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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：婁兵

6月7日晚，比亞迪官方發(fā)布了2021年5月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪共計(jì)銷售46,295輛新車，較去年同期增長(zhǎng)45.49%。受良好市場(chǎng)表現(xiàn)的利好影響，6月8日早盤，比亞迪大漲超6%，且當(dāng)日股價(jià)創(chuàng)出近3個(gè)月新高。

公告顯示，比亞迪5月份共計(jì)銷售新能源乘用車3.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)198.85%；其中，插電式混合動(dòng)力車型月銷量首次破萬(wàn)，達(dá)到12,970輛。

單純從銷量而言，比亞迪距離自主三強(qiáng)仍有一定差距。但如果從銷量質(zhì)量而言，比亞迪DM-i車型在市場(chǎng)上的爆發(fā)無(wú)疑給眾多自主豪門們上了一課：自主掌控尖端核心技術(shù)才是汽車產(chǎn)業(yè)的第一生產(chǎn)力。

奔跑的DM-i

今年1月，比亞迪推出具有“快、省、靜、順、綠”五大特點(diǎn)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。隨著DM-i技術(shù)在旗下車型中全面列裝，比亞迪的插混車型用4個(gè)月的時(shí)間便大放異彩。

其中，秦PLUS DM-i，作為搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)車型中最先上市的車型產(chǎn)品，發(fā)布即爆款，隨著產(chǎn)能穩(wěn)步上升，秦PLUS DM-i銷量也穩(wěn)健攀升，5月銷量達(dá)5542，累計(jì)銷量破萬(wàn)。

此外，在5月銷量中，宋DM銷量3009，同比增長(zhǎng)368.0%，全新一代唐DM銷量1885，同比增長(zhǎng)66.1%。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)深受市場(chǎng)歡迎已經(jīng)毋庸置疑。據(jù)了解，DM-i相關(guān)車型的訂單量已突破10萬(wàn)輛，隨著DM-i車型的持續(xù)交付和巨量新增訂單，比亞迪將有極大可能壟斷今年接下來(lái)的中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。

這不僅是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近幾年難得一見的爆發(fā)式增長(zhǎng)，今后也幾乎很難有機(jī)會(huì)再重復(fù)這樣的場(chǎng)景。

據(jù)DM-i車型獨(dú)家曲軸供應(yīng)商福達(dá)股份介紹，該公司的曲軸生產(chǎn)車間已處于超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)?？梢哉f(shuō)，能夠限制比亞迪DM-i車型最終銷量成績(jī)單的，只有比亞迪的供應(yīng)能力。

“技術(shù)”本位體制

DM-i最核心的電機(jī)、電池、發(fā)動(dòng)機(jī)均由比亞迪自主研發(fā)打造。其中，比亞迪自主研發(fā)的EHS電機(jī)最高效率達(dá)到97.5%，90%以上的高效區(qū)占比高達(dá)90.3%，95%以上的高效區(qū)也有近6成的占比。

比亞迪旗下的DM-i車型還全面使用了刀片電池，該電池帶有磷酸鐵鋰電池技術(shù)，安全技術(shù)和電池壽命上都會(huì)比市面上的三元鋰電池更好。且大電池單體+無(wú)模組設(shè)計(jì)讓DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，而更少的零部件、更緊湊的電池布局則為電池包帶來(lái)，了更高的空間利用率，從而進(jìn)一步提升了電池包的能量密度。

而那臺(tái)比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率在15.5的超高壓縮比、分體式冷卻技術(shù)、無(wú)輪系的全電子化設(shè)計(jì)等技術(shù)加持下，達(dá)到了驚人的43.04%，成為全球內(nèi)燃機(jī)熱效率第一，超過(guò)了豐田與本田41%和40%的熱效率。

在短短的兩年時(shí)間內(nèi)，比亞迪就集中推出了EHS電機(jī)、刀片電池、DM-i技術(shù)以及3.0e平臺(tái)等硬核技術(shù)。在無(wú)捷徑可走的技術(shù)路線上，只有充分的研發(fā)投入才會(huì)能夠有這樣的技術(shù)產(chǎn)出。

事實(shí)上，比亞迪雖然不是自主品牌市場(chǎng)份額中的翹楚，但若論對(duì)研發(fā)的重視程度和投入力度，國(guó)內(nèi)廠商無(wú)人能出其右。

