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（文/張家棟 劉慧瑩 編輯/張廣凱）

前文中我們提到，小鵬G9被寄予了小鵬汽車許多個(gè)“第一”的期待，也贏得了不少擁躉，卻在上市后沒有獲得期待中的銷量反饋。

事實(shí)上，小鵬偏重智能化的產(chǎn)品取向，注定了它需要時(shí)間來兌現(xiàn)潛力。一個(gè)多月前，G9開放了上海、深圳、廣州三座城市的NGP，使它在更加接近于自己的完全體。因此，我們也決定在當(dāng)下重新測(cè)試小鵬G9，希望一睹它的真正實(shí)力。

圍繞這輛702max版本的小鵬G9，我們分別從設(shè)計(jì)與舒適度、智能化配置、安全這三個(gè)靜態(tài)維度，和駕控、動(dòng)力與續(xù)航、輔助駕駛實(shí)際表現(xiàn)這三個(gè)動(dòng)態(tài)維度進(jìn)行測(cè)試，形成了一份綜合測(cè)評(píng)報(bào)告，并受篇幅限制，拆分成上下兩篇呈現(xiàn)。

本篇我們將從動(dòng)態(tài)配置入手，探索小鵬G9在駕控、動(dòng)力與續(xù)航，以及輔助駕駛實(shí)際表現(xiàn)的真正實(shí)力。

從測(cè)評(píng)結(jié)果來看，小鵬G9在輔助駕駛方面展示出了驚喜的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)——在它所囊括的城市NGP、高速NGP、停車場(chǎng)記憶泊車以及ACC/LCC等功能表現(xiàn)中，小鵬G9在上海各類路段展示出了超出同行的表現(xiàn)，沒有辜負(fù)其XNGP這一核心賣點(diǎn)。此外，本次試駕的小鵬G9雖然沒有配備4C超快充電池包，但在補(bǔ)能效率上也遠(yuǎn)超同行。

如此表現(xiàn)之下，小鵬G9依然市場(chǎng)失利，也許要?dú)w咎為其對(duì)于自身定位的搖擺，不過單從這輛車的品質(zhì)來說，它確實(shí)是一臺(tái)生不逢時(shí)卻頗具實(shí)力的好車。

動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)得分：

動(dòng)力與駕控

動(dòng)力方面，小鵬G9 702max車型為單電機(jī)的后置后驅(qū)純電版本，其電動(dòng)機(jī)的功率為230kW、扭矩為430N·m。與小鵬G9自身的性能版車型405kW、717N·m的橫比下，這一版本在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

不過對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.2噸的中大型SUV來說，電動(dòng)機(jī)的加持仍能令這臺(tái)單電機(jī)車型實(shí)現(xiàn)6.4s的官方百km加速，實(shí)屬難得。

不過，想取得最強(qiáng)的加速體驗(yàn)，就需要在G9切換至運(yùn)動(dòng)模式，并開啟彈射起步功能后才能夠?qū)崿F(xiàn)。

但對(duì)于日常駕駛大多是城市場(chǎng)景的用戶來說，運(yùn)動(dòng)模式的實(shí)際體感都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上其他幾個(gè)模式要來的出眾。正如前文所說，即便只有單電機(jī)，小鵬G9的動(dòng)力表現(xiàn)也十分充裕，運(yùn)動(dòng)模式下激進(jìn)的加速、制動(dòng)踏板調(diào)校，或許會(huì)令大部分乘車人更易于產(chǎn)生暈眩感。

底盤方面，G9全系采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合。

由于G9 702max版車型并沒有配備小鵬引以為傲的雙腔空氣懸架，而是普通的螺旋彈簧，這也意味著不管在哪種模式下，這臺(tái)車的實(shí)際底盤表現(xiàn)都沒有太大的變化。

值得一提的是，當(dāng)天在上海城市路段的試駕過程中，無論是在通過下陷的井蓋還是通過減速帶時(shí)，車身的起伏都不算很明顯。尤其在通過細(xì)碎路面時(shí)，車輛的懸架幾乎能夠完全吸收掉車輪傳來的震動(dòng)，這也意味著小鵬在懸架本身的調(diào)校上更傾向于軟與舒適的表現(xiàn)。

不過，或許是車身過長的緣故，也或許是中大型純電SUV的自重所致，小鵬G9在快速變道和通過急彎時(shí)，后排較大的傾斜姿態(tài)仍會(huì)令乘坐者略感不適。

