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自 9 月 19 日上市 72 小時(shí)之后，小鵬在 9 月 23 日宣布全新 G9 的大定訂單突破 5,000。在今年和去年，小鵬 G9 的最大單月銷量也不過 4,000 多臺(tái)。

「再戰(zhàn) G9」的補(bǔ)救擁有了一個(gè)出色的開端。

而小鵬也乘勝追擊，一鼓作氣在今天推出了 2024 款小鵬 P5，外觀內(nèi)飾優(yōu)化，SKU 也優(yōu)化到只剩下兩款：小鵬 P5 500Pro 版售價(jià) 17.49 萬；500 Plus 售價(jià) 15.69 萬。

相比較老款，小鵬 2024 款 P5 直接砍掉了激光雷達(dá)的配置車型。而老款車型除了最低配均為三元鋰電池，這一次改款的 P5 則變成為全系磷酸鐵鋰電池，續(xù)航統(tǒng)一為 CLTC 500 km。

當(dāng)然，在價(jià)格上改款 P5 也大幅降低。2022 款的 P5 起售價(jià)為 17.49 萬，這一次起售價(jià)僅為 15.69 萬，入門款價(jià)格直接降低 1.8 萬元。小鵬也推出了車款減免 8,000 元/24 期 0 息（二選一）、3000 元選裝基金等多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益，2024 款的 P5 實(shí)際起售價(jià)依舊低于 15 萬元。

作為小改款車型，P5 還對(duì)前臉造型做了優(yōu)化升級(jí)，配合主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.218。前臉造型和小鵬 P7i 變得更為接近，一體式的日間行車燈也和 P7i 以及 G9 保持統(tǒng)一，相比 G6 的前臉整體感更強(qiáng)。

2024 款的 P5 也對(duì)后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙進(jìn)行造型重塑，使得整體車身更加修長(zhǎng)流暢的同時(shí)也能夠讓氣流更加流暢的分離，進(jìn)一步提升風(fēng)阻表現(xiàn)，對(duì)續(xù)航也有促進(jìn)作用。

車身尺寸方面，2024 款小鵬 P5 的長(zhǎng)寬高為 4,860 x 1,840 x 1,520 mm，車身長(zhǎng)度相比現(xiàn)款車型增加了 52 mm，軸距達(dá)到 2,768 mm。

作為一個(gè)定位為緊湊級(jí)的家用車，小鵬 P5 的空間達(dá)到了越級(jí)水平，乘坐空間甚至接近一些 B 級(jí)車，后備箱的儲(chǔ)物空間在緊湊級(jí)車中也比較出色。

根據(jù)小鵬官方的數(shù)據(jù)，2024 款小鵬 P5 可以提供 1,058 mm/991 mm的前后排有效腿部空間和 988 mm/952 mm的前后排有效頭部空間；450 L 的后備箱容積相當(dāng)于 11 個(gè) 20 寸拉桿箱的容積。

而小鵬的一貫優(yōu)勢(shì)就是智能化，小鵬 P5 也不例外。新車在座艙中配備了高通驍龍 8155 車機(jī)芯片，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景語(yǔ)音交互與控制，支持雙音區(qū)人機(jī)連續(xù)多輪對(duì)話，可見即可說。

為了降低成本和售價(jià)，2024 款小鵬 P5 并沒有搭載英偉達(dá)的 Orin 智能駕駛芯片，使用的依舊是老一代平臺(tái)的 Xavier 芯片。但對(duì)于小鵬來說，在老 P7 上已經(jīng)將這塊區(qū)區(qū) 30 Tops 算力的芯片的功力發(fā)揮到極致，依舊可以實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助 NGP 的功能。

從老 P7 的表現(xiàn)來看，這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)雖然比不上基于 Orin 系統(tǒng)的表現(xiàn)，但在同價(jià)位中依舊難尋對(duì)手，在各個(gè)場(chǎng)景下的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定且出色。

其實(shí)從競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看，小鵬 P5 的受眾是那些追求有品質(zhì)感的緊湊級(jí)車的用戶。小鵬 P5 的售價(jià)也和 Aion S Plus 的 14.98-19.16 萬的售價(jià)很接近，但內(nèi)飾用料要更勝一籌，高配的智能化水平也更加出色。而廣汽 Aion S 系列的銷量常年位居新能源轎車排行榜前十，小鵬 P5 的機(jī)遇仍然存在。

并且從客觀角度來說，小鵬 P5 在同級(jí)別中的確擁有非常優(yōu)異的乘坐空間和座艙豪華氛圍，高配車型的高速 NGP 和全系標(biāo)配的智能座艙也是同價(jià)位中獨(dú)一份的存在。

不過，對(duì)比用了扶搖架構(gòu)的 G6 和 G9 來說，P5 這次推陳出新仍然只是屬于「改款」，低配車型僅有基礎(chǔ)定速巡航的操作也讓「智能駕駛領(lǐng)跑者」的標(biāo)簽不夠強(qiáng)，高配有高速 NGP 的車型售價(jià) 17.49 萬也欠缺了一絲性價(jià)比。

在收購(gòu)滴滴的造車業(yè)務(wù)時(shí)，小鵬曾表示要讓「自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入 15 萬級(jí)別」。從這個(gè)角度來看，對(duì)于小鵬來說，P5 只是一個(gè)妥協(xié)于平臺(tái)和時(shí)間的過渡產(chǎn)品，小鵬的緊湊級(jí)車的技術(shù)野心遠(yuǎn)不于此。

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