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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“不聊虛的，只聊干貨。”在浙江寧波國(guó)際賽道的夜幕下，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧干脆利落地切入了主題。

9月1日，極氪進(jìn)化日在浙江寧波國(guó)際賽道舉行，并發(fā)布五大核心技術(shù)成果。這些被極氪視為“黑科技”以一款百萬(wàn)級(jí)超跑的形式集中呈現(xiàn)——極氪001 FR。

最強(qiáng)性能車，該讓位了？

“獵裝的顏值、SUV的通過(guò)性、旅行車的空間和超跑的操控”，極氪表示，極氪001兼具以上全部產(chǎn)品力，而以此為基礎(chǔ)的極氪001 FR首次公開(kāi)亮相，該車型以極氪001為基礎(chǔ)打造，整體造型與極氪001區(qū)別不大，但在各項(xiàng)性能上卻有顯著的提升。

動(dòng)力方面，極氪001 FR搭載了全棧800V高壓系統(tǒng)，匹配100kWh麒麟電池，從10%充電至80%僅需15分鐘。同時(shí)，極氪宣布四電機(jī)分布式電驅(qū)量產(chǎn)首發(fā)，四個(gè)由極氪自研的高性能SiC永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)1265Ps，理論0-100km/h加速時(shí)間為2.07s，實(shí)測(cè)零百加速為2.36秒，最高車速達(dá)280km/h。

極氪四電機(jī)分布式電驅(qū)

安聰慧強(qiáng)調(diào)，四電機(jī)的布置沒(méi)有犧牲車內(nèi)空間。其中前雙電機(jī)采用平行布置，峰值功率310kW，最大馬力為422Ps，重量為120kg；后雙電機(jī)最大功率為620kW，重量為141kg，總成功率密度為4.4 kW/k，馬力為843Ps。

官方宣稱，極氪001 FR是中國(guó)境內(nèi)加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車型。至少在參數(shù)表現(xiàn)上，極氪001比當(dāng)前性能表現(xiàn)最強(qiáng)的電動(dòng)車特斯拉Model S Plaid還強(qiáng)。

極氪001 FR與特斯拉Model S Plaid動(dòng)力性能對(duì)比

值得一提的是，就在極氪發(fā)布001 FR當(dāng)日，特斯拉Model S/X官宣降價(jià)，其中Model S Plaid直降20萬(wàn)元。

當(dāng)然，并無(wú)證據(jù)表明這兩件事存在必然聯(lián)系。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“一切皆有可能”。

超跑強(qiáng)調(diào)澎湃動(dòng)力和極致速度不足為奇，但在001FR身上，極氪似乎還要賦予更多，比如時(shí)下愈發(fā)流行的越野和操控性能，比如“坦克掉頭”。

作為一臺(tái)獵裝車，極氪001 FR要實(shí)現(xiàn)坦克掉頭，自然離不開(kāi)黑科技的加持。

在智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，極氪宣布搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)——ZVC極氪扭矩矢量控制，可在車輛行駛的全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)智能算法，精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出。

據(jù)極氪方面宣傳，該系統(tǒng)可在10ms內(nèi)完成從電機(jī)到車輪的響應(yīng)循環(huán)，比傳統(tǒng)ESP更快響應(yīng)、更早介入，在80ms內(nèi)讓極氪001 FR自主完成8次瞬時(shí)調(diào)整。極限測(cè)試中，極氪001 FR的彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

基于此，極氪001 FR的輪端峰值扭矩超過(guò)10000N·m，可在瀝青路況下完成正常操控。001 FR的“坦克掉頭”可以精準(zhǔn)控制方向，只需選擇想要的旋轉(zhuǎn)角度，001 FR就能自動(dòng)完成，掉頭時(shí)圓心的偏移低于20cm。

ZVC極氪扭矩矢量控制

除ZVC扭矩矢量控制外，極氪001 FR的車身前后、左右均采用50:50重量分配，以保持操控的穩(wěn)定，過(guò)彎時(shí)的最大側(cè)向G值為1.4G。

