑借一座座沉甸甸冠軍獎(jiǎng)杯，躋身世界三大跑車(chē)品牌，并打造出諸如ELITE、ELAN、ESPRIT等經(jīng)典跑車(chē)，更曾多次出現(xiàn)在《007》《風(fēng)月俏佳人》等知名電影中。

1977年電影《007之海底城》中由路特斯ESPRIT改裝而成的潛水艇

“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快?！睉{借在頂尖賽事積累的經(jīng)驗(yàn)，這朵盛放的“蓮花”更曾開(kāi)創(chuàng)多項(xiàng)領(lǐng)先于時(shí)代的技術(shù)，如中置后驅(qū)、輕量化車(chē)身、“跳燈”等經(jīng)典設(shè)計(jì)，尤其是通過(guò)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新應(yīng)用和對(duì)輕量化的探索，重塑了現(xiàn)代超跑的格局。

如今面對(duì)汽車(chē)電氣化、智能化帶來(lái)的百年未有之大變局，身為超跑這一小眾品類(lèi)的路特斯，卻也鼓足勇氣趟入從未涉足的新領(lǐng)域。2018年，伴隨Vision80戰(zhàn)略的發(fā)布，路特斯成為了最先全面開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的超跑品牌。

今年7月，路特斯轉(zhuǎn)型后上市的首個(gè)純電動(dòng)超跑SUV——ELETRE在浙賽賽道刷出1:37.792的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)圈速紀(jì)錄，直至今年10月被路特斯旗下另一款電動(dòng)車(chē)EMEYA所打破。在崇尚極致駕控樂(lè)趣的血脈之中，融合了純電時(shí)代智能科技的路特斯，再度定義了劃時(shí)代的駕駛體驗(yàn)。

而在日前觀察者網(wǎng)對(duì)這臺(tái)超跑SUV的實(shí)際體驗(yàn)中，路特斯ELETRE集成的各路黑科技，同樣帶給了我們對(duì)電動(dòng)SUV的顛覆性認(rèn)知。

路特斯ELETRE

本次嘗試的車(chē)型為ELETRE R+（售價(jià)102.8萬(wàn)元），是路特斯ELETRE在售兩款車(chē)型中的高性能版，與基礎(chǔ)版ELETRE S+（售價(jià)82.8萬(wàn)元）相比，ELETRE R+標(biāo)配運(yùn)動(dòng)外觀套件，并擁有更高性能的電機(jī)系統(tǒng)、2速自動(dòng)變速箱和賽道模式，相應(yīng)的續(xù)航里程也有所縮短。

和過(guò)往的燃油車(chē)型一樣，路特斯ELETRE的外觀極具超跑獨(dú)有的攻擊性。兩側(cè)回旋鏢型大燈內(nèi)置多個(gè)縱向燈組，造型格外犀利，下方的遠(yuǎn)近光燈隱藏于前包圍之中，前臉中下部的LAA主動(dòng)進(jìn)氣格柵采用多葉片聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，可為車(chē)輛提供散熱，關(guān)閉后則可增加15km續(xù)航和22.5kg的下壓力。

當(dāng)然，路特斯ELETRE的造型絕不僅僅是看著帥那么簡(jiǎn)單。承襲自過(guò)往卓越的賽道表現(xiàn)，空氣動(dòng)力學(xué)向來(lái)是路特斯家族的拿手好戲，路特斯ELETRE也不例外。傳承自純電超跑EVIJA的孔隙式設(shè)計(jì)，使路特斯ELETRE整車(chē)擁有7組RACE AERO風(fēng)道，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd，凈下壓力可達(dá)90kg，為躋身“2秒俱樂(lè)部”奠定了外在基礎(chǔ)。而多處碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用，也為整車(chē)的減重貢獻(xiàn)了應(yīng)盡之力。

此外，路特斯ELETRE還配備有23英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈、隱藏式門(mén)把手、造型獨(dú)特的外后視鏡，均為空氣動(dòng)力學(xué)而服務(wù)，并可選裝10活塞碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。

車(chē)尾頂部搭載有兩塊分體式擾流板，貫穿式尾燈上部安裝有主動(dòng)升降式尾翼，為整車(chē)帶來(lái)了更多的未來(lái)感，配合品牌標(biāo)志性的“索拉黃”配色，讓這臺(tái)車(chē)在街道馳騁時(shí)氣場(chǎng)拉滿、回頭率十足。

回到整車(chē)尺寸，路特斯ELETRE的長(zhǎng)寬高分別為5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，是一臺(tái)不折不扣的中大型SUV。不過(guò)由于自身定位的緣故，路特斯ELETRE車(chē)內(nèi)為四座布局，后排乘坐空間也與以家用為主的全尺寸SUV不可同日而語(yǔ)。

