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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

曾幾何時(shí)，魏牌作為傳統(tǒng)自主品牌向上突破的代表之一，一度與領(lǐng)克并肩廝殺在合資車企稱霸的15-20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。

然而，在近年的車市電動(dòng)化變革之下，燃油車時(shí)代的王者們紛紛退位。魏牌也隨著長(zhǎng)城的戰(zhàn)略變革，進(jìn)入了長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品調(diào)整期，只不過(guò)，從如今的結(jié)果來(lái)看，咖啡系列的誕生雖然讓魏牌名聲大噪，卻并沒(méi)有為其銷量帶來(lái)太多加成。

究其原因，缺乏鮮明的產(chǎn)品特色，無(wú)疑是彼時(shí)魏牌遲遲無(wú)法破局的重要原因之一。

盡管與比亞迪在同時(shí)期推出了插電式混動(dòng)技術(shù)，但在長(zhǎng)城的產(chǎn)品決策層面，兼顧節(jié)能和動(dòng)力的兩檔DHT咖啡混動(dòng)技術(shù)，被率先安置在了魏牌車型上。

另一方面，或許是因?yàn)橛兄硐隣NE成功挖掘30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的案例在先，2022年初上市的摩卡DHT-PHEV直接將起售價(jià)定在了29萬(wàn)元起步。不過(guò)，素有“技術(shù)宅”稱號(hào)的長(zhǎng)城，始終沒(méi)有為自身的新能源技術(shù)與品牌制定體系化的營(yíng)銷策略，這也致使近一年來(lái)，魏牌的“咖啡”們空有一身武藝，最終卻背上了售價(jià)過(guò)高，定位不清晰的“鍋”。

為了改變現(xiàn)狀，從今年4月藍(lán)山DHT-PHEV開(kāi)始，魏牌便展現(xiàn)出自身在產(chǎn)品層面的轉(zhuǎn)變?！氨?00萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV更好”，作為魏牌打響反擊戰(zhàn)的第一個(gè)口號(hào)，藍(lán)山全面對(duì)標(biāo)理想L系列的同時(shí)，這款車型也被賦予了更加清晰的“家用大六座SUV”標(biāo)簽。

也正是因此，在煥新的摩卡DHT-PHEV上市前，網(wǎng)絡(luò)上同樣有不少聲音猜測(cè)，五座車型摩卡是否還會(huì)繼續(xù)對(duì)標(biāo)理想，從而塑造自身的家用SUV首選形象。

全面升級(jí)的大五座SUV

從6月1日的發(fā)布會(huì)信息來(lái)看，魏牌CEO陳思英也用一句口號(hào)迎合了這樣的猜測(cè)：“造車派，正式亮劍了！”定價(jià)23.18萬(wàn)元的新摩卡（兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版），延續(xù)著魏牌藍(lán)山對(duì)于新勢(shì)力的喊話。

從外觀與內(nèi)飾變化來(lái)看，換裝最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的新摩卡，已經(jīng)有了小號(hào)藍(lán)山的影子。

在車身空間和乘坐感受上，新摩卡也做出了進(jìn)一步優(yōu)化。后排橫向尺寸1450mm，可同時(shí)乘坐3人，后排乘坐人員和前排乘坐的水平方向距離943mm；510mm的前排坐墊長(zhǎng)度與500mm后排坐墊長(zhǎng)度，均能夠提供更好的身體支撐。

在智能駕駛輔助方面，新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)，除常規(guī)功能外，還具備自動(dòng)變道輔助、循跡倒車、全自動(dòng)融合泊車等高階功能，并且還能選裝高速NOH智駕包。截至2023年4月底，咖啡智能輔助駕駛總里程已突破4800萬(wàn)公里。

此外，新摩卡配備了9.2英寸液晶儀表+AR-HUD和14.6英寸懸浮式中控屏+9英寸觸控板組成的天穹互聯(lián)中控，老款車型的電子擋桿也更換為懷擋設(shè)計(jì)，原來(lái)電子擋桿的位置則改為50W的無(wú)線充電。同時(shí)，車輛還標(biāo)配七項(xiàng)NVH靜音技術(shù)、PM2.5主動(dòng)凈化、駕艙環(huán)境健康生態(tài)系統(tǒng)等配置。

在動(dòng)力配置方面，新摩卡依然采用了1.5T混動(dòng)系統(tǒng)+兩檔混聯(lián)DHT的組合，系統(tǒng)傳動(dòng)效率超過(guò)97.5%，系統(tǒng)最大功率291kW、峰值扭矩570N·m，饋電油耗5.55L/100km，WLTC綜合續(xù)航可超過(guò)1100km；車輛配備的34kWh電池包，相較老款的39kWh有所下降，但仍具備WLTC 175km的純電續(xù)航里程或215km的CLTC純電續(xù)航。