安聰慧在現(xiàn)場(chǎng)表示，極氪001 FR在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的摸底測(cè)試中，以1分37秒53的最快圈速，刷新了純電性能新紀(jì)錄。

而極氪的工程師們則強(qiáng)調(diào)，他們還能做到更快。

此外，極氪001 FR還原廠標(biāo)定了其他賽車級(jí)高性能裝備，包括Brembo頂級(jí)碳陶剎車盤(pán)、AP賽道級(jí)十活塞卡鉗，KW絞牙避震等配件，以及高性能碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、全新智能驅(qū)動(dòng)模式等。同時(shí)，極氪001 FR還首次量產(chǎn)搭載高通8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)。

KW絞牙避震

目前，極氪001 FR已經(jīng)開(kāi)啟盲訂，每月至高交付99臺(tái)，預(yù)計(jì)10月下旬開(kāi)啟首批交付，所有預(yù)訂用戶在交付前都可參與專屬高階賽道駕駛培訓(xùn)。

據(jù)安聰慧于現(xiàn)場(chǎng)透露，極氪001 FR盲訂一經(jīng)啟動(dòng)，首批99臺(tái)已經(jīng)全部售罄。該車型自發(fā)布之初即定位為100萬(wàn)元級(jí)，但并未公布具體價(jià)格。

新老用戶共享升級(jí)

然而，為時(shí)1小時(shí)的進(jìn)化日發(fā)布會(huì)，留給極氪001 FR的卻只有一半。剩下的半個(gè)小時(shí)，極氪想要講述更多、更實(shí)用、更接地氣的東西。

補(bǔ)能效率及補(bǔ)能便利度，至今仍是新能源汽車消費(fèi)主要痛點(diǎn)。針對(duì)補(bǔ)能便利度，極氪表示從2021年品牌成立開(kāi)始，就堅(jiān)持自研、自建、自營(yíng)超快充網(wǎng)絡(luò)。截至今年8月31日，極充站點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)到達(dá)348座，覆蓋90個(gè)城市，極充車位超過(guò)2000個(gè)。

如果說(shuō)補(bǔ)能便利度的成長(zhǎng)依靠以勤補(bǔ)拙，那么補(bǔ)能效率的提升更離不開(kāi)科技的加持。

在進(jìn)化日發(fā)布會(huì)上，極氪發(fā)布了首個(gè)極充V3充電樁，單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。據(jù)官方宣稱，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁。

極氪超快充與主要競(jìng)品對(duì)比

根據(jù)極氪的規(guī)劃，2023年底，極充V3將正式量產(chǎn)，明年一季度起在全國(guó)極充站陸續(xù)投入使用。極充的布局也正在加速，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)累計(jì)落成超450座極充站，2024年計(jì)劃保持“一天一站”的速度，實(shí)現(xiàn)800V體系下全球首個(gè)超快充千站布局。

極充V3充電樁

此外，極氪提前布局以降低用電負(fù)荷壓力。不久前，極氪建設(shè)了首座“極充V3風(fēng)光儲(chǔ)充一體化”充電示范站，其構(gòu)建了一個(gè)內(nèi)部自循環(huán)的智慧微型充電“局域網(wǎng)”，不僅擁有配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)，還接入了風(fēng)能、光伏等綠色能源，在滿足車輛大功率充電的同時(shí)降低電網(wǎng)負(fù)荷和碳排放。

“我知道，大家對(duì)車機(jī)智駕有抱怨。”發(fā)布會(huì)上，安聰慧直言不諱地自揭短處，引來(lái)臺(tái)下觀眾會(huì)心一笑。

自首款車型交付以來(lái)，車機(jī)系統(tǒng)一直是被極氪車主詬病最多的功能板塊。而極氪也在不斷通過(guò)軟件OTA和硬件的升級(jí)不斷糾錯(cuò)，持續(xù)改進(jìn)。