進(jìn)入內(nèi)部，路特斯ELETRE采用新英式豪華設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)并不刻意追求所謂的科技感，而是保留了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵，更強(qiáng)調(diào)在細(xì)節(jié)處呈現(xiàn)匠心。對(duì)稱(chēng)式儀表臺(tái)以輕薄羽翼作為主題，襯以珠寶級(jí)液態(tài)金屬撥桿，貫穿式箭矢燈帶同樣靈動(dòng)開(kāi)闊。Alcantara方向盤(pán)造型自然也是沿襲自賽車(chē)級(jí)設(shè)計(jì)，但翻毛皮的外包裝，又使其觸感獨(dú)特，不似傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。

作為一輛百萬(wàn)級(jí)超跑SUV，路特斯ELETRE在豪華配置層面不吝堆料，其前后均配備了集成多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩的多功能運(yùn)動(dòng)座椅。同時(shí)，路特斯ELETRE標(biāo)配15個(gè)揚(yáng)聲器，峰值功率達(dá)1380W，進(jìn)階可選23個(gè)揚(yáng)聲器，峰值功率達(dá)1380W。以上揚(yáng)聲器來(lái)自英國(guó)音響品牌KEF，其集成的Uni-Q?技術(shù)，據(jù)說(shuō)可令高音和中音從同點(diǎn)發(fā)聲，使聲效渾厚、震撼。

筆者對(duì)音律不甚了解，但用一個(gè)最直觀的詞來(lái)形容就是“炸裂”，因?yàn)橐袅空娴煤茼憽?

當(dāng)然，隨著新能源汽車(chē)與智能化概念深度綁定，路特斯ELETRE顯然并非一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的超跑，而是集成了諸多“黑科技”的時(shí)代弄潮兒。

其中最引人注目的一項(xiàng)，自然是那造型奇特的外后視鏡造型：

根據(jù)今年7月正式實(shí)施的汽車(chē)電子后視鏡CMS新國(guó)標(biāo)GB15084-2022，路特斯ELETRE成為了國(guó)內(nèi)首批裝備流媒體外后視鏡的車(chē)型，選裝價(jià)格為1.6萬(wàn)元。

對(duì)于如此標(biāo)新立異的原因，路特斯表示這種設(shè)計(jì)能夠獲得更低風(fēng)阻和更長(zhǎng)續(xù)航，并使橫向視野寬度擴(kuò)大50%，不僅更智能，而且更清晰和更安全。

路特斯ELETRE首搭流媒體后視鏡

但對(duì)于剛剛接觸此類(lèi)后視鏡的用戶而言，這尚存在一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。

當(dāng)然，流媒體外后視鏡只是路特斯ELETRE黑科技的一種突出體現(xiàn)，人車(chē)交互方顯智能本色。路特斯ELETRE的中控臺(tái)搭載有三塊屏幕。主駕和副駕前方各配有12.6英寸長(zhǎng)條式顯示屏，前擋玻璃可適配29英寸AR-HUD以擴(kuò)大顯示范圍；位于正中的15.1英寸中控大屏則采用OLED材質(zhì)，分辨率達(dá)2560*1600，擁有1677萬(wàn)色和150%的SRGB色彩空間。

作為掌控智能座艙的大腦核心，路特斯ELETRE還搭載有兩塊高通驍龍8155芯片，內(nèi)置名為L(zhǎng)OTUS HYPER OS的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音、導(dǎo)航、音樂(lè)、車(chē)輛功能配置、車(chē)載APP等人機(jī)交互功能，并配備有UNREAL ENGINE，據(jù)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)3A游戲級(jí)引擎渲染。

LOTUS HYPER OS集成多個(gè)應(yīng)用

就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在雙8155的助力下，路特斯ELETRE的車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用流暢，對(duì)連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別也較為明晰。同時(shí)，這套系統(tǒng)同樣支持整車(chē)OTA、5G等科技，使車(chē)內(nèi)各類(lèi)配置常用常新。

當(dāng)然，作為一臺(tái)打破浙賽全速紀(jì)錄的車(chē)型，路特斯ELETRE的性能表現(xiàn)自然不會(huì)讓超跑的擁躉們失望：

路特斯ELETRE標(biāo)配雙電機(jī)，其中R+版最大功率675kW，峰值扭矩918Nm，0-100km/h加速時(shí)間為2.95s。最高車(chē)速可達(dá)265km/h；

即使是基礎(chǔ)的S+版，其最大功率也有450kW，峰值扭矩710Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.5s。最高車(chē)速可達(dá)258km/h。

就R+版實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，即使在經(jīng)濟(jì)模式下，路特斯ELETRE的響應(yīng)速度也堪稱(chēng)完美，推背感隨踩隨到，但并不會(huì)有眩暈之感。這自然得益于路特斯ELETRE前后均搭載的五連桿獨(dú)立懸架，但要獲得更高品質(zhì)的體驗(yàn)，還得仰仗其搭載的6D智能底盤(pán)系統(tǒng)，和與之匹配的賽道級(jí)底盤(pán)調(diào)校。

