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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

多年前火熱的“造車新勢(shì)力”，如今早已不再是新鮮詞匯。

如果將蔚小理看作是“造車新勢(shì)力”的代表，那么利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的理想，產(chǎn)品更迭至第二代的蔚來(lái)、小鵬，則已經(jīng)開始步入從“新勢(shì)力”向“新車企”的落腳節(jié)點(diǎn)。

即便如此，理想也仍然承擔(dān)著純電車型拓展的風(fēng)險(xiǎn)，“造車三傻”中的另外兩家，也依舊面臨著凈利轉(zhuǎn)正的挑戰(zhàn)。

顯然，當(dāng)資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的新鮮感一步步褪去，由新勢(shì)力車企掀起的車市革新巨浪，也正在逐步回歸平靜。

在此前提下，今年來(lái)身處第二梯隊(duì)的威馬、恒馳，不斷被曝出停產(chǎn)、裁員的消息，被寄予厚望的自由家更是“胎死腹中”，種種信息均向外界釋放著同樣的信號(hào)——“造車新勢(shì)力的熱度已經(jīng)成為過(guò)去式”。行業(yè)更是認(rèn)為，電動(dòng)化浪潮下市場(chǎng)已經(jīng)開始收縮，甚至給出了“僅有少數(shù)幾家車企能夠活到最后”的預(yù)言。

然而，即便如此，依然有著部分創(chuàng)業(yè)者試圖打破環(huán)境的限制，執(zhí)意走上造車的道路。日前，剛剛帶來(lái)首款車型的新品牌極石汽車便是其中之一。

圖源：極石汽車

8月22日晚，極石品牌首款中大型SUV極石01正式上市，新車共推出兩款配置，售價(jià)分別為34.99萬(wàn)元和35.99萬(wàn)元。

事實(shí)上，在今年6月的工信部申報(bào)目錄上，極石01就曾露出真容，但彼時(shí)這款由北京汽車制造廠有限公司申報(bào)的產(chǎn)品還名為“石頭01”?；蛟S是因?yàn)槊Q無(wú)法承托其定位，又或許是為了追隨當(dāng)前流行的“極字輩”命名，如今正式上市時(shí)，這款車的最終命名被改為了極石01。

當(dāng)然，起初被命名為“石頭”，顯然不是這家新勢(shì)力企業(yè)的腦門一熱。如果拆解極石汽車的股東，便不難發(fā)現(xiàn)其中的緣由。

“不想掃地”的昌敬

極石汽車是洛軻智能和北汽制造共同打造的新能源汽車品牌，在職能劃分上，洛軻智能主要負(fù)責(zé)提供整車的智能化方案和設(shè)計(jì)，北汽制造則負(fù)責(zé)生產(chǎn)落地。

不過(guò)，作為極石汽車的所屬公司，洛軻智能科技有限公司實(shí)際則是極石汽車真正的創(chuàng)造者。

洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長(zhǎng)為昌敬

洛軻智能成立于2021年1月，距離發(fā)布首款車型僅兩年半時(shí)間。根據(jù)天眼查顯示，洛軻智能科技有限公司法定代表人、董事長(zhǎng)為昌敬。

盡管在汽車行業(yè)不算家喻戶曉，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，昌敬卻有著另一個(gè)更為知名的身份——石頭科技創(chuàng)始人。

履歷顯示，昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級(jí)經(jīng)理。2014年從百度離職后，他正式創(chuàng)立北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司，其旗下最著名的便是在清掃類家電中TOP級(jí)的石頭科技，并于2020年在科創(chuàng)板上市。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人一樣，昌敬并沒(méi)有滿足于自身已經(jīng)取得的成就，或許是受到了石頭科技投資人之一小米下場(chǎng)造車的啟發(fā)，又或許是如傳言中一樣為了圓自身的越野夢(mèng)，就在小米宣布造車的同年，昌敬與時(shí)任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，開啟了自己的造車夢(mèng)。

在造車新勢(shì)力爆發(fā)的年代，新車企的CEO們往往會(huì)帶著互聯(lián)網(wǎng)的思維或技術(shù)，融入自家產(chǎn)品當(dāng)中，這點(diǎn)對(duì)于昌敬和極石汽車也不例外。

從技術(shù)層面來(lái)看，石頭科技的掃地機(jī)器人上，有著諸多和目前智能汽車相似的技術(shù)和硬件設(shè)施，包括視覺(jué)傳感器、3DToF傳感器、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等等，在智駕領(lǐng)域，目前行業(yè)中常常提到的AI導(dǎo)航算法、多融合識(shí)別等技術(shù)其實(shí)也已經(jīng)在掃地機(jī)器人上落地。

但是，從當(dāng)前汽車的智能化發(fā)展階段來(lái)看，雖然智駕將作為下階段汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，不過(guò)面對(duì)小鵬、特斯拉、華為等擁有成熟技術(shù)的車企與技術(shù)供應(yīng)商，洛軻智能究竟能夠?yàn)闃O石汽車帶來(lái)怎樣的實(shí)際技術(shù)展現(xiàn)，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。畢竟，面向家用的掃地機(jī)器人相較全國(guó)范圍內(nèi)極為復(fù)雜的路面環(huán)境，之間的差異絕非增加幾個(gè)感知硬件所能彌補(bǔ)。

另一方面，即便在智能化領(lǐng)域能夠比肩第一梯隊(duì)，極石汽車作為整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同樣也需要被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

