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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道/引擎視線

作者：潘昱辰  編輯：婁兵

6月7日，吉利汽車公布了2021年5月的銷售數(shù)據(jù)。今年5月，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）共計銷售新車9.62萬輛，同比減少12%。繼4月銷量同比減少5%后，吉利汽車月銷量的降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

今年1-5月，吉利汽車共計銷售汽車53萬輛，同比增長約26%，完成全年總銷量目標(biāo)（153萬輛）的35%。

領(lǐng)克銷量漲四成

分車型來看，5月吉利汽車共計銷售轎車3.66萬輛，SUV車型5.8萬輛，MPV車型1567輛。其中作為國產(chǎn)轎車的經(jīng)典車型，帝豪家族5月銷量近1.9萬輛;SUV市場中的佼佼者博越家族5月銷量為1.8萬輛。

在今年3月、4月連續(xù)月銷突破10萬輛后，吉利于5月出現(xiàn)了銷量同比下滑，未能延續(xù)這一勢頭。分析人士認(rèn)為，吉利4、5月連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，主要和去年第二季度車市迅速復(fù)蘇，同期基數(shù)較高有關(guān)，而吉利汽車的主要新品要等到下半年才能逐漸完成產(chǎn)銷爬坡。此外，困擾全球汽車產(chǎn)業(yè)的芯片供應(yīng)危機(jī)，也對自主品牌的領(lǐng)頭羊形成新的威脅。

不過在總體下滑的趨勢下，吉利汽車與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌卻取得新的突破。今年5月，領(lǐng)克品牌的總銷量為1.81萬輛，同比增長約39%。值得一提的是，領(lǐng)克品牌合資成立以來，基于沃爾沃CMA架構(gòu)的車型在華累計銷量已經(jīng)接近48萬輛。

與此同時，擁有CMA架構(gòu)背書的吉利品牌新車也已陸續(xù)上市。去年，首款搭載CMA架構(gòu)的轎車星瑞上市，迄今累計銷量已超過7.5萬輛，平均月銷量在1萬輛以上。

5月末，同樣基于CMA架構(gòu)的SUV吉利星越L也開啟預(yù)售，截至目前訂單已突破1萬份。

截至2020年，吉利汽車已連續(xù)4年成為中國乘用車銷量冠軍。而擁有沃爾沃背書的CMA架構(gòu)及其車型無疑在其登頂?shù)谝坏臍v程中提供了重要助力。考慮到2021年即將過半，吉利汽車要想順利完成剩余65%年度目標(biāo)，星越L等新車型的市場表現(xiàn)就顯得尤為重要了。

此外，5月吉利汽車在中國市場共計銷售8.58萬輛，同比減少19%。反之，吉利汽車的海外市場表現(xiàn)良好，其中，繽越的海外版COOLRAY已相繼在尼日利亞、巴拉圭、安哥拉等國上市，使5月出口車輛達(dá)1.04萬輛，較去年同期增長超過兩倍，并使得當(dāng)月整體銷量降幅收窄。

電氣化進(jìn)度提速

作為自主品牌行業(yè)領(lǐng)頭羊，吉利汽車在汽車電氣化方面的進(jìn)展卻與之市場地位不相稱，仍然落后于比亞迪、長城汽車等競爭對手。

根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量為6284輛。但按照吉利汽車的定義，其統(tǒng)計的新能源汽車不僅包括純電動和插電混動汽車，還包括油電混動汽車。換言之，實際售出的純電動汽車只會更少。

吉利并非沒有在電動領(lǐng)域進(jìn)行提前布局。2019年，吉利汽車曾推出純電動品牌幾何，并先后上市轎車幾何A和SUV幾何C，然而，幾何汽車的市場接受度卻持續(xù)陷入低迷，今年以來，品牌平均月銷量只有三位數(shù)。

與此同時，吉利的插電混動車型同樣表現(xiàn)不佳，諸如星越PHEV、博瑞PHEV、嘉際PHEV、領(lǐng)克PHEV等車型的月銷量也只有三位數(shù)甚至兩位數(shù)，與燃油車型的高銷量極不相稱。

幾何品牌的挫折，并未使吉利放棄彌補(bǔ)短板的努力。今年上海車展前夕，吉利汽車首款基于SEA浩瀚架構(gòu)的高端純電動汽車極氪001正式上市，引發(fā)外界廣泛關(guān)注，不過該車型尚未正式開啟交付。

進(jìn)入第二季度以來，吉利汽車在汽車電氣化方面動作頻頻。4月30日，湖南湘潭市政府與吉利汽車簽署合作協(xié)議，在吉利湘潭基地引進(jìn)全新的新能源SUV產(chǎn)品平臺，該項目總投資約30億元，預(yù)計2023年6月下線首輛汽車。項目全面建成后，將實現(xiàn)年產(chǎn)銷新車型8萬輛、年產(chǎn)值100億元，并帶動約50億元產(chǎn)能規(guī)模的零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5月中旬，吉利科技又與電池供應(yīng)商孚能科技簽訂協(xié)議，確立成立合資公司，注冊資本10億元，預(yù)計總產(chǎn)能將達(dá)到120GWh，以保障未來新能源汽車的電池供應(yīng)。

5月24日，吉利還同上汽、奇瑞等車企牽頭，聯(lián)合共計75家相關(guān)企業(yè)成立長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟，涉及電池、電機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、軟件等行業(yè)上中下游企業(yè)。

三天后，由吉利控股集團(tuán)間接全資控股的宜賓英倫汽車有限公司成立，注冊資本人民幣2億元，經(jīng)營范圍含新能源汽車換電設(shè)施銷售。不難看出，這也是吉利汽車加碼新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)的又一布局。

俗話說“好飯不怕晚”。在行業(yè)趨勢和政策扶持的整體環(huán)境下，新能源汽車市場依然有著廣闊的發(fā)展空間。因此，吉利汽車對于新能源板塊不遺余力的投入也不足為奇。只不過，吉利汽車要想在這一市場順利后來居上，仍需保持持之以恒的投入以及針對性的戰(zhàn)略布局，切實貼近消費(fèi)者的需求。而幾何的失利之于對于體量龐大的行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，既是教訓(xùn)也是經(jīng)驗。

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