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11 月 1 日，比亞迪的產(chǎn)銷快報顯示，10 月比亞迪的新能源汽車銷量為 301,833 輛，月銷量成功突破 30 萬。

與之對比，去年同期比亞迪的月銷量為 217,816 輛，同比增長 38.4%，和比亞迪 9 月銷量的 287,454 輛相比也有明顯提升。截止至 11 月 1 日，比亞迪的累計銷量突破 200 萬，達到 2,381,471 輛，同比增長 70.36%。

這樣的銷量表現(xiàn)羨煞旁人。在節(jié)節(jié)攀升的銷量中居功至偉的是比亞迪在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，諸如刀片電池、CTB 電池底盤一體化、e 平臺 3.0 和極為出色的垂直整合能力都讓比亞迪的新車具有很強的產(chǎn)品力。

但是，產(chǎn)品和技術(shù)的提升只是比亞迪銷量表現(xiàn)出色的一個方面。被很多人忽略的一個事實是，設(shè)計和美感也是比亞迪的產(chǎn)品能夠俘獲人心的關(guān)鍵因素。

回顧比亞迪在車型設(shè)計上的歷史變遷，最開始的比亞迪在設(shè)計上的關(guān)鍵詞是「模仿」和「借鑒」。大家耳熟能詳?shù)谋葋喌?F3 雖然曾經(jīng)擁有非?？捎^的銷量，但這臺車的外觀卻和豐田的花冠極為相似。

但是隨著摸索和能力的提升，比亞迪的設(shè)計能力逐漸有了躍升。在整個比亞迪品牌設(shè)計的變革史上，2018 年是至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折之年。比亞迪的全球設(shè)計總監(jiān)帶來了名為「Dragon Face（龍顏）」的設(shè)計語言，并首次在比亞迪的 MPV 宋 MAX 上運用。

銳利、新穎、大氣和兼具中國傳統(tǒng)審美元素的「龍顏」設(shè)計語言一經(jīng)面世就引發(fā)劇烈反響，自 2018 年上市以來，宋 MAX 連續(xù)一年多一直保持月銷量過萬輛的水平，穩(wěn)居 10 萬元級別 MPV 細(xì)分市場月銷量冠軍。在這個成績的背后，除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力和性價比，設(shè)計美學(xué)帶來的吸引力功不可沒。

隨著宋 MAX 的一炮打響，龍顏設(shè)計語言逐漸更替到比亞迪的全系產(chǎn)品之中。時至今日，2019 年亮相的全新一代比亞迪唐的設(shè)計語言仍在沿用，放在四年多的今天來看依舊驚艷動人。

而同為 2019 年推出的比亞迪漢的設(shè)計原型，比亞迪 E-SEED GT 概念車也將「模仿」和「借鑒」從此抹除，設(shè)計成為了比亞迪的長板，為人稱贊。

從當(dāng)下的時間節(jié)點回看，如果說從 F3 這類的產(chǎn)品到「龍顏」設(shè)計語言是屬于比亞迪外觀設(shè)計從 1.0 自我迭代到 2.0 的蛻變，那么此次亮相的比亞迪宋 L 則是比亞迪「設(shè)計向上」的又一次開始。

獵裝 SUV，怎能兼顧帥氣和空間？

雖然比亞迪的「龍顏」設(shè)計語言已經(jīng)足夠先鋒和銳利，但在比亞迪此前的產(chǎn)品體系中，為了滿足大眾消費者的審美需求，諸如漢、唐、宋等車型仍然是標(biāo)準(zhǔn)的 SUV 或者轎車造型。

但是在比亞迪宋 L 身上，龍顏的設(shè)計語言開始了大膽且激進的嘗試，它首次被賦予在一臺個性化的獵裝 SUV 之上。

在前臉部分，宋 L 在家族語言的框架下適度叛逆，但大燈造型和下保險杠向上豎起的兩支龍牙以及整體呈「X」的設(shè)計仍極具辨識度。而兩側(cè)的散熱口和下包圍的貫穿飾條則將運動氣息進一步凸顯，配合俯沖的車頭，宋 L 看上去低趴且運動。

側(cè)面是宋 L 最吸引人的角度。熏黑隱藏 A、B 柱設(shè)計配合全景天幕和熏黑后擾流板，整臺車的車頂線條呈現(xiàn)出流暢且有力量感的弧線，而到了 C 柱之后下滑的線條也是獵裝 SUV 的精髓——優(yōu)雅且運動。

