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出品：觀察者網汽車頻道 / 引擎視線

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

5月31日，廣汽傳祺GS4 PLUS正式開啟預售，并定于今年第三季度上市。新車預售價為13.5萬-14.6萬元，比現(xiàn)款GS4的官方指導價高出2-4萬元，比現(xiàn)款GS5入門款指導價高出近9千元。

與現(xiàn)款相比，GS4 PLUS采用了全新的設計語言。根據車型的不同設計了兩套不同的前臉。當然，顧名思義，新車最大的變化還是在尺寸上，GS4 PLUS擁有更長的車身與軸距，長寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，由普通緊湊型SUV升級為A+級SUV，全面超過了既有傳祺GS4。

新車的內飾采用了紅+黑的全新撞色設計，搭配大尺寸中控液晶屏等配置。動力方面，傳祺GS4 PLUS在現(xiàn)有1.5T發(fā)動機的基礎上新增了一款2.0T發(fā)動機，兩款發(fā)動機的最大功率為124/185kW，峰值扭矩為265/390Nm，匹配6速自動變速箱。

品牌升級是中國汽車制造商的必經之路。伴隨著中國自主品牌的發(fā)展，頭部品牌們近兩年來陸續(xù)推出尺寸更大、配置更高的A+級SUV，因而傳祺GS4 PLUS的推出無疑也是順應潮流之舉。只不過與主要的競爭對手相比，該車型的上市時間點還是顯得有些偏晚了。

作為傳祺GS5的替代品，傳祺GS4 PLUS的成敗，某種程度上也關系著廣汽乘用車的未來——是咸魚翻身重回巔峰，還是就此沉淪到底。而對于在二線自主品牌中艱難生存的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS某種意義上也是在為過去缺乏進取精神的產品策略埋單。

借光GS4？

盡管本質上是GS5的替代品，但從傳祺將新車命名為GS4 PLUS的做法不難看出，傳祺一面是對GS5的傳承毫無信心，另一面，則是希望能夠借助品牌旗下的GS4的成功形象，改寫局面。

只是，曾經位居SUV市場銷量第二名高位的GS4也早已今非昔比。

自第一代上市起，傳祺GS4便一直是廣汽傳祺品牌中銷量最高的車型。第一代傳祺GS4誕生于2015年，首先搭載1.3T發(fā)動機。次年，GS4 新增1.5T發(fā)動機和適時四驅車型，變速箱也由7速雙離合變?yōu)?速手自一體。

作為廣汽乘用車旗下的頭牌，于2015年上市的傳祺GS4曾一度取得月銷破2萬、最高3.5萬輛的佳績，在SUV排行榜中僅次于哈弗H6。

然而，隨著市場競爭的加劇，傳祺GS4的產品力開始慢慢落后于同級對手，銷量也因此逐漸退坡。

第一代傳祺GS4上市時，國內SUV市場仍是一片藍海。借助整體市場的高速增長期，傳祺GS4憑借先發(fā)優(yōu)勢迅速吃下了大量市場份額。上市僅三個月，傳祺GS4銷量便已破萬。彼時的傳祺GS4真可謂“一車之下，萬車之上”，除了正值巔峰的“神車”哈弗H6之外，傳祺GS4在當時的中國SUV市場鮮有敵手。

然而，傳祺GS4的初戰(zhàn)告捷，似乎也讓廣汽乘用車有了吃老本的底氣。而對于這款當家花旦的改款，廣汽乘用車最初的策略也只是進行小修小補。2018年，新款GS4正式上市，但除了對前臉進行微小變化、內飾加入中控大屏外并無太多變動。此外，廣汽傳祺還曾推出GS4 EV、GS4 PHEV和GS4 coupe等衍生車型，但同樣未在市場掀起太大波瀾。

而就在GS4吃老本的同時，實力強勁的自主品牌對手們正后來居上。2016年，榮威RX5、吉利博越先后上市，GS4的基本盤開始受到挑戰(zhàn)。而接下來的車市整體下行則給了傳祺GS4當頭一棒。最終，隨著市場競爭的加劇，傳祺GS4的產品力開始慢慢落后于同級對手，銷量也因此逐漸退坡。

自2018年起，中國汽車市場開始了為期三年的負增長。中國SUV市場也由增量轉為存量，昔日藍海成為紅海，傳祺GS4也受到整體下行環(huán)境的沖擊。2018年，傳祺GS4年銷量為23.6萬輛，在自主品牌中位列第三，次于哈弗H6和吉利博越。但其相比上年下降了29.7%，是排名前十的SUV中降幅最大的一款。

隨著第一代GS4產品周期步入晚年，GS4本身的質量問題也開始逐步涌現(xiàn)，且多數集中在發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)上。2018年，廣汽傳祺共計召回超過26萬輛車型，召回原因是燃油泵磨損產生泵油中斷，可能導致車輛行駛中熄火隱患。但卻不包括銷量最高同時投訴最多的GS4。

傳祺SUV不再靈光

2019年，累計銷量達到112萬輛的第一代GS4正式停產。同年11月，第二代傳祺GS4上市。新車型基于廣汽最新的GPMA架構打造，該架構最大的亮點是車型零部件通用化率達50%，并兼容燃油車、PHEV、HEV等多種能源形式。