除了三個(gè)預(yù)設(shè)模式外，小鵬G9還提供了一個(gè)車主可以自定義的極客模式。在此模式下，小鵬也展現(xiàn)了車輛目前所有可調(diào)的車輛駕駛參數(shù)。其中包含：動(dòng)力響應(yīng)、能量回收、動(dòng)態(tài)控制、轉(zhuǎn)向助力四個(gè)模塊。在更高階車型上，這一模式還能對(duì)前后動(dòng)力分配、懸架高度、懸架剛度等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

該模式展現(xiàn)出了小鵬G9對(duì)于駕控體驗(yàn)的深度個(gè)性化，以及高開放度。從駕乘體驗(yàn)上來說，寬泛的調(diào)校永遠(yuǎn)難以適應(yīng)千人千面的需求，隨著車主對(duì)于小鵬G9的深入使用，這一自定義功能的實(shí)用性也將進(jìn)一步得到體現(xiàn)?？梢钥闯?，相較于傳統(tǒng)汽車而言，小鵬在把汽車變成智能設(shè)備這件事上走得更加領(lǐng)先。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，小鵬G9的轉(zhuǎn)向虛位并不明顯，轉(zhuǎn)向的溝通感較為明顯。這對(duì)于一臺(tái)準(zhǔn)5m的車輛來說，可以有效地減少司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)。不過，目前無論小鵬還是理想，在轉(zhuǎn)向的隨速增益方面仍顯得稍有欠缺。

值得稱贊的是小鵬G9對(duì)于NVH的控制，中低速狀況下，G9車內(nèi)的靜謐型能夠得到有效地保障。而在中高速路段，車內(nèi)則會(huì)因?yàn)樗拈T無框車窗的設(shè)計(jì)傳入部分風(fēng)噪，但整體表現(xiàn)上，G9對(duì)于NVH的控制在全速段都能夠在同級(jí)產(chǎn)品中排在前列。

總體而言，雖然小鵬G9在動(dòng)力性能上十分突出，但從各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)的調(diào)校以及運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)來看，小鵬顯然是更希望將這臺(tái)車塑造成為一款舒適家用的SUV。從這一角度來看，小鵬G9在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中的些許瑕疵，并不會(huì)太多影響到它給人的綜合印象。

續(xù)航與補(bǔ)能

從續(xù)航方面來看，這次我們?cè)囻{的702max版本是目前G9車系中續(xù)航最高的版本，電池容量也達(dá)到了98KWh。試駕當(dāng)天，根據(jù)車輛顯示的能耗曲線，這款車的平均能耗達(dá)到14.4KWh/100Km。

不過，在實(shí)際能耗上，面對(duì)測(cè)試當(dāng)天的室外溫度高達(dá)36攝氏度，車內(nèi)空調(diào)全開且輔助駕駛功能長時(shí)間介入，且一半車程處于80km/h以上的巡航狀態(tài)前提下，車輛最終表顯的CLTC續(xù)航下降100km，實(shí)際行駛75.4km。也就是說，在近25%折損率的情況下，702max版本可以行駛近530km，等效換算的百km電耗為18.5KWh，略高于表顯的平均能耗。

即便如此，在702km的CLTC標(biāo)定最大續(xù)航里程下，25%折損后的小鵬G9續(xù)航能力，仍能夠優(yōu)于同類型的大部分純電SUV。

在補(bǔ)能方面，本次測(cè)試的車輛搭載的是3C電池，同樣具有800V充電平臺(tái)。為了測(cè)試這款車的實(shí)際充電能力，我們?cè)谲囕v電量降至65%時(shí)，在小鵬汽車小程序就近選擇了小鵬超充站充電。當(dāng)天，我們將電量從65%補(bǔ)充到90%用時(shí)17分鐘；充至95%時(shí)用時(shí)19分鐘，全程免費(fèi)。

值得一提的是，小鵬G9還擁有4C超快充電池包。不過這一核心亮點(diǎn)，只有在650性能版上安裝4C超快充電池包才能實(shí)現(xiàn)，并需要在充電時(shí)與小鵬汽車S4超充站相匹配。搭載4C超快充電池包的小鵬G9，可以在自家S4超快充樁上理論上實(shí)現(xiàn)15分鐘將電量從10%提升至80%的快充體驗(yàn)。

而從充電曲線來看，小鵬超充站能在最初幾分鐘里達(dá)到近180kW的充電功率，然后隨時(shí)間遞減。這一充電速度，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平——作為對(duì)比，目前國內(nèi)大部分車型均是400V平臺(tái)，第三方充電樁電流被限制在250A，充電最大功率100kW左右。

當(dāng)前小鵬超充站的站點(diǎn)數(shù)量還在持續(xù)擴(kuò)張。官方數(shù)據(jù)顯示，截至4月初，全國僅累計(jì)上線186座S4超充站，更多自營超充站還在升級(jí)改造中。按照目前的自營站點(diǎn)數(shù)量來看，選擇4C超快充版本車型的用戶，如果想要使用超高速站點(diǎn)，仍是難題。

