97色成人综合网站,97色成人综合网站,高清freesexmovies性tv出水,大黑大巴大战欧洲美女图片,√天堂资源中文www

（文/潘昱辰 編輯/周遠方）

2019年9月，保時捷率先發(fā)布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，在800V平臺的助力下，充電功率提升至350kW，將電池電量從5%充至80%僅需23分鐘，一時技驚四座。

然而，當時的800V供應鏈并沒有準備好。Taycan不得不同時使用800V和400V平臺，以空調(diào)壓縮機來說，由于當時市面上只有400V產(chǎn)品，保時捷不得不配備800V轉(zhuǎn)400V的轉(zhuǎn)化器用于供電，額外搭載一臺直流車載充電泵，將400V的充電樁輸出電壓升壓至800V后，再對電池進行充電。

今年8月，小鵬發(fā)布G9國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，國內(nèi)比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企也相繼在這兩年發(fā)布800V技術的布局規(guī)劃。

這背后，是中國電動汽車供應鏈的完善和成熟。

1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產(chǎn)。計劃完成每年100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機、20萬臺驅(qū)動電機的產(chǎn)量目標。其中，全球首款800V碳化硅（SiC）12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機被威靈視為重點產(chǎn)品。此外，使用CO2環(huán)保冷媒的800V電動壓縮機、800V扁線油冷驅(qū)動電機等產(chǎn)品也將在今年進入量產(chǎn)階段。

“Taycan是全球第一款800V產(chǎn)品，但是他用的壓縮機是400V的，因為沒得選。”美的威靈總經(jīng)理陳金濤在接受觀察者網(wǎng)對話時表示，“800V壓縮機沒有這么簡單，其核心痛點是要解決客戶快充時和正常行駛時的矛盾。”

保時捷Taycan 圖片來源：foothrottle

800V成“香餑餑”

隨著中國新能源汽車市場規(guī)模的極速膨脹，近一兩年800V技術同樣發(fā)生井噴式擴張，更被中國汽車工程學會列為2022年度的中國汽車技術十大趨勢之一。多家傳統(tǒng)車企也隨之發(fā)布了800V技術的布局規(guī)劃。

800V何以成為技術大趨勢？

充電慢、充電難，一直是影響著消費者選擇新能源汽車的核心因素。近年來，主機廠和電池供應商一直基于提升電池能量密度提升電動車續(xù)航里程，超過600km的純電動車已不再鮮見，然而，真正制約電動車的補能問題，仍未能得到根本性解決。

汽車充電功率的大小決定了充電時間的長短。根據(jù)電功率公式P=UI，若要提升功率，則需提升電流或電壓。

德邦證券研報認為，相比增大電流，增大電壓的方案更具優(yōu)勢。除功率損耗更小、產(chǎn)生熱能相對較小外，高電壓方案在結(jié)構上僅需調(diào)整電芯串并聯(lián)的方式，而要增大電流則必需更大的電線橫截面，從而影響車輛布線。

由此，為順應用戶的實際需求，搭載高電壓平臺的超級充電樁順勢誕生。在現(xiàn)時期普遍采用的400V電壓平臺上，目前功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁，其最大功率達到250kW，充電5分鐘即可增加150km的續(xù)航里程。

特斯拉超級充電樁 圖片來源：視覺中國

而要將功率提升至更大，則需進一步提升電壓，800V高壓系統(tǒng)應運而生。

申港證券研報顯示，與400V平臺相比，在充電功率相同的情況下，800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小，相應成本更低，電池的散熱更少，熱管理的難度也較低，整體電池成本更優(yōu)。此外根據(jù)研究機構Future eDrive Technologies的測算，800V平臺下電量達100kWh的電池，有望減重25kg。

不過作為剛剛起步的新興技術，800V平臺的推廣仍有諸多難題尚待克服。電壓的提升，意味著電池材料和零部件將面臨更大的壓力。在材料方面，過高的電壓將導致電極材料和電解液的穩(wěn)定性降低；在電驅(qū)方面，高電壓會對絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離帶來更大挑戰(zhàn)，進而影響零部件的設計和生產(chǎn)成本。

因此，為保證高壓平臺的正常運作，從400V升級到800V，主要是電池材料升級和零部件升級。

在此背景下，采用碳化硅（SiC）材料的第三代半導體逐漸登上舞臺。三安光電總經(jīng)理陳昭亮指出，當前車規(guī)級IGBT的耐壓等級通常為600-750V，且尺寸偏大，對整車輕量化與電氣化不利；與之相比，SiC具有高耐壓、低導通損耗、低開關損耗等優(yōu)點，應用于800V可以大幅提升電驅(qū)效率，降低整車能耗，具有不可替代的優(yōu)勢。

目前，全球有超過20家汽車廠商在車載充電系統(tǒng)中使用SiC器件。除主逆變器外，車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及充電樁對SiC器件也有較強需求。

陳昭亮認為，隨著800V高壓平臺的推廣普及，將帶動SiC需求猛增。根據(jù)SiC半導體巨頭Wolfspeed的預測，到2026年，逆變器應用將占汽車SiC器件市場的80%以上，是其中最為重要的應用領域。而根據(jù)歐洲知名半導體分析機構Yole的預測，到2027年，SiC器件市場將從2021年的10億美元規(guī)模，增長到60億美元以上。

碳化硅晶圓襯底 圖片來源：天岳先進

不過在汽車電子資深工程師朱玉龍看來，目前SiC的推廣應用仍存在兩方面痛點，其一是供應端的可靠性，其二則是價格問題?，F(xiàn)階段，SiC器件的價格約為同級別IGBT的8倍以上。

申港證券研報則認為，目前SiC器件正開始進入范圍應用，在供求關系下價格確實較高，導致單車成本上漲。但另一方面，考慮到使用SiC器件的800V系統(tǒng)能夠增加汽車續(xù)航里程、降低電池成本，從而與本身的SiC成本相抵消之后，單車成本有所下降。從長期看，SiC器件的價格將逐漸下探。方面國內(nèi)部分廠商已經(jīng)成功布局SiC器件領域，國內(nèi)廠商有可能實現(xiàn)彎道超車，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。