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在歐洲面臨大量中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)

不過在電動(dòng)大巴市場(chǎng)“獨(dú)孤求敗”的比亞迪，其乘用車在歐洲，卻面臨近年大量涌入的中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車在歐洲的注冊(cè)量?jī)H為1萬輛左右，然而在2021年卻暴漲至8萬輛；僅今年上半年，中國(guó)汽車在歐洲的注冊(cè)量達(dá)到7.5萬輛。Inovev由此預(yù)計(jì)，今年全年中國(guó)制造汽車銷量可達(dá)到15萬輛。

另?yè)?jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年國(guó)產(chǎn)汽車在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車的第二大來源地，僅次于德國(guó)。

與比亞迪類似的是，無論是傳統(tǒng)的上汽MG、五菱、一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐，還是新勢(shì)力的蔚來、小鵬、愛馳等，多數(shù)中國(guó)新能源車企都將挪威作為登陸歐洲市場(chǎng)的跳板。

挪威是全歐電動(dòng)車滲透率最高的國(guó)家。自2009年起，挪威推出包括減免登記稅、進(jìn)口關(guān)稅、停車費(fèi)、購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠政策，對(duì)品牌車型眾多的中國(guó)車企構(gòu)成巨大利好。今年1-7月，中國(guó)電動(dòng)車在挪威的注冊(cè)量近5800輛，同比增長(zhǎng)204%。

在挪威的基礎(chǔ)上，中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)一步向其他國(guó)家市場(chǎng)滲透。特別是在疫情爆發(fā)后，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性受到嚴(yán)重威脅。相較之下，中國(guó)因?qū)⒁咔橛绊懣刂圃谧畹?，汽車品牌受芯片等供?yīng)鏈影響較小，為其打開更多海外市場(chǎng)提供了契機(jī)。

中國(guó)汽車品牌集中搶灘歐洲，也進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)壓力。相較年銷量?jī)H有數(shù)百輛的蔚來、小鵬等新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企背靠更充足的現(xiàn)金流和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在布局速度和市場(chǎng)占有方面更勝一籌。

在歐洲，上汽名爵（MG）是布局最早的中國(guó)汽車品牌。早在2019年，MG便將首批EZS車型發(fā)往英國(guó)市場(chǎng)。

MG本為英國(guó)汽車品牌，深得已故伊麗莎白二世女王喜愛。母公司羅孚集團(tuán)破產(chǎn)后，MG先為中國(guó)南汽集團(tuán)所收購(gòu)，后一同并入上汽集團(tuán)。而上汽也借助MG在英國(guó)和歐洲的影響力，將其作為進(jìn)入英國(guó)的橋頭堡。

在先發(fā)優(yōu)勢(shì)的影響下，MG近三年銷量增長(zhǎng)迅速，2019年MG在歐全年尚不足2000輛，僅僅一年便增長(zhǎng)至2.6萬輛。今年上半年，MG在歐洲銷量已超過4.5萬輛。

今年7月，上汽首批1000輛MG MULAN（海外版名為MG4 ELECTRIC）從上海海通碼頭出發(fā)，遠(yuǎn)渡重洋發(fā)往歐洲，計(jì)劃于第四季度抵達(dá)歐洲銷售。上汽表示，該車型是首個(gè)基于“上汽星云”純電平臺(tái)打造的“全球車”，預(yù)計(jì)在新車的助力下，今年全年歐洲有望成為MG下一個(gè)10萬輛級(jí)市場(chǎng)。

今年7月，MG MULAN發(fā)往歐洲 圖片來源：上汽集團(tuán)

而在渠道方面，MG的品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)已從2020年的65家，快速擴(kuò)張到超過400家。

除MG 4 ELECTRIC外，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，未來一年內(nèi)，歐洲還將陸續(xù)有蔚來ET7、歐拉好貓、極氪001等多款中國(guó)新車上市，覆蓋大小轎車、SUV、跨界車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

相較先發(fā)品牌，比亞迪乘用車在歐洲的品牌認(rèn)知及渠道層面都缺乏優(yōu)勢(shì)，且不具備國(guó)內(nèi)自給自足的供應(yīng)鏈。目前，比亞迪在國(guó)內(nèi)尚且存在產(chǎn)能不足的困境，更暫無在歐洲建設(shè)乘用車整車廠或者電池廠的規(guī)劃。未來除拓展銷售渠道外，將以何種形式經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

不過，相較兩月前進(jìn)入同為發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的日本，歐洲地域更為廣袤，市場(chǎng)規(guī)模也更大。2021年，盡管歐洲因新冠疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)創(chuàng)下1990年以來最低銷量紀(jì)錄，但依然達(dá)到1200萬輛左右，遠(yuǎn)超日本同期的450萬輛。與象征意義較大的日本市場(chǎng)相比，布局歐洲市場(chǎng)的實(shí)際影響更甚。這對(duì)比亞迪和中國(guó)新能源車而言都是一場(chǎng)硬仗。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 圖片來源：比亞迪

東風(fēng)嵐圖CEO盧放在首批汽車出口時(shí)曾表示，中國(guó)品牌出海不僅是商業(yè)上意義上的，更是設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上的，是中國(guó)文化軟實(shí)力和中國(guó)智造的展現(xiàn)。在新能源車的帶動(dòng)下，2021年，中國(guó)汽車出口首次突破200萬輛，今年僅上半年即超過120萬輛，反超德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。

因而在中國(guó)新能源車整體加速騰飛的背景下，作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“績(jī)優(yōu)生”的比亞迪，理應(yīng)在海外取得更大的突破。值得一提的是，在線上發(fā)布會(huì)上，比亞迪再度打出了“為地球降溫1℃”的品牌倡議。這對(duì)正因北溪管道爆炸泄露而深陷能源危機(jī)的歐洲來說，真可謂五味雜陳。

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