此次進(jìn)化日上，極氪宣布即日起正式開(kāi)啟推送ZEEKR OS 5.0，極氪001車主將首先獲得升級(jí)。極氪X的推送預(yù)計(jì)將在9月內(nèi)開(kāi)啟。

極氪表示，新版系統(tǒng)吸納了來(lái)自用戶最高頻的前10條建議，并將全部在本次升級(jí)中實(shí)現(xiàn)。如能實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景和高容錯(cuò)視頻存儲(chǔ)的哨兵模式；讓90%以上常用功能一屏完成的全新HMI（人機(jī)接口） 3.0；識(shí)別能力更強(qiáng)的EVA語(yǔ)音助手、座艙娛樂(lè)、座艙模式調(diào)節(jié)，以及RSPA遙控泊車直入直出、開(kāi)門(mén)預(yù)警等用戶期待的功能。

除了靜態(tài)的智能座艙以外，極氪在動(dòng)態(tài)的智能駕駛方面也終于有成果落地。

此前自7月1日起，極氪已開(kāi)啟了NZP高速自主領(lǐng)航輔助的用戶公測(cè)。進(jìn)化日上，安聰慧宣布自9月1日起極氪高速NZP正式上線，首批開(kāi)通上海和杭州兩個(gè)城市，年底前開(kāi)通城市將達(dá)到17個(gè)，此外年底前還將再同步啟動(dòng)20個(gè)城市的NZP公測(cè)。

極氪NZP

同時(shí)安聰慧還宣布，在2023年12月31日之前，已購(gòu)買(mǎi)或下定極氪001和009的用戶，都可獲得12個(gè)月的極氪高速NZP免費(fèi)使用權(quán)。該權(quán)益兩年有效，用戶可以根據(jù)所在城市的NZP開(kāi)通計(jì)劃，自由決定免費(fèi)權(quán)益的激活時(shí)間。

此外，在進(jìn)化日上，極氪宣布首次將衛(wèi)星通信技術(shù)搭載于001 FR上。今年年底前，001 FR將可開(kāi)通雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星語(yǔ)音通話服務(wù)，在無(wú)地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋或地面網(wǎng)絡(luò)受損的情況下，實(shí)現(xiàn)收發(fā)消息、衛(wèi)星通話，遭遇緊急情況還可以通過(guò)衛(wèi)星定位方便救援。

極氪衛(wèi)星通信技術(shù)

沖刺前的蓄勢(shì)待發(fā)

為時(shí)僅有1小時(shí)的發(fā)布會(huì)，內(nèi)容卻十分緊湊充實(shí)，這確實(shí)一定程度上兌現(xiàn)了安聰慧開(kāi)頭所說(shuō)的“只聊干貨”。然而，極氪還是給業(yè)界留下了不少思索的空間。

今年1-8月，極氪累計(jì)交付汽車6.70萬(wàn)輛，連續(xù)7個(gè)月同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中僅8月就交付了1.23萬(wàn)輛，鞏固了其作為新能源品牌第一梯隊(duì)的地位。

然而，時(shí)間與節(jié)奏，依然是包括極氪在內(nèi)所有新能源車品牌的共同考驗(yàn)。

特別是進(jìn)入下半年后，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)再度打響：小鵬G6的上市、特斯拉舊款Model 3/Y的降價(jià)，無(wú)不重塑著20萬(wàn)-30萬(wàn)元純電動(dòng)車市場(chǎng)格局。而極氪交付量在8月的突破，也是極氪001全系官降3萬(wàn)的必然結(jié)果。

而要想擺脫托單純的市場(chǎng)內(nèi)卷，新興技術(shù)成為一條車企普遍覬覦的超車道?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，極氪“黑科技”的下放，意味著量產(chǎn)降本的實(shí)現(xiàn)，對(duì)主流市場(chǎng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力是勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

在不少人看來(lái)，極氪的這場(chǎng)進(jìn)化日發(fā)布會(huì)以001 FR為平臺(tái)大秀“肌肉”，像極了先期發(fā)布、同樣是百萬(wàn)級(jí)定位的比亞迪仰望。