醉翁之意不在酒？

不過(guò)，相比于車長(zhǎng)超過(guò)5.1米的藍(lán)山，車長(zhǎng)4.88米的摩卡與5.05米的理想L7之間，仍有著半級(jí)的定位差異。

如今，在超過(guò)7萬(wàn)元的起售價(jià)差異面前，消費(fèi)者是否真的會(huì)如陳思英所愿，將尺寸有著明顯差異的兩款車直接作為競(jìng)品比較，恐怕還需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

但值得肯定的是，魏牌在新摩卡上的升級(jí)，依然目標(biāo)明確——探尋大五座家用SUV的最優(yōu)解。

如此來(lái)看，除了在口碑上已經(jīng)牢牢占據(jù)“家用”SUV的理想外，新摩卡更直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許更貼近此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07。

作為比亞迪海洋網(wǎng)軍艦系列的首款SUV，去年年底上市的護(hù)衛(wèi)艦07在市場(chǎng)中經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡后，已經(jīng)在4月與5月連續(xù)突破單月萬(wàn)臺(tái)銷量成績(jī)。

橫向比較護(hù)衛(wèi)艦07與老款摩卡DHT-PHEV，便不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪對(duì)于這款SUV的定位更為鮮明。在多達(dá)7款的SKU選擇中，DM-i或DM-p、不同續(xù)航里程、兩驅(qū)或四驅(qū)，再到配置的由簡(jiǎn)入繁，即便車系價(jià)格跨度來(lái)到8.7萬(wàn)元，消費(fèi)者也能夠準(zhǔn)確地選擇出自身想要的配置與車型。

魏牌則選擇了在摩卡上舍棄了過(guò)多的配置變化，并以不同驅(qū)動(dòng)形式的兩款車型交于市場(chǎng)決斷。最終的市場(chǎng)結(jié)果顯而易見(jiàn)，除了價(jià)格層面的差異外，售價(jià)25.98萬(wàn)元的護(hù)衛(wèi)艦07不僅在名稱上更直觀地展現(xiàn)出了其純電續(xù)航能力，同時(shí)在配置層面也相較此前的摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版車型更具智能化優(yōu)勢(shì)。

但隨著新摩卡的上市，魏牌無(wú)疑進(jìn)一步明確了旗下產(chǎn)品的重新定位。如果說(shuō)藍(lán)山是在30萬(wàn)級(jí)挑戰(zhàn)著理想L系的統(tǒng)治，那么新摩卡則通過(guò)這次近6萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)，則注定了其與護(hù)衛(wèi)艦07甚至是比亞迪唐，在同價(jià)位區(qū)間的一較高下。

只不過(guò)，這一次在智能化配置和舒適性配置上全面提升的新摩卡，已經(jīng)具備了充足的競(jìng)爭(zhēng)力在20-25萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng)中與競(jìng)品們廝殺，而平價(jià)化之后，魏牌在動(dòng)力層面的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步得到了充分的體現(xiàn)。

總體而言，全新改款后的摩卡DHT-PHEV能夠給人十足的新鮮感，最重要的是，“油電同價(jià)”的銷售策略，消費(fèi)者終于可以不用再糾結(jié)于過(guò)去混動(dòng)版與汽油版之間的10萬(wàn)元差價(jià)，也得以把目光回歸到產(chǎn)品本身審視其競(jìng)爭(zhēng)力。

在戰(zhàn)略層面，塑造更精準(zhǔn)、更具性價(jià)比的家用SUV市場(chǎng)定位，由新摩卡與藍(lán)山一同構(gòu)建出全新的魏牌混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，正是長(zhǎng)城在新一輪技術(shù)體系下，針對(duì)各品牌做出的全新產(chǎn)品與營(yíng)銷策略。

根據(jù)魏牌官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，全新戰(zhàn)略下的兩款新車型，的確為品牌注入了新的活力，4月28日，魏牌宣布藍(lán)山5天的大定訂單已經(jīng)突破5000輛，同時(shí)，4月整體銷量方面，魏牌也借此扭轉(zhuǎn)了此前的下滑趨勢(shì)，銷量來(lái)到2375輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

而在6月1日的發(fā)布會(huì)上，魏牌CMO周文透露，新摩卡自開(kāi)放預(yù)定的7天時(shí)間里，其訂單量已經(jīng)突破萬(wàn)輛，

盡管從目前來(lái)看，我們還很難斷言兩款上市不久的新車，究竟能夠幫助魏牌走到何等的高度，但可以肯定的是，無(wú)論從產(chǎn)品還是營(yíng)銷層面，借助性價(jià)比以及更為精確的家庭定位破圈的魏牌，無(wú)疑正在迅速擴(kuò)大著消費(fèi)群體的認(rèn)知，并幫助自身重新走進(jìn)主流市場(chǎng)的視線當(dāng)中。