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2023 年 11 月 3 日，有傳聞稱蔚來汽車 CEO 李斌于今日正式發(fā)內(nèi)部信確認將裁員 10%，并且具體調(diào)整會在 11 月內(nèi)完成。

觀察者網(wǎng)就此聯(lián)系了蔚來內(nèi)部人士，該內(nèi)部人士證實此消息屬實。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至 2022 年底，蔚來汽車共有 26,763 名員工。如果裁員 10%，那么此次蔚來裁員將會影響超過 2,600 名在職員工。

根據(jù)信中的介紹，李斌認為雖然蔚來今年交付了 5 款全新產(chǎn)品，并且在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現(xiàn)離預期目標仍有差距。李斌表示，如果想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執(zhí)行效率，并確保關鍵業(yè)務有足夠的資源投入。

而李斌還表示，在過去的兩個月，蔚來進行了三十余場討論會，確定了每個業(yè)務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。而蔚來也明確了業(yè)務的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務優(yōu)化的具體計劃。

根據(jù)信中的描述，蔚來宣布相關業(yè)務的優(yōu)先級如下：

確保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產(chǎn)品的領先優(yōu)勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保 3 個品牌 9  款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。

從內(nèi)部信中可以看出，在蔚來的規(guī)劃中，最重要的仍是關鍵技術的投入和研發(fā)，其次是銷售和服務能力。而李斌也首次在公開場合透露蔚來目前的多品牌戰(zhàn)略細節(jié)，包括蔚來本品牌在內(nèi)的 3 個品牌會在未來兩年內(nèi)推出 9 款車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年 10 月蔚來汽車交付 16,074 輛新車，遠遠落后于理想汽車的 40,422 輛和小鵬汽車的 20,002 輛。目前，蔚來汽車在售一共有 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共計 8 款車型，覆蓋中大型 SUV、中型 SUV、中大型車、中型車，產(chǎn)品售價均在 30 萬元以上。

但從銷量數(shù)據(jù)來看，目前蔚來僅有 ES6 和 ET5 的銷量比較可觀。根據(jù)公開數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，9 月的銷量數(shù)據(jù)中，蔚來的 8 款車型只有 ES6 在月銷 5,000 臺以上，有三款車型的月銷數(shù)據(jù)甚至低至 3 位數(shù)。而曾經(jīng)被寄予厚望的旗艦轎車 ET7 月銷數(shù)據(jù)從年初的 700 余臺一路走低到 200 余臺。

而目前，蔚來的虧損也是「蔚小理」三家中最高的。根據(jù) 2023 Q2 的財報數(shù)據(jù)，蔚來二季度營業(yè)收入 87.7 億元，不及市場預期的 92.54 億元，同比下滑 14.8%，環(huán)比下滑 17.8%。營收降低的同時，蔚來的虧損也進一步擴張。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來二季度凈虧損達 60.56 億元，同比增長 119.6%，環(huán)比增長 27.8%，創(chuàng)下了蔚來成立以來的季度虧損新高。截止到今年上半年，蔚來凈虧損已超 100 億元，而 2022 年全年蔚來凈虧損為 144.37 億元。

但與此同時，喜歡擴張業(yè)務版圖的蔚來仍在擴大支出。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來二季度研發(fā)投入達到 33.45 億元，同比增長 55.6％，環(huán)比增長 8.7％。銷售和行政費用支出達到 28.57 億元，同比增長 25.2％，環(huán)比增長 16.8％。

在此前的蔚來科技日上，蔚來宣布發(fā)布了自有手機品牌 NIO Phone 和激光雷達主控芯片「楊戩」，同時蔚來還發(fā)布了「蔚來全?！辜夹g路線，包括智能座艙、智能駕駛、芯片及車載智能硬件等 12 個關鍵技術領域，覆蓋了智能、電動、汽車、產(chǎn)品、服務、社區(qū)、多品牌、多平臺、多區(qū)域九大要素。

而外界對此仍存在諸多懷疑：在營收和利潤和支出如此不均等的情況下，蔚來的資金儲備能否繼續(xù)支撐這樣的大規(guī)模研發(fā)布局？用技術來確保蔚來車型產(chǎn)品的領先性，但目前 8 款車型仍沒有出現(xiàn)爆款產(chǎn)品，這是否表示蔚來的研發(fā)缺乏核心聚焦點？

而蔚來顯然意識到了這些問題的嚴重性。李斌的內(nèi)部信中寫道，在未來會合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位。并且，蔚來還將推遲和削減 3 年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入，聚焦于核心且盈利的部門和項目。

截止目前，蔚來方面仍未就此事件發(fā)表官方聲明。如果正如李斌此前所說，蔚來品牌在明年不會有新車型發(fā)布，那么在銷量和虧損成反比的當下，大規(guī)模裁員更像是「斷臂求生」的自救。

不過，對于又一次來到存亡之際的蔚來而言，能否依靠裁員重振旗鼓，目前仍是未知數(shù)。