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出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道 / 引擎視線

作者：潘昱辰、婁兵 編輯：婁兵

鐵打的神龍流水的管理層。近4年來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)暴跌的神龍汽車(chē)走馬燈似地不斷對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、管理層做出調(diào)整成為了常態(tài)。

6月1日，神龍汽車(chē)再度傳來(lái)人事變動(dòng)，羅明任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，前任法國(guó)人葛林德則因派駐期滿返回標(biāo)致雪鐵龍的母公司Stellantis集團(tuán)，并不再負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)事務(wù)。隨著羅明的上任，神龍汽車(chē)的品牌管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人徹底變?yōu)榱巳A班。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，長(zhǎng)期困擾神龍汽車(chē)的中法雙方人事管理問(wèn)題或許將得到徹底解決，進(jìn)一步推進(jìn)神龍汽車(chē)“在中國(guó)”的戰(zhàn)略有序推進(jìn)。

相比此前接管東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理職務(wù)、供職于東風(fēng)雪鐵龍12年的“老人”的毛創(chuàng)新，羅明的外援身份更為引人關(guān)注（羅明在加入東風(fēng)標(biāo)致之前曾在奔馳中國(guó)、東風(fēng)日產(chǎn)、捷豹路虎等車(chē)企任職）。這個(gè)“外來(lái)和尚”能否攪動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致這潭沉寂已久的死水呢？

問(wèn)題一直都在

2010年開(kāi)始，神龍汽車(chē)迎來(lái)連續(xù)6年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，從2009年27萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模在2014、2015年增長(zhǎng)到了年銷(xiāo)70萬(wàn)輛，其中僅東風(fēng)標(biāo)致的年銷(xiāo)量最高一度超過(guò)了40萬(wàn)輛（2009年還僅為11.02萬(wàn)輛）。

遺憾的是，這便成為了神龍汽車(chē)在華銷(xiāo)售的頂點(diǎn)。從2016年開(kāi)始，神龍汽車(chē)不僅沒(méi)能繼續(xù)紅利、延長(zhǎng)增勢(shì)，降幅反倒越來(lái)越大。2016年-2020年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑數(shù)據(jù)分別為15.2%、36.85%、32.89%、55.17%和55.74%。

同樣，自2015年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰后，東風(fēng)標(biāo)致便進(jìn)入下滑趨勢(shì)，2015年到2020年銷(xiāo)量從40.61萬(wàn)輛下滑至2.9萬(wàn)輛。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，神龍汽車(chē)的下滑是命中注定。自成立以來(lái)，無(wú)論是東風(fēng)標(biāo)致亦或是東風(fēng)雪鐵龍的發(fā)展都不平穩(wěn)。礙于標(biāo)致雪鐵龍核心產(chǎn)品的先天限制性，國(guó)產(chǎn)落地的車(chē)型始終沒(méi)能進(jìn)入份額最大的細(xì)分市場(chǎng)，偶有的亮眼產(chǎn)品也多借助部分細(xì)分市場(chǎng)的突然爆發(fā)而順?biāo)兄邸?

如最早的東風(fēng)標(biāo)致307以及后來(lái)的2008、3008，均是恰逢緊湊級(jí)轎車(chē)、SUV的市場(chǎng)井噴，且同期在市場(chǎng)中同類(lèi)產(chǎn)品不足情況下，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的迅速提升。而一旦市場(chǎng)風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變，東風(fēng)標(biāo)致以及神龍汽車(chē)的表現(xiàn)就猶如無(wú)所適從的幼童一般。

當(dāng)SUV的市場(chǎng)份額無(wú)限逼近轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)，這片滾燙的紅海不僅徹底吞噬了神龍的安身之地，在車(chē)市存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)以及更成熟的消費(fèi)理念、消費(fèi)結(jié)構(gòu)大背景下，仍然原地打轉(zhuǎn)的神龍面對(duì)的，只有最無(wú)情和殘酷的市場(chǎng)宣判。

