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（文/張家棟 編輯/周遠方）

3月10日，小鵬汽車全新車型P7i正式上市。

作為小鵬逆境中被寄予厚望的改款，有行業(yè)人士戲稱其為“全村最后的希望”，事關能否達到令人滿意的銷量，P7i的定價策略在上市前便引起業(yè)內的廣泛關注。

性價比是關鍵

從2021年的全年銷量穩(wěn)居第一，到2022年相繼被理想、蔚來、哪吒等品牌反超，小鵬汽車在短短一年時間中，便遭遇了終端市場的滑鐵盧。今年1-2月，小鵬的總銷量跌至1.1萬輛，累計同比下滑41.4%。

在今年年初的2022年復盤中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬指出，公司遭遇的銷量遇冷，是內、外部問題日積月累的結果：對內，小鵬的企業(yè)管理、組織能力低效；對外，公司的品牌、產(chǎn)品形象不清晰。

值得肯定的是，從去年下半年開始，小鵬便從內部開始進行了積極的組織架構與人事調整。結合小鵬第四季度財報，此舉不僅有效降低了小鵬的運營成本，同時也幫助小鵬吸納了諸如長城前任副總裁王鳳英這樣的傳統(tǒng)車企干將。

站在何小鵬的角度，對內做出大力調整之后，產(chǎn)品端與品牌端的變化無疑是小鵬汽車起死回生的下一步突破口。

作為品牌的銷量支柱，現(xiàn)款在售的小鵬P7車型由于產(chǎn)品力逐漸老化，市場競爭力越來越弱，成為了小鵬的終端交付量從去年開始與頭部集團差距越拉越大的根本原因。

如同去年理想ONE與理想L9的交接，被當做是理想的生死考驗。如今的P7i能否成功接棒小鵬P7，也同樣被外界看作小鵬能否觸底反彈的轉折點。

由于當前的銷量成績并不理想，同時中國車市又經(jīng)歷著集體降價的洗禮，不少業(yè)內人士及消費者紛紛推測，小鵬或將借助本次P7i的改款，以增配降價的形式重新奪回市場。

但從售價上來看，新車24.99萬-33.99萬元的價格區(qū)間，相較現(xiàn)款P7的20.99-24.99萬元，從入門到頂配均有著大幅提升。這或許意味著小鵬已經(jīng)放棄了對本輪車市價格戰(zhàn)的追逐。

而幫助小鵬重回賽道的關鍵，自然落在了新車的產(chǎn)品力上。

重注智能化

公開信息顯示，作為為小鵬P7的中期改款產(chǎn)品，P7i全系標配四電吸門、帶腳踢感應的電尾門、Nappa真皮座椅、前排座椅通風加熱、后排加熱、18寸輪轂等配置。

小鵬P7i 圖源：小鵬汽車

新車在設計方面則基本延續(xù)了現(xiàn)款P7的設計方案。在此前的產(chǎn)品溝通會上，小鵬表示P7i在細節(jié)部分優(yōu)化了大燈的照明效果，并在內飾部分加上了G9同款的多功能方向盤。車內后排的坐墊得到加長，傾角也做出加大，在承托性與舒適度方面均相較現(xiàn)款車型做出了提升。

不過，相較其他方面的設計變化，小鵬P7i在智能化配置與功能的革新無疑顯得更為醒目。

年度復盤時，何小鵬強調了將智能化作為品牌立身之本的戰(zhàn)略方向，同時也聲稱將在所有全新車型中標配智能駕駛功能。而在小鵬P7i上市，何小鵬兌現(xiàn)了這一承諾。

車機系統(tǒng)方面，新車全系更新至與G9同款的Xmart OS 4.0系統(tǒng)，配合高通驍龍8155芯片，車機使用流暢度得到明顯提升。

在輔助駕駛功能方面，小鵬P7i從入門版本的Pro車型開始，便將前向感知攝像頭從原來的三目攝像頭方案變?yōu)閺V角+長焦攝像頭的雙目攝像頭方案。全新兩顆攝像頭升級為800萬像素，并搭載XPILOT 4.0的輔助駕駛硬件，全車共計29個智駕傳感器。

小鵬XNGP渲染圖 圖源：小鵬汽車

而在MAX版本以及更高配車型上，新車則加裝了兩個126線182°超廣角激光雷達，整車采用小鵬第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，以及第二代視覺感知架構、XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡。車載智能駕駛芯片也從入門版的一個Orin-X芯片升級為兩個，算力最高可達508TOPS，相比現(xiàn)款車型的30TOPS有著明顯提升。

根據(jù)近日小鵬汽車官方賬號公開的路測視頻來看，小鵬XNGP不僅能夠在雨天識別路障、樁桶等物品，同時在廣州城市道路行駛時，也表現(xiàn)出了更貼合人類駕駛員的駕控選擇與反應速度。

此外，MAX及以上版本配備的多達31個智駕傳感器，還能在車輛失去高精地圖支持的狀況下，自行探測周圍路況，作為輔助駕駛邏輯的補充。