即使在高速狀態(tài)下，路特斯ELETRE依然能保持穩(wěn)定與舒適

作為路特斯ELETRE集成的又一黑科技，6D智能底盤(pán)系統(tǒng)可通過(guò)智能動(dòng)態(tài)控制，統(tǒng)一調(diào)配全車(chē)駕控組件，以應(yīng)對(duì)各種路況。具體來(lái)看，該系統(tǒng)可在縱向、側(cè)向、垂向、側(cè)傾、俯仰、橫擺6個(gè)維度精準(zhǔn)調(diào)配的底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)。

路特斯ELETRE整車(chē)還采用了雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)，軟硬、高低皆可調(diào)節(jié)：在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換，能夠快速提升足夠的支撐剛度，底盤(pán)高度調(diào)節(jié)范圍在25mm-50mm。

路特斯ELETRE還配備有主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能在高速時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪同向轉(zhuǎn)向；路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，則可在2ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛縱向支撐力的精確控制，主動(dòng)調(diào)整車(chē)輛側(cè)傾剛度，在直道加速和高速過(guò)彎的過(guò)程中，都能給駕駛者帶來(lái)足夠的安全感。

事實(shí)上，路特斯ELETRE的行駛質(zhì)感更趨近舒適安逸，而非刻意標(biāo)榜性能。常見(jiàn)的凹凸路面如高速公路減速帶等都能充分得以過(guò)濾，稍許呈現(xiàn)的路感能讓乘客不時(shí)想起這是一臺(tái)頂級(jí)性能的超跑，而非普通的商務(wù)MPV，但很快又能在舒適自然的駕乘體驗(yàn)中，感知百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)應(yīng)有的品質(zhì)。

路特斯ELETRE可主動(dòng)調(diào)節(jié)多項(xiàng)駕駛性能

而在R+版獨(dú)有的賽道模式下，路特斯ELETRE可通過(guò)各種具體參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)極致性能的釋放。值得一提的是，賽道模式下主駕座椅會(huì)自動(dòng)提供腰部支撐，使車(chē)輛即使在高速過(guò)彎等極限情況下，駕駛員也能通過(guò)支撐，來(lái)保持十足的駕駛信心。

與此同時(shí)，路特斯的智能黑科技同樣在駕駛性上得到了體現(xiàn)，其全車(chē)搭載有12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)128線激光雷達(dá)等多品類(lèi)傳感器，值得一提的是，4個(gè)激光雷達(dá)均為可伸縮設(shè)計(jì)，最大程度避免了對(duì)整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的影響。并且，該車(chē)型匹配雙英偉達(dá)Orin-X智能駕駛芯片，最大算力達(dá)508TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LCC車(chē)道保持、打方向燈變道等L2+級(jí)輔助駕駛功能。

但就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，和現(xiàn)階段大部分智能駕駛車(chē)型一樣，路特斯ELETRE在打燈變道時(shí)表現(xiàn)得比較保守，與其極致性能的體現(xiàn)似乎并不相稱(chēng)，但考慮到智能駕駛的本質(zhì)仍是以人為本，將安全性置于優(yōu)先位置，并非路特斯ELETRE能力上的不足。

當(dāng)然，對(duì)于這樣一臺(tái)超級(jí)性能的大尺寸SUV而言，能耗問(wèn)題始終是一個(gè)跨不過(guò)去的檻。路特斯ELETRE標(biāo)配112kWh容量的寧德時(shí)代液冷三元鋰電池，CLTC工況下，S+版的純電續(xù)航里程為650km，R+版的純電續(xù)航里程為560km。

好在，路特斯ELETRE搭載了全800V高壓架構(gòu)：基于420kW的路特斯超充樁，路特斯ELETRE最快能在20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%；基于22kW路特斯家充樁，路特斯ELETRE能最快做到5.8小時(shí)充滿，最大限度地降低使用者的續(xù)航焦慮。

正在進(jìn)行快充的路特斯ELETRE

70年前，路特斯的工程師們?yōu)榱擞^察前輪拱位置的氣流走向，將自己綁在車(chē)身上，由創(chuàng)始人柯林·查普曼親自駕車(chē)，觀察160km/h下風(fēng)吹羊毛的動(dòng)態(tài)……正是這種用身體極限探索真理的精神，使無(wú)數(shù)來(lái)自路特斯的創(chuàng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

而在路特斯ELETRE身上，我們看到路特斯對(duì)極致駕控的追求，并未因百年未有之大變局而改變。

路特斯純電產(chǎn)品矩陣

將外觀、豪華配置、性能、智能化拉滿，這就是路特斯ELETRE，諸多黑科技的集大成者，在當(dāng)下小眾的超跑世界，仍是獨(dú)一無(wú)二的存在。將其稱(chēng)為“最智能的電動(dòng)超跑，最性能的智能座艙”，在時(shí)下并不夸張。

“改變的是時(shí)代，不變的是初心?！痹诼诽厮笶LETRE的身上，路特斯“For the Drivers”的品牌主張于電動(dòng)化時(shí)代再度獲得了詮釋?zhuān)阂磺?，只為回歸純粹的駕駛樂(lè)趣。