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“新手”能否后來居上？

總得來看，無論800V還是SiC器件的推廣應用，都離不開規(guī)模龐大的新能源汽車市場和補能設施布局。而中國新能源汽車市場的體量優(yōu)勢，有望成為800V技術“中國模式”后來居上的契機。

在政策與市場的雙重支持下，通過十余年積累，中國已連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場。而根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況，去年全年中國充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%。全年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。預計2023年將新增97.5萬臺公共充電樁。

這一系列宏觀優(yōu)勢，為800V平臺等新興補能技術在中國的后來居上奠定了堅實的基礎。

近一兩年來，比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等相繼發(fā)布了800V技術的布局規(guī)劃，并有多家車企將SiC器件應用于新車型中。如比亞迪自主研發(fā)的SiC模塊，已經(jīng)應用于漢EV等旗艦車型。

數(shù)據(jù)來源：申港證券研報

作為頭號制造業(yè)風口，新能源汽車市場的持續(xù)火熱，賽道本已十分擁擠，其中不乏來自其他領域的跨界選手。 剛剛奠基安慶工廠的美的威靈，就是其中之一。

與相對成熟的汽車供應鏈企業(yè)相比，美的威靈似乎只是新手。但在美的威靈總經(jīng)理陳金濤看來，羅馬非一日建成，能夠量產(chǎn)12000rpm高轉速電動壓縮機這樣的產(chǎn)品，威靈汽車也絕非趕鴨子上架，而是提前幾年開始布局規(guī)劃，并看到了行業(yè)發(fā)展的趨勢和客戶痛點所在。

陳金濤表示，800V壓縮機的核心痛點是解決客戶快充和客戶正常行駛矛盾的問題，威靈沒有采用大排量壓縮機來解決電池包制冷難題，而是通過提高轉速來達到壓縮機在超速時的制冷問題，從8600轉提高到12000轉，才能做到不影響用戶正常行駛時候的舒適性，也不影響整車重量以及安裝空間的要求。

當下，威靈的產(chǎn)品主要配套理想、小鵬、蔚來、高合、問界等市場主流電動車企業(yè)，壓縮機交付量達6萬多臺，且主要應用于25萬元以上的高端車型。但陳金濤坦言，威靈在10萬、15萬元價格區(qū)間的車型的占有率還有所不足，因而今年需要不斷擴產(chǎn)新產(chǎn)品，從中高端客戶向量大面廣的客戶拓展。

目前，新能源汽車業(yè)務已被美的視為公司的“第二引擎”。除了新能源車核心部件外，美的新能源版圖還覆蓋了美的工業(yè)技術旗下的威靈汽車部件、合康新能、科陸電子，美的樓宇科技iBUILDING綜合能源數(shù)字化管理體系，美云智數(shù)SCADA能源管理平臺等。

為提升新能源車核心零部件技術能力，除本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，威靈還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學布局了研發(fā)中心與合作機構。

美的威靈安慶基地 圖片來源：美的威靈

“在更多消費者的眼里，美的是做家電的，是一個ToC品牌。我們既要維持家電行業(yè)的健康發(fā)展，同時要加大向ToB產(chǎn)業(yè)的轉型?！泵赖募瘓F副總裁、美的工業(yè)技術總裁伏擁軍在接受對話時表示，從家電行業(yè)跨界進入汽車行業(yè)，美的為團隊提出了非常高的要求。

“企業(yè)必須跨界。有百年的企業(yè)，沒有百年不變的產(chǎn)業(yè)?！彼赋?，全球大企業(yè)不會只在一條產(chǎn)業(yè)線或者一個領域去做。并且，如今的產(chǎn)業(yè)結構也與50年前完全不同，只有時代能決定怎樣的產(chǎn)業(yè)會有比較大的發(fā)展空間。

在傳統(tǒng)汽車領域，尤其是核心零部件，中外的差距還是非常大的。不管是中國主機廠還是供應鏈企業(yè)，都看到了新能源時代的機遇，中國的企業(yè)正在迎頭趕上。

“有技術難度，也有制造難度，這兩個難度合在一起，就是我們和國外的差距?！标惤饾f道，“在新能源領域，中國企業(yè)近年來不是小步快跑，而是大幅躍升。尤其在當前的國際環(huán)境下，國產(chǎn)化率提升的速度比很多人想像的要快的多。未來，無論是新能源車還是零部件，中國的出口都會快速提升，這也是大勢所趨?！?

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