從車尾看，獵裝 SUV 的氣勢凸顯的更加明顯。貫穿的中國結(jié)尾燈依舊延續(xù)家族傳統(tǒng)，但下壓的尾翼、高昂的小尾翼、兩側(cè)的散熱開口和棱角分明的凹凸線條又將整臺車的氣勢提升到更高的層次。

從外觀的層面來說，定位獵裝 SUV 的宋 L 的外觀設(shè)計完整度極高，運動元素和龍顏設(shè)計語言有機結(jié)合，沒有絲毫的違和感。而最體現(xiàn)設(shè)計功底的外觀設(shè)計的細(xì)節(jié)，諸如各種棱角的設(shè)計、折線的走向以及包圍的開口都不會讓人覺得飛揚跋扈，宋 L 的整體觀感在克制的同時又很有侵略性，這正是高水平設(shè)計能力的體現(xiàn)。

和外觀略顯反差的是宋 L 的內(nèi)飾。如果說外觀通過諸多細(xì)節(jié)的疊加營造出了運動和優(yōu)雅的造型，那么宋 L 內(nèi)飾的關(guān)鍵詞就是簡潔明了。

由中控臺為軸，中控形成對稱設(shè)計。設(shè)計線條交錯，從主儀表臺延續(xù)到門板及側(cè)圍，沒有過的冗雜元素堆疊，乘客被環(huán)抱其中。而中控面板雙層階梯式上揚，層次感豐富。宋 L 的車內(nèi)軟材質(zhì)包覆面積高達 85%，通過真皮、麂皮、水晶和紋路飾板的組合，整個內(nèi)飾給人不錯的豪華氛圍感。

在智能座艙部分，宋 L 在 10.25 英寸的儀表盤之外還配備了 50 英寸 AR-HUD，可以顯示儀表、導(dǎo)航、ADAS等信息。而中控大屏依舊搭載 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用 6 nm 制程芯片，集成 5G 基帶，100% 兼容生態(tài)。比亞迪官方表示，這套車機的跑分高達 55 萬 + 分。

在 UI 上，全新的壁紙、導(dǎo)航雙桌面設(shè)定讓觀感更加簡潔。集成四大常用控車功能的小卡片也讓高頻應(yīng)用可以直接控制。

值得表揚的是宋 L 在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的用心。除了中控大屏下方三顆和內(nèi)飾設(shè)計融為一體的香薰瓶，新車的換擋球頭采用水晶切面，配合規(guī)整的按鍵布局，視覺效果簡約且不雜亂。

在實際體驗后，我認(rèn)為最應(yīng)該表揚的是宋 L 的空間優(yōu)化能力。對于傳統(tǒng)的溜背 SUV、獵裝車來說，受限于車頂曲線的下滑，往往后排乘客的頭部空間會受到一定的影響。但比亞迪通過 CTB 電池車身一體化技術(shù)，讓刀片電池與車身地板合二為一，極大的增加了車內(nèi)縱向空間。

在現(xiàn)場體驗后，宋 L 的后排體驗可以給很高的評價。宋 L 的后排座椅在人機工學(xué)上合理，大腿可以得到有效支撐，不會有蹲板凳的感受。其次，高級真皮的觸感和填充物非常柔軟，配合寬大的接觸面積，宋 L 的后排乘坐體驗不輸作為中大型轎車的比亞迪漢。

設(shè)計上的進步是第一步，能把功能性和美感結(jié)合才是最終的目的。對于消費者來說，不管是為了外觀設(shè)計舍棄空間，還是為了空間舍棄外觀都是難以接受的。宋 L 很好的平衡了這兩點，而這正是比亞迪設(shè)計能力全面向上的體現(xiàn)。

性能和操控，對得起「獵裝」之名嗎？

既然作為定位于運動的獵裝 SUV，比亞迪宋 L 在性能和操控上也務(wù)必需要做到「名副其實」。

在電機配置上，宋 L 的高配車型搭載前感應(yīng)異步電機，后永磁同步電機的架構(gòu)，最大功率 380 kW，最大扭矩 670 牛米，百公里加速時間 4.3 秒。