尷尬的“北汽制造”

盡管在這個(gè)“軟件定義汽車”觀念被無(wú)限放大的時(shí)代，主機(jī)廠的價(jià)值在被不斷削弱，但找到一家優(yōu)質(zhì)的合作廠商，就如同一個(gè)優(yōu)秀的游戲指揮，能否在游戲中找到好隊(duì)友一樣重要。

近年來(lái)，好技術(shù)得不到優(yōu)質(zhì)代工廠發(fā)揚(yáng)的例子數(shù)不勝數(shù)。自由家找上的大乘汽車缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，華為首款HI模式賦能品牌極狐內(nèi)部管理混亂，都讓作為技術(shù)供應(yīng)商的前者苦不堪言。

遷至青島的北京汽車制造廠

回看極石汽車的代工廠——北京汽車制造廠（BAW），雖然縮寫上名為“北汽制造”，但其本質(zhì)上卻早早與“北汽集團(tuán)”再無(wú)瓜葛。

雖然曾一度代表北京汽車工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，也打造過(guò)BJ212、勇士等家喻戶曉的越野車型，甚至還與Jeep品牌母公司合資成立了新中國(guó)第一家合資車企——北京吉普。

但后來(lái)，“北汽制造”歷經(jīng)多次重組改制，并于2015年被北京汽車裝配廠收購(gòu)了全部股權(quán)，徹底脫離北汽集團(tuán)和國(guó)企身份。2020年，該公司又被山東省最大的低速電動(dòng)車民營(yíng)企業(yè)富路集團(tuán)完全控股。

北京汽車制造廠新車 元寶

換句話來(lái)說(shuō)，如今的北京汽車制造廠，早已由國(guó)企身份變成了一家民營(yíng)企業(yè)，甚至連生產(chǎn)基地都從北京轉(zhuǎn)移到了青島。而且，被主打低速電動(dòng)車市場(chǎng)的富路集團(tuán)收購(gòu)后，北京汽車制造廠也的確沒(méi)能打造出足夠有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

目前來(lái)看，“北汽制造”所有用的造車資質(zhì)與整車生產(chǎn)能力，或許能夠解決極石汽車走向市場(chǎng)的燃眉之急，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，極石汽車無(wú)疑還需要更強(qiáng)大的合作伙伴來(lái)為自身的技術(shù)筑基。

定位不明的極石01？

回頭再看極石01這款產(chǎn)品本身，無(wú)論是定價(jià)的34.99萬(wàn)元起步，還是定位的增程式中大型SUV，似乎都在對(duì)標(biāo)理想車型。

極石01

但對(duì)標(biāo)不等于“對(duì)抄”，雖然針對(duì)整車外觀做了不少越野化套件，在營(yíng)銷層面也強(qiáng)調(diào)了極石01的動(dòng)力與通過(guò)性，但落位到產(chǎn)品本身，極石01仍舊沒(méi)能走出理想的產(chǎn)品理念。

主打家庭使用，配備理想同款的后排液晶大屏，就連1.5T的四缸增程器，也與理想L9共用綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司提供的同款產(chǎn)品。

“套著越野外殼的理想L9”不僅是網(wǎng)友對(duì)極石01的戲稱，更是極石01自身定位不清晰的表現(xiàn)。

此外，缺少副駕娛樂(lè)屏，車內(nèi)沒(méi)有手勢(shì)控制、面部識(shí)別、方向盤記憶、第二排座椅通風(fēng)和第三排座椅加熱等實(shí)用性功能，都讓這款看似對(duì)標(biāo)理想的產(chǎn)品“有形而無(wú)實(shí)”。

事實(shí)上，不止于產(chǎn)品方面看似缺乏創(chuàng)新，在外界此前最期待的智能化環(huán)節(jié)，極石01也沒(méi)能展現(xiàn)出足夠的“說(shuō)服力”。

根據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，洛軻智能在硬件和智能化上沒(méi)有選擇全棧自研，而是選擇與行業(yè)內(nèi)多家供應(yīng)商合作。

極石01的車機(jī)芯片使用高通8155芯片，大容量電池則來(lái)自寧德時(shí)代。其標(biāo)配版智駕方案來(lái)自易航智能，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。另?yè)?jù)介紹，極石01是首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，高階智駕版本搭載3顆禾賽激光雷達(dá)以及2顆英偉達(dá)Orin-X芯片。

看似強(qiáng)悍的硬件組合，卻透露著極石汽車自身在智能化技術(shù)解決方案上的焦急與無(wú)力。或許，極石01的實(shí)際表現(xiàn)能夠在終端智能化展現(xiàn)出一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但面向市場(chǎng)的考驗(yàn)，當(dāng)極石01把“越野”“家用”“未來(lái)科技”等看似對(duì)立標(biāo)簽全部融于一身時(shí)，犯難的顯然不只是消費(fèi)者，也同樣考驗(yàn)著極石自身的營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然，在“造車新勢(shì)力”的發(fā)展歷程中，也曾一度出現(xiàn)過(guò)這種“概念堆砌”攬獲市場(chǎng)的“甜蜜時(shí)刻”。只不過(guò)，經(jīng)歷了“頭部新勢(shì)力”們多年的摸爬滾打和市場(chǎng)沉淀后，當(dāng)消費(fèi)者的認(rèn)知和選擇逐漸豐富并回歸理性，如今再度掏出“多而美”概念的極石汽車，顯然未逢“吉時(shí)”。