在此基礎上，第二代GS4的造型設計比上代更加精致和動感，尺寸也有所加長，內飾的質感也比舊款有所提升，動力則延續(xù)了老款的1.5T發(fā)動機和6AT組合。

只不過，第二代GS4的上市背景已與第一代不可同日而語。2019年9月的成都車展上，隨著兩款A+級國產SUV的上市，拉開了自主品牌競爭激化的序幕。吉利博越PRO、長安CS75 PLUS等車型開始以更新穎的外觀、更高級的配置、更寬裕的空間和更強的動力（均提供2.0T發(fā)動機）搶占為剩不多的蛋糕，銷量迅速反超產品力有限的第二代GS4。

消費者的用腳投票，導致2019、2020年，傳祺GS4連續(xù)兩年銷量跌至SUV排行前15名外。更糟糕的是，自GS4的上市以來，廣汽乘用車逐漸患上了對這款車型的依賴癥。

在第一代GS4上市之前，廣汽乘用車的SUV矩陣主要依靠上市于2012年的傳祺GS5，該車型巔峰時期月銷在6000輛以上，但GS4的上市迅速吞噬了傳祺GS5的生存空間，導致其銷量迅速滑坡以至于無人問津的地步。

而在GS4之后，廣汽乘用車為擴張SUV產品線，陸續(xù)上市了GS3、GS7、GS8、全新GS5等車型，但由于廣汽乘用車在產品結構上缺乏區(qū)分度，導致除GS4以外的SUV車型全部遭到GS4的擠兌，始終無法打造出堪比GS4的爆款，并迅速被市場所遺忘。

其他產品均缺乏競爭力、GS4的發(fā)展也陷入停滯，傳祺SUV早已全面失守，而對于依賴SUV表現(xiàn)的廣汽乘用車而言無疑是一記重創(chuàng)：

2018年，廣汽乘用車累計銷量53.5萬輛，同比尚能逆勢增長5.23%；但到2019年，廣汽乘用車年銷暴跌28.14%，僅剩35.4萬輛，其中傳祺GS4僅售出10.5萬輛,同比暴跌57.4%；2020年，廣汽乘用車上半年的銷量受到新冠肺炎疫情沖擊，雖然在下半年奮起直追，但全年依然出現(xiàn)7.95%的下滑。

今年1-4月，傳祺GS4共計銷售3.60萬輛，比去年同期增長了2.4%，占廣汽乘用車同期總銷量的近四成。然而客觀來看，這依然是建立在去年同期市場尚未完全復蘇，基數較低的基礎之上。且值得一提的是，受到GS4 PLUS上市的影響，4月傳祺GS4的銷量為7831輛，同比下滑了11.1%。

輸不起的戰(zhàn)爭

傳祺GS4如今的處境，也是廣汽乘用車在自主品牌市場地位的真實寫照。當下，年銷在100萬輛以上的吉利、長城、長安構成自主品牌一線，二線主要集中在年銷40萬輛以上的上汽乘用車、奇瑞和比亞迪等品牌之間。而年銷僅35萬輛的廣汽乘用車已然在激烈的競爭中掉隊。

可見，對于即將上市的傳祺GS4 PLUS而言，這將是一場輸不起的戰(zhàn)爭。然而，僅就傳祺GS4 PLUS既有的外在表現(xiàn)來看，廣汽乘用車依然缺乏賦予產品亮點的能力。

盡管自第二代GS4起，廣汽乘用車已經開始應用GPMA架構，不過目前基于該架構的產品也才剛剛推向市場。而新平臺的引入也只是給廣汽乘用車保留了一張繼續(xù)參與市場競爭的入場券。

就GPMA打造的傳祺GS4 PLUS來說，其在尺寸、配置和動力等主要領域，相較既有競品均不具備絕對優(yōu)勢。至于廣汽乘用車此番將GS5換代為GS4 PLUS，其目的顯然是試圖借助GS4的品牌效應，合并第二代GS4和GS4 PLUS的銷量，從而創(chuàng)造更好看的數據。對于這招，吉利、長安等車企早已屢試不爽，廣汽乘用車也只是如法炮制而已。

在現(xiàn)時期，中國品牌SUV市場基本維持哈弗H6、長安CS75和吉利博越的三強格局，比亞迪宋和榮威RX5等車型則居于二線。另一方面，在傳祺GS4 PLUS下線之前，吉利最新SUV——星越L也已開啟預售，該車型的車身尺寸全面超越了現(xiàn)有的A+級SUV，且擁有沃爾沃CMA架構背書。在這樣一片紅海中，傳祺GS4 PLUS站穩(wěn)腳跟都不算容易，重回昔日“老二”地位的難度更是可想而知。

此外，對于想要重返賽道、使廣汽集團擺脫對“兩田”過度依賴的廣汽乘用車而言，傳祺GS4 PLUS的上市也僅僅是一個開始。想要獲得更好的市場反饋，廣汽乘用車在產品更新頻率、產品結構調整、設計、品控等多個方面都有很長的路要走。只不過，如果GS4 PLUS第一戰(zhàn)就輸了，那等待廣汽乘用車的結局注定不會完美。

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