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年內(nèi)盈虧平衡目標不變

盡管財務狀況未能達到分析師預期，李斌仍對蔚來的前景充滿信心。他在電話會議中進一步表示，蔚來今年銷量目標相比去年翻倍，即超過24.5萬輛；預計今年第四季度毛利率將回升至18%-20%，如果一切順利，則第四季度實現(xiàn)盈虧平衡的目標不變。

在他看來，蔚來今后主要有三個增長動力，其一是新車型的產(chǎn)品力；其二是充換電體系；第三則是智能駕駛和智能座艙的體驗。

“因為補貼退坡，今年1、2月市場對純電動車的需求不高，所以每家車企都會受到影響。但蔚來的指導價較高，受影響也較小?！崩畋蠓Q，從2月開始，ET7和ES7兩款旗艦新車型的需求每周都在增長，蔚來對其產(chǎn)品力充滿信心。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來將年內(nèi)交付5款基于第二代平臺的產(chǎn)品，覆蓋一線豪華品牌80%主銷車型所在的細分市場。李斌宣稱，蔚來新車的產(chǎn)品力將具備“碾壓性優(yōu)勢”。

而在蔚來一直力推的充換電體系建設(shè)方面，此前該公司已經(jīng)宣布將在今年新增1000座換電站，比原定目標增加600座，且將向三四線城市進一步滲透。一旦完成目標，蔚來所擁有的換電站總數(shù)將超過2300座。

蔚來換電站 圖片來源：視覺中國

然而，更多的車型投放以及補能體系建設(shè)，也意味著更高的運營費用投入。對此，李斌將提高利潤的希望寄托于交付量的增長，以及電池原材料價格的下降。

“從年初開始，我們就注意到碳酸鋰價格在一路下探?！睋?jù)李斌預測，今年第三季度開始新車交付量將顯著增長，以分攤固定成本；第四季度碳酸鋰的價格將降至20萬元/噸甚至更低，相較今年1月減少一半，從而實現(xiàn)季度盈虧平衡。

而在決定新能源汽車命脈的電池供應鏈把控上，李斌透露今年將會引進新的戰(zhàn)略伙伴，其中在3月將上線與中航鋰電合作的電池包。對于既有供應商寧德時代，李斌表示正在與之商討新的價格機制，但尚未簽署合約。

不過自今年年初以來，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)客觀上已經(jīng)席卷整個新能源汽車市場，蔚來同樣不免受到波及。對此李斌重申，蔚來將堅持穩(wěn)定價格的策略，且沒有通過減配降價的計劃。

“根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)，2022年第四季度，蔚來在40萬元以上及30萬元以上高端純電動汽車細分市場的占有率位列第一?！崩畋笮Q，蔚來已成為中國智能電動汽車市場“最具競爭力的高端品牌”。

此外，蔚來還在財報中回擊了去年6月做空機構(gòu)灰熊（Grizzly Research LLC）披露的做空報告，稱已成立董事會獨立委員會針對指控展開了獨立內(nèi)部調(diào)查。委員會得出結(jié)論，賣空報告有關(guān)BaaS模式、蔚來用戶信托及向蔚來中國的投資等關(guān)鍵指控均無事實依據(jù)，相關(guān)指控所涉及的事項均已準確且充分披露于往年年報、定期報告，及向港交所及新加坡證券交易所提交的新聞發(fā)布及招股說明書中。

千里之行，始于足下。根據(jù)蔚來對2023年第一季度的業(yè)務預期，當季汽車交付量為3.1萬-3.3萬輛，同比增長約20.3%-28.1%；收入總額為109.26億-115.43億元，同比增長約10.2%-16.5%。

不過李斌也承認，除補貼退坡外，近期工廠產(chǎn)線調(diào)試為新車準備，都會對今年第一季度的毛利產(chǎn)生影響。蔚來要在年底實現(xiàn)季度盈虧平衡，依然任重道遠。

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