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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道/引擎視線

作者：余外軍  編輯：婁兵

乘聯(lián)會(huì)近日公布的5月乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，5月批發(fā)銷量較去年同期下滑2.1%，這也是步入2021年后，國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)下滑。不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)，同比增幅為174.2%。

上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)狂跌

5月中國(guó)汽車市場(chǎng)在批發(fā)銷量方面，呈現(xiàn)今年年內(nèi)首次下滑；不過(guò)在終端銷量方面，依然保持微增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，批發(fā)銷量為160.6萬(wàn)輛，同比下滑2.1%；零售銷量為162.3萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)1%。

累計(jì)銷量方面，今年1-5月，批發(fā)銷量為828萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%；終端零售銷量為836.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1%。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，今年5月之所以出現(xiàn)銷量下滑，主要是受到SUV市場(chǎng)下滑的影響。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)5月銷量為73.9萬(wàn)輛，較去年同期下滑達(dá)到4.9%。此外，轎車市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)銷量分別為78.2萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛，同比分別為持平和增長(zhǎng)4.4%。

需要注意的是，去年同期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)基本擺脫疫情的影響，同時(shí)壓抑已久的汽車消費(fèi)得到釋放導(dǎo)致去年同期基數(shù)較高也是導(dǎo)致今年5月銷量下滑的一個(gè)重要因素。

從品牌層面來(lái)看，自主品牌依然保持兩位數(shù)的高位增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌5月批發(fā)銷量為64.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比約為40.2%，同比增長(zhǎng)7.7%。終端零售方面，5月自主品牌銷量為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，較2019年同期增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)份額占比為36.4%，同比增長(zhǎng)4%；主流合資品牌銷量為78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，較2019年同期下滑1%。

另外，在今年5月，日系主流合資品牌零售市場(chǎng)份額為23.4%，較去年同期下滑2.1%，填補(bǔ)日系市場(chǎng)份額的是美系合資品牌，市場(chǎng)份額為10.6%，同比增長(zhǎng)0.6%。此外，德系品牌仍處于調(diào)整階段，上汽大眾和一汽-大眾的銷量較去年同期均出現(xiàn)下滑。

車企層面，一汽-大眾在終端銷量方面獨(dú)占第一梯隊(duì)，5月銷量為16.8萬(wàn)輛，同比下滑7.7%；緊隨其后的則為上汽通用和上汽大眾，5月銷量分別為12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.3%和下滑9.9%。東風(fēng)日產(chǎn)、吉利與長(zhǎng)安則位列第三梯隊(duì)，5月銷量分別為8.8萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛和8.5萬(wàn)輛，較去年同期分別下滑16.1%、18.9%和增長(zhǎng)18.9%。

在批發(fā)銷量方面，一汽-大眾和上汽大眾分別為位列第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)，5月銷量分別為16.7萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比下滑分別為9.7%和16.0%。上汽通用則出現(xiàn)嚴(yán)重掉隊(duì)的情況，5月批發(fā)銷量?jī)H為8萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)到41%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示：“上汽通用在5月批發(fā)銷量下滑主要是受到芯片短缺和它自身調(diào)整產(chǎn)能，共兩方面因素的影響。”

與之補(bǔ)位的則是吉利、長(zhǎng)安和東風(fēng)日產(chǎn)位列第三梯隊(duì)，銷量分別為9.6萬(wàn)輛、9.0萬(wàn)輛和8.7萬(wàn)輛，分別為同比下滑11.6%、增長(zhǎng)24.5%和下滑20.6%。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)5月無(wú)論是在批發(fā)銷量還是在終端零售銷量方面，同比下滑都超過(guò)16%。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑可能受到奇駿即將迎來(lái)?yè)Q代，消費(fèi)者持幣觀望和去年同期基數(shù)較高（消費(fèi)需求得到釋放）等因素的影響。

1.7倍的暴增

雖然5月中國(guó)汽車市場(chǎng)小幅下滑，但新能源汽車市場(chǎng)依然保持三位數(shù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車批發(fā)銷量為19.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)174.2%；1-5月累計(jì)銷量為85.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)253.3%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%；插電混動(dòng)汽車銷量為3.4萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)128.5%。乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車銷量有望達(dá)到240萬(wàn)輛，較2020年全年增長(zhǎng)約為110萬(wàn)輛。

其中，插混市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，離不開比亞迪5月在插混市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月插電混動(dòng)汽車銷量為13,420輛，插混市場(chǎng)占比約為39.5%，包括秦PLUS DM-i約為5542輛和唐DM-i約2000輛。

純電動(dòng)汽車方面，A00級(jí)電動(dòng)汽車和B級(jí)電動(dòng)車是新能源汽車市場(chǎng)主力，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比約為60%。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，A00級(jí)純電動(dòng)汽車和B級(jí)純電動(dòng)汽車銷量分別為5萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛。A級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約為4.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比為26%。在A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV是拉動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的主要車型之一，其在5月的銷量約為27,757輛，占比約為55.51%。

終端零售市場(chǎng)方面，5月銷量為18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.7%；1-5月累計(jì)銷量為77.6萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)235.7%。與此同時(shí)，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率（新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占比）達(dá)到11.4%，前5個(gè)月累計(jì)滲透率為9.4%，較去年同期提升3.6個(gè)百分點(diǎn)。

車企層面，比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車和特斯拉中國(guó)在5月表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，批發(fā)銷量分別為32,131輛、27,757輛、11,049輛和33,463輛；終端零售銷量方面，5月破萬(wàn)的車企有比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)及廣汽新能源，銷量分別為31,908輛、33,175輛21,936輛和10,395輛。

值得一提的是，特斯拉5月在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)97.7%。不過(guò)據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，因?yàn)樘厮估怯唵武N售，本身并不受短期負(fù)面性的影響，“而且五月份零售超越四月份是正常的季節(jié)性走勢(shì)?！?

造車新勢(shì)力方面，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒汽車及零跑汽車依然是中堅(jiān)力量，5月銷量分別為6711輛、5686輛、4323輛、4508輛及3195輛，1-5月累計(jì)銷量分別為33,873輛、24,173輛、22,441輛、15,966輛和17，803輛。

此外，在今年5月，哪吒汽車憑借優(yōu)異的銷量表現(xiàn)一舉超越理想汽車，進(jìn)入第一梯隊(duì)。當(dāng)然，理想汽車在5月底推出2021款理想ONE，這可能是理想汽車銷量掉隊(duì)的一個(gè)重要因素，同時(shí)也從側(cè)面證明，僅僅依靠一款車型在售將面臨被其他新造車企業(yè)實(shí)現(xiàn)反超的風(fēng)險(xiǎn)。

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌依然是拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到24.7%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為1.7%，豪華品牌新能源汽車滲透率則為10.8%。

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