極氪001 FR

當(dāng)然，不論是當(dāng)下實(shí)用的5.0車機(jī)系統(tǒng)和NZP、超快充，還是四輪驅(qū)動(dòng)這樣的黑科技，最為業(yè)界所期待的，還是以上技術(shù)何時(shí)能下放至主流市場(chǎng)的量產(chǎn)車型之上——一如比亞迪將云輦-P等技術(shù)下放給全新品牌方程豹。

與作為完全獨(dú)立品牌的仰望相比，雖說(shuō)兩者皆以百萬(wàn)級(jí)、講干貨來(lái)吸引眼球，但極氪001 FR畢竟只是一臺(tái)基于極氪001打造的車型，能否單純憑借技術(shù)撐起品牌溢價(jià)，并以品牌力反哺未來(lái)的技術(shù)下放，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

而對(duì)于吉利的高端純電動(dòng)品牌而言，極氪進(jìn)化日更為重要的意義，還在于建立市場(chǎng)，尤其是來(lái)自資本市場(chǎng)的信心。

據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站8月25日消息，極氪智能科技控股有限公司在境外發(fā)行上市的備案獲得通過(guò)，并在美國(guó)紐約證券交易所上市。

對(duì)于這一刻，吉利汽車和極氪翹首以盼多時(shí)。早在去年12月，吉利汽車就已向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開(kāi)發(fā)售（IPO）的注冊(cè)聲明草案。

引入外部資本投資新孵化的電動(dòng)品牌，是傳統(tǒng)汽車巨頭的普遍做法。在吉利集團(tuán)旗下，沃爾沃、極星，以及智能科技公司億咖通均已完成IPO，極氪則是吉利的下一個(gè)攻堅(jiān)點(diǎn)。

2021年8月，品牌成立不久后的極氪即獲得5億美元的Pre-A輪融資，彼時(shí)估值約為89.3億美元。今年2月，極氪又完成7.5億美元的A輪融資，使其估值一下子來(lái)到130億美元。

但和絕大多數(shù)新能源車品牌一樣，極氪迄今除吉利汽車輸血和外部融資外，并沒(méi)有自我造血的能力，并一定程度上對(duì)吉利汽車的盈利能力產(chǎn)生了壓力。

根據(jù)吉利汽車最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，極氪今年上半年的虧損達(dá)到8億元，比上年同期有所擴(kuò)大，而同期吉利汽車的全部?jī)衾麧?rùn)也才15億元出頭。

在吉利汽車半年報(bào)會(huì)議上，投資人提問(wèn)最多的，也是有關(guān)極氪的問(wèn)題。

極氪001

IPO是融資手段，但資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的估值同樣不容小覷。如果不能逐步收窄虧損額度，勢(shì)必對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期估值造成影響。

而極氪選擇在更重視科技型企業(yè)的美國(guó)資本市場(chǎng)上市，自然更需要構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健的技術(shù)底座。

于是可以看到，在過(guò)去10年超2000億元的研發(fā)基礎(chǔ)上，吉利汽車近一兩年的研發(fā)投入更是水漲創(chuàng)高：

2022年，吉利汽車全年研發(fā)投入為84億元，同比增長(zhǎng)51.2%；今年僅上半年的研發(fā)投入，就同比增長(zhǎng)62.8%至59.1億元。

值得一提的是，在進(jìn)化日結(jié)束以后，極氪還表示計(jì)劃開(kāi)啟“進(jìn)化季”，從極氪式安全、智能駕駛、充電補(bǔ)能以及001 FR等類別面向用戶持續(xù)宣傳進(jìn)化，并持續(xù)加固市場(chǎng)對(duì)極氪作為智能科技出行品牌的新印象。

因而“進(jìn)化日”確實(shí)如同其名字一般，是極氪在完成魚(yú)躍龍門(mén)式的沖刺前，最有力的一波蓄勢(shì)待發(fā)。