為了兼顧動力輸出和性能，宋 L 的后軸電機為比亞迪自研的高效八合一電動力總成，具備高集成度、高功率密度、高效率的特點。SiC 碳化硅模塊的運用讓損耗降低 30%，綜合工況效率提升至 90%+。同時，宋 L 配備了熱泵系統(tǒng)，整車熱量綜合利用提升 20%。

比亞迪官方表示，宋 L 百公里行車能耗低至 12.8 kW·h，最長續(xù)航里程達 662 公里，不會因為雙電機而影響續(xù)航和能耗。

在底盤的硬件上，比亞迪宋 L 采用運動型車常見的前雙叉臂式 + 后五連桿式獨立懸架。匹配云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)后，宋 L 可以做到阻尼的無級自適應(yīng)變化。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，搭載云輦-C 的宋 L 對顛簸路面隔振率高達96%；緊急制動車身俯仰角減小約 28.5%；快速變道側(cè)傾角減小約 41.2%。

在軟件部分，宋 L 搭載有 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，響應(yīng)速度大幅提升，四驅(qū)的能力也得到加強。在過彎、濕滑路面行駛時，車輛的抓地力和扭矩分配始終保持高效。

比亞迪官方表示，宋 L 的麋鹿測試成績可以超過 80 km/h，單移線測試通過車速超過 125 km/h。除了底盤硬件的作用外，CTB 電池底盤一體化對整車的剛性強化也功不可沒。宋 L 的整車扭轉(zhuǎn)剛度高達 40,400 牛米/度，作為對比，勞斯萊斯幻影的扭轉(zhuǎn)剛度是 40,000 牛米/度。

從底盤的硬件配置上也可以很明顯的看出宋 L 其實和宋家族其他產(chǎn)品有很大的區(qū)別，而前雙叉臂、云輦-C、 iTAC 等配置也和宋家族的其他車型做出了區(qū)分。得益于 e 平臺 3.0 的能力，其實宋 L 相比宋 Pro 和宋 Plus 已經(jīng)是一臺脫胎換骨的新車。

22 萬起的預(yù)售價，到底貴不貴

在此次預(yù)售發(fā)布會上，宋 L 正式開啟預(yù)售。此次預(yù)售帶來四款后驅(qū)版本，一款四驅(qū)版本，共計五款車型，預(yù)售價格為 22-28 萬元。

那么對于宋 L 來說， 22-28 萬元的售價貴不貴？

其實從尺寸上來說，宋 L 的長寬高為 4,840 x 1,950 x 1,560 mm，軸距為2,930 mm；而宋 Plus 尺寸為 4,775 x 1,890 x 1,670 mm，軸距 2,765 mm。無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計水平還是乘坐空間，宋 L 其實和其它宋家族的產(chǎn)品已經(jīng)大不相同。

而從客觀來說，宋 L 不論是的用料、豪華氛圍感還是底盤操控配置，再加上 CTB 3.0、云攆 C、12 揚聲器丹拿、更優(yōu)秀的座艙芯片、Dipilot 輔助駕駛等等配置升級，宋 L 也擁有足夠的資本將售價抬升到 20 萬以上。

但仍需要注意的是，在 20-30 萬的新能源 SUV 市場上，不僅有 G6、LS6 這樣的新秀，更有 16.99 萬的中大型 SUV 別克 E5、優(yōu)惠后不到 20 萬的大眾 ID.4。

所以宋 L 面臨的挑戰(zhàn)仍存在，但這不影響宋 L 在比亞迪設(shè)計能力發(fā)展過程中承上啟下的意義。

宋 L 完成了比亞迪品牌從面向大眾和主流人群到關(guān)注細(xì)分市場和個性車型的轉(zhuǎn)變。比亞迪通過這款車證明，自己的設(shè)計能力已經(jīng)可以駕馭獵裝 SUV 這種很難設(shè)計好的車型。

這也讓人欣慰。因為從事實上來說，產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計美感的確是缺一不可。比亞迪的技術(shù)是成功的基石，而近些年來比亞迪設(shè)計能力的進步更是有目共睹。而我相信，如果空有技術(shù)而沒有能夠被接受的外形和內(nèi)飾，比亞迪也不會取得如今的成就。

從比亞迪 F3 到宋 L，比亞迪近 20 年來的進步足夠明顯。對于比亞迪來說，宋 L 是「設(shè)計向上」的又一次開始。