不過，從官方數(shù)據(jù)來看，截至今年1月，小鵬宣布在全國范圍凈新增 109 座優(yōu)質(zhì)第三方免費(fèi)充電站，實(shí)現(xiàn)北上廣深等一線重點(diǎn)城市車主覆蓋率達(dá)83%以上。同時(shí)，小鵬自營充電站累計(jì)上線1000+座，適用于車主免費(fèi)權(quán)益充電站總計(jì)1900+座，覆蓋全國所有地級(jí)行政區(qū)和直轄市。也就是說，在3C速率下，絕大多數(shù)小鵬G9車主都能夠在平時(shí)享受到免費(fèi)的且由于市場(chǎng)平均速率的充電體驗(yàn)。

此外，與其他眾多新勢(shì)力車企一樣，小鵬汽車對(duì)于充電服務(wù)設(shè)施的擴(kuò)建計(jì)劃仍在有序進(jìn)行，根據(jù)計(jì)劃，小鵬將在今年內(nèi)建成約500座具備S4超快充服務(wù)能力的站點(diǎn)，屆時(shí)，小鵬4C超快充技術(shù)的使用體驗(yàn)也將不斷加強(qiáng)。

輔助駕駛實(shí)際表現(xiàn)

作為小鵬旗下的旗艦車型，G9的輔助駕駛功能無疑會(huì)成為其展現(xiàn)品牌價(jià)值與實(shí)力的核心賣點(diǎn)。而無論在前文講述的硬件還是在實(shí)際體驗(yàn)上，小鵬G9的輔助駕駛功能，都展現(xiàn)出了令人信服的能力。

具體來說，XNGP技術(shù)即Xiaopeng Navigation Guided Pilot導(dǎo)航輔助駕駛，它的另一重含義是全場(chǎng)景輔助駕駛，包含了城市NGP、高速NGP、停車場(chǎng)記憶泊車以及ACC/LCC等技術(shù)。

在實(shí)際體驗(yàn)上，用戶在小鵬車輛的車機(jī)上設(shè)置終點(diǎn)并發(fā)起導(dǎo)航后，只需向下?lián)軛U兩下激活NGP功能，車輛就會(huì)自動(dòng)按照導(dǎo)航路線前往目的地。在這一功能下，車輛可以在高精地圖與無圖智行的幫助下，自動(dòng)識(shí)別路面紅綠燈跟停、進(jìn)行自動(dòng)變道甚至超車等操作。

需要明確的是，從官方公布的支持路段地圖來看，城市NGP會(huì)限定初次使用的用戶在路況較好，較為核心的主干道使用（即新手模式，XNGP行駛范圍僅限于下圖中的藍(lán)色路段，實(shí)際以車端儀表的NGP可用圖標(biāo)為準(zhǔn)）。待用戶的累積使用里程和時(shí)長達(dá)標(biāo)后，才可以解鎖城市NGP的全部可用路段。

本次試駕，我們即以新手模式為樣本，并選擇了若干當(dāng)前模式下的城市NGP支持路段進(jìn)行測(cè)試，包括上海上午十點(diǎn)的長寧路（市區(qū)內(nèi)，路況較好）、十一點(diǎn)鐘的中環(huán)路和汶水路，以及下午四點(diǎn)鐘的寶安公路（郊區(qū)，有大型貨車和穿梭的電動(dòng)車、行人）。

在長寧路段，城市NGP整體的駕駛過程較為流暢，NGP會(huì)根據(jù)當(dāng)前車速自動(dòng)更換車道，偶爾來個(gè)小超車。不過當(dāng)我們嘗試讓NGP調(diào)頭時(shí)，它先后兩次語音提示我們“這里調(diào)頭有點(diǎn)困難，請(qǐng)幫幫我吧”，然后就把路權(quán)交還給了司機(jī)。

只能說目前的城市NGP對(duì)于調(diào)頭有些“恐懼”，依然處在腦筋不會(huì)急轉(zhuǎn)彎的階段。

在汶水路，NGP對(duì)周圍的非機(jī)動(dòng)車識(shí)別清晰，并積極地避讓；不過對(duì)機(jī)動(dòng)車，盡管它同樣識(shí)別出來了，但是頗有路怒司機(jī)的派頭，在避讓方面有點(diǎn)唐突。

