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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月15日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱吉利汽車）正式發(fā)布2025年一季度財報。

吉利汽車2025年一季度財報 吉利汽車財報截圖

財報顯示，今年一季度，吉利汽車實現(xiàn)營收725億，同比增長25%；歸母凈利潤56.7億，同比增長264%，盈利能力顯著提升。同時，隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達15.8%。

銷量方面，第一季度，吉利汽車銷量70.4萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%，銷量目標(biāo)完成率居行業(yè)前列。吉利新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第一季度銷量達33.9萬輛，國內(nèi)新能源滲透率超50%。

吉利汽車還展示部分一季度內(nèi)做出的品牌變動及市場成果，其中，銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，單季度銷量近26萬輛，同比增長214%。該品牌產(chǎn)品矩陣已經(jīng)包含精品小車系列、主流精品車系列、高端MPV系列，涵蓋了轎車、SUV、MPV、硬派越野等多個新能源品類。

領(lǐng)克品牌在與極氪合并后一季度銷量超7.2萬，同比增長19%，其中新能源銷量3.8萬輛，占比52%；極氪品牌則持續(xù)在豪華新能源市場進行布局競爭，該品牌一季度銷量超4萬臺，同比增長25%。

吉利汽車行政總裁桂生悅在隨后的財報溝通會上，將吉利汽車的財務(wù)業(yè)績增長歸結(jié)于集團對《臺州宣言》戰(zhàn)略的堅決執(zhí)行。

自去年《臺州宣言》戰(zhàn)略發(fā)布后，吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪均已積極響應(yīng)協(xié)同號召，加速戰(zhàn)略整合。

同時，針對吉利汽車全新的“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃，吉利控股集團就相關(guān)事宜做出了進一步說明與解讀。

5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪已發(fā)行的全部股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并。

吉利汽車官網(wǎng)

吉利汽車表示，為適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在交易完成后，以下高管職位將產(chǎn)生以下變動：

其中，李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發(fā)揮重要作用；

安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團運營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔(dān)任極氪科技集團CEO；

桂生悅?cè)該?dān)任吉利汽車行政總裁（CEO）及執(zhí)行董事；

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。淦家閱仍擔(dān)任吉利汽車執(zhí)行董事。

此外，為培養(yǎng)年輕復(fù)合型高級管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。

今年2月，極氪剛剛完成對領(lǐng)克的收購成立極氪科技集團，但僅僅三個月后，吉利汽車與極氪之間的再度整合，引發(fā)了外界的諸多猜想，對此桂生悅在溝通會上做出了解釋。

桂生悅直言“時間不等人”，目前在中國智能電動車快速多變的環(huán)境下，市場已經(jīng)進入淘汰賽階段，留給車企“試錯”的時間窗口已經(jīng)關(guān)閉，吉利必須快速通過全面整合，才能在體系效率、品牌協(xié)同、資源調(diào)度等層面提升企業(yè)競爭力。

他表示，目前吉利與極氪的分散直接導(dǎo)致了集團間整合效率低、溝通成本過高，作為兩家獨立上市公司，“許多決策需經(jīng)董事會甚至股東大會批準(zhǔn)，周期長、效率低，延誤市場節(jié)奏”。

同時，他還表示，由于兩家公司的獨立運營，其內(nèi)部利益不一致，削弱了協(xié)同效應(yīng)?！澳壳皟杉夜痉謩e有各自的員工激勵機制，導(dǎo)致實際運營中員工利益分配出現(xiàn)分裂，團隊之間為爭取自身公司利益傾斜，可能掣肘整合成果，甚至拖累資源配置。”

吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱則談到了整合戰(zhàn)略下的吉利已經(jīng)呈現(xiàn)出的優(yōu)勢，他表示，品牌合并后，平臺管理架構(gòu)、資源分配將更加合理，同時有助于消除品牌分散與內(nèi)部重復(fù)投入，從而提高治理效率和資本市場透明度。

此外，整合之后，各品牌還將進一步強化自身的差異化，從而打造出極氪、領(lǐng)克、銀河、中國星四大品牌的生態(tài)圈。

不過，在總結(jié)財報時，桂生悅還提到了目前吉利汽車在整合外仍存在的兩方面短板，其一是對于出口反應(yīng)較慢的問題：目前，吉利汽車在中國和海外的產(chǎn)品配置仍然保持統(tǒng)一，并沒有針對海外本土化做出調(diào)整，整個公司資源對于出口的支持力度也不夠大。盡管極氪集團在海外的表現(xiàn)可圈可點，但面向大眾化市場的吉利新能源卻因為產(chǎn)品輸出單一，且缺乏本土化產(chǎn)品變革，而導(dǎo)致成本不可控，喪失競爭力。

桂生悅表示，未來吉利汽車將合理地調(diào)整海外銷售組織架構(gòu)，并且在出口中，銷售與研發(fā)人員并行，著重加強海外產(chǎn)品研發(fā)與更多新產(chǎn)品導(dǎo)入，更加針對性地為不同市場提供定制化車型，在多項調(diào)整下，他預(yù)測短期內(nèi)吉利汽車的海外出口將達到月銷3萬輛以上。

其二，桂生悅認(rèn)為在中國智能電動汽車高強度的競爭下，吉利目前在營銷與售后服務(wù)能力上仍有不足，尤其在新能源領(lǐng)域，多品牌都存在服務(wù)體系建設(shè)緩慢的狀況，這一點上，吉利汽車也將通過內(nèi)部整合后，以適應(yīng)中國市場變化速度的節(jié)奏做出改變。

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