“老二”才是扛把子

作為一家造車企業(yè)，在股市上表現(xiàn)如何、市值多高，并不能代表其真正的實(shí)力，研發(fā)投入多少、研發(fā)營(yíng)收比如何、同比的情況怎樣等等，才能衡量車企的優(yōu)秀與否。

從2012年開始，比亞迪便保持了營(yíng)收的連續(xù)增長(zhǎng)，但從凈利潤(rùn)來(lái)看，期間卻出現(xiàn)了連續(xù)幾年增收不增利的情況。其中，有新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，但除此，另一個(gè)主要原因就是比亞迪在研發(fā)投入方面的持續(xù)增長(zhǎng)。

到了2018年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到了85.36億元，同比增長(zhǎng)36.22%，占營(yíng)收比重為6.56%，其中研發(fā)費(fèi)用為49.89億元，同比增長(zhǎng)33.42%，首次超過(guò)銷售、管理、財(cái)務(wù)三費(fèi)；同時(shí)其研發(fā)投入從2015年-2018年年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)32%，在國(guó)內(nèi)車企中處于較高水平。

而從2018年至今，比亞迪每年的研發(fā)投入都處于較高水平。其中，2019年比亞迪共投入研發(fā)費(fèi)用84.21億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例6.59%，與上年同期相比增長(zhǎng)0.03%；2020年研發(fā)投入金額為85.56億元，相比2019年增長(zhǎng)了1.6%。

連續(xù)三年研發(fā)投入超過(guò)80億元的比亞迪在國(guó)內(nèi)研發(fā)投入排行榜中長(zhǎng)期位居榜單第二的位置。盡管相比上汽集團(tuán)的研發(fā)投入不占優(yōu)勢(shì)，但考慮到二者的體量、以及研發(fā)費(fèi)用均攤后的實(shí)際效果，比亞迪這個(gè)第二并不比第一名上汽集團(tuán)遜色，甚至含金量更高。

以國(guó)內(nèi)2020年研發(fā)投入為參照，比亞迪在研發(fā)方面的資金投入幾乎是獨(dú)一檔的存在。如年銷量超過(guò)百萬(wàn)水平的長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車2020年研發(fā)投入分別僅為51.5億、48億和41.42億。不過(guò)，吉利和長(zhǎng)安的研發(fā)投入相比2019年有所降低，尤其是吉利，降幅達(dá)到11.10%。

技術(shù)創(chuàng)新必定帶來(lái)超額收益。汽車技術(shù)投入最直接的超額收益就是汽車均價(jià)的提升。

據(jù)2020年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪、吉利與長(zhǎng)城三家車企的單車均價(jià)來(lái)看，比亞迪的單車均價(jià)最高，為19.67萬(wàn)元（比亞迪汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)是其主要營(yíng)收業(yè)務(wù)之一，營(yíng)收費(fèi)用占比亞迪總營(yíng)收53%，其余部分為手機(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)），刨除其商用車份額，乘用車單車均價(jià)為15.6萬(wàn)元（補(bǔ)貼前）。與此相比，吉利汽車（含領(lǐng)克）與長(zhǎng)城汽車的單車均價(jià)都在8萬(wàn)元左右。

其中，吉利汽車單車均價(jià)出現(xiàn)2%的輕微下滑，長(zhǎng)城汽車單車均價(jià)出現(xiàn)3.1%的上升，比亞迪單車均價(jià)漲幅遠(yuǎn)超兩家車企，同比增長(zhǎng)43%。

尤其是2020年下半年以來(lái)，比亞迪先后推出宋PLUS、漢等中高端車型，進(jìn)一步提升了中高端車型的銷量占比，單車均價(jià)大幅飆升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于絕大部分自主、合資車企。

目前，比亞迪漢成功突入了主流豪華轎車市場(chǎng)的“腹地”。今年5月份，比亞迪漢單月銷量達(dá)到了8214輛，其中漢EV銷量為5763輛，漢DM銷量為2451輛。

截至目前，比亞迪漢的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了8萬(wàn)輛達(dá)到了84401輛，實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)品牌中大型轎車市場(chǎng)中的銷量第一。

隨著公司新能源汽車銷量加速擴(kuò)張，公司單車?yán)麧?rùn)有望持續(xù)向上，因此，公司2021年有望實(shí)現(xiàn)量利齊升，對(duì)比亞迪全年的汽車銷量、業(yè)績(jī)均較為樂觀。

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