對(duì)于寶安公路這樣的繁忙路段，NGP就顯得不太沉穩(wěn)了。近20km的行駛路段，NGP一共退出了4次（主動(dòng)+被動(dòng)）：

第一次和第二次，是NGP在更換車道時(shí)把車騎到了車道線上，后面有車加塞，NGP只能暫時(shí)交還路權(quán)；

第三次，人行橫道上出現(xiàn)了臨時(shí)疏通路口的交警，NGP目前還無法針對(duì)交警動(dòng)作做出相應(yīng)回應(yīng)。

最后一次NGP退出，出現(xiàn)在對(duì)面右車道出現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)，這次NGP沒有顯示出停車的跡象，且仍在變道時(shí)表現(xiàn)的不緊不慢，為此我們選擇了提前接管車輛。

盡管這趟行程出現(xiàn)了不少BUG，但需要承認(rèn)，就輔助駕駛功能而言，小鵬G9的城市NGP對(duì)于道路周圍對(duì)象的識(shí)別相當(dāng)精準(zhǔn)，只是在路徑?jīng)Q策時(shí)仍跟真人駕駛員的思維存在差異。比如，即使提前識(shí)別出了障礙物，小鵬G9還是會(huì)用急停急轉(zhuǎn)的方式躲避，相比之下，老司機(jī)提早減速就會(huì)讓乘坐體驗(yàn)更加人性化。

而小鵬G9一旦識(shí)別到NGP無法行駛的場(chǎng)景，就會(huì)退出并降級(jí)至ACC/LCC模式，而后者在上海市區(qū)內(nèi)全路段的表現(xiàn)，都是無可挑剔的。

不過當(dāng)前XNGP功能對(duì)于小鵬G9來說仍是一款2.8萬元的選配項(xiàng)。同時(shí)，礙于行駛數(shù)據(jù)采集量與高精地圖的覆蓋，今年3月末官宣OTA后，小鵬G9XNGP第一階段能力的能力和第二代SR智能輔助駕駛環(huán)境模擬顯示系統(tǒng)，目前也僅支持上海、深圳、廣州這三座有高精地圖覆蓋的城市。

值得稱贊的是，我們?cè)谖挥谏虾＜味▍^(qū)的嘉庭匯商場(chǎng)地下車庫，以及顧村公園戶外停車場(chǎng)均嘗試了小鵬G9的自動(dòng)泊車功能，系統(tǒng)都準(zhǔn)確且快速地完成了車位的識(shí)別與倒入動(dòng)作。

實(shí)際使用過程中，當(dāng)我們將小鵬G9開入車庫后，它就很快識(shí)別出了周圍空閑的車位，并在中控屏上將空閑車位展示出來。用戶只需在中控屏上用手指點(diǎn)擊想要停入的車位，車輛就會(huì)精準(zhǔn)地自動(dòng)駛?cè)胲囄恢?，泊入速度也相較兩年前小鵬剛剛推出該功能時(shí)有了大幅提升。在小鵬的不斷完善下，該功能已經(jīng)愈發(fā)能夠有效地幫助車主在狹小車位“無傷”泊車。

總之，從輔助駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)來看，小鵬G9的XNGP輔助駕駛功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較為精準(zhǔn)的感知能力，在當(dāng)前市場(chǎng)上處于第一梯隊(duì)水平。相信未來在規(guī)劃控制和決策層面，隨著小鵬對(duì)于智駕功能的深入打造，這一技術(shù)也有望更早地被消費(fèi)者感知與接納。

綜述

作為一款高端豪華電動(dòng)轎車，小鵬G9實(shí)際具備的各維度表現(xiàn)，大多達(dá)到或已經(jīng)超過行業(yè)水平。而它所主推的XNGP、800v高壓平臺(tái)等智能化配置，在實(shí)測(cè)表現(xiàn)來看，也實(shí)至名歸。

但從市場(chǎng)角度來看，小鵬G9目前面臨的最大難題，或許并不在其30.99-46.99萬元的售價(jià)區(qū)間，就像本次測(cè)評(píng)所述，G9的眾多配置與能力，都展現(xiàn)出了其產(chǎn)品價(jià)值，但由于對(duì)產(chǎn)品定位的模糊，注定了G9在市場(chǎng)中始終無法與消費(fèi)者產(chǎn)生更深的共鳴。

目前來看，出于成本、造價(jià)，和尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纫蛩?，小鵬G9時(shí)下可能無法帶來更加美麗的售價(jià)，這也直接導(dǎo)致最近半年里其市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。但我們依然覺得，它的各項(xiàng)功能對(duì)于未來電動(dòng)汽車發(fā)展具有啟發(fā)意義。

從另一個(gè)方面來看，由于OTA進(jìn)化機(jī)制的存在，小鵬G9仍具備著更多的成長潛力，從這個(gè)角度來說，小鵬G9更加適合于愿意為前瞻性溢價(jià)買單，更愿意嘗試創(chuàng)新事物的先鋒群體。

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