專(zhuān)職改革，兼職賣(mài)車(chē)

神龍并非不愿努力改變、自暴自棄。

作為一家合資公司，神龍汽車(chē)內(nèi)部長(zhǎng)期以來(lái)都沒(méi)有平息過(guò)中法兩方管理層之間的不和。法方作為技術(shù)輸出方，一直堅(jiān)持以高姿態(tài)俯視中國(guó)市場(chǎng)，主要產(chǎn)品基本不針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本土化，且定位和售價(jià)均對(duì)標(biāo)大眾等一線合資品牌，忽略了中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況和中國(guó)車(chē)主的真實(shí)需求。盡管中方一直不滿，卻在每一次爭(zhēng)執(zhí)中都顯得“人微言輕”。

當(dāng)這些關(guān)乎競(jìng)爭(zhēng)力的硬件存在先天問(wèn)題時(shí)，想要改變局面的神龍不得不斷尋求在“軟件”方面彌補(bǔ)漏洞。

談到“改革”，神龍汽車(chē)可謂是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的“懂王”。無(wú)論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，在年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的輝煌之后，企業(yè)內(nèi)部都不斷地試圖通過(guò)不同的“改革”尋求突破。

2016年，神龍汽車(chē)有限公司對(duì)外發(fā)布了面向2020年的中期事業(yè)“5A＋計(jì)劃”；2017年，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理的安鐵成提出“重回賽道”戰(zhàn)略。2017年全年，神龍汽車(chē)不僅沒(méi)能“站穩(wěn)腳跟”，43.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還比上年同期下降了27.7%。2018年起，整個(gè)中國(guó)車(chē)市都進(jìn)入下行期，神龍汽車(chē)更是大幅衰退至25萬(wàn)輛；2019年則不到12萬(wàn)輛。

面對(duì)銷(xiāo)量連年“腰斬”，“重回賽道”宣告徹底失敗。2018年12月，神龍汽車(chē)發(fā)生人事地震，包括總經(jīng)理蘇維彬在內(nèi)的6名高管被調(diào)離神龍汽車(chē)，由東風(fēng)南方實(shí)業(yè)總經(jīng)理李軍出任新任總經(jīng)理。

而曾為一汽-大眾帶來(lái)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛成果的安鐵成，也于2019年9月調(diào)離東風(fēng)汽車(chē)。為這位昔日大佬送行的，是神龍汽車(chē)推出的全新“元”計(jì)劃，即在未來(lái)3年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出14款車(chē)型，使年銷(xiāo)量在2021年回升至25萬(wàn)輛，2025年回升至40萬(wàn)輛的水平。與“重回賽道”時(shí)期相比，“元”計(jì)劃預(yù)期的銷(xiāo)量目標(biāo)接近腰斬。

“元”計(jì)劃效果并不顯著，2020年神龍汽車(chē)升級(jí)“元+計(jì)劃”。上海車(chē)展期間，東風(fēng)標(biāo)致采用全新品牌標(biāo)識(shí)，采用全新獅標(biāo)。

業(yè)內(nèi)相信神龍汽車(chē)的調(diào)整是為了拯救不堪的市場(chǎng)報(bào)表。即便如此，頻繁的改革以及由此帶來(lái)的頻繁人事變動(dòng)不僅沒(méi)能夠起到正面作用，反而成為了制約神龍發(fā)展的另一幅枷鎖，致使該公司制定的制度、目標(biāo)、戰(zhàn)略無(wú)法得到有效落實(shí)。

自2017年來(lái)，5年內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)歷4次換帥。其中包括2019年11月葛林德接替李廣濤、2018年9月李廣濤接替周海波、2017年9月周海波接替李海港。其中周海波、李廣濤在任均一年左右。

頻繁的人事變動(dòng)使得東風(fēng)標(biāo)致以及神龍的狀況每況愈下。2020年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致全年銷(xiāo)量?jī)H28597輛。

在一輪又一輪的動(dòng)蕩中，東風(fēng)標(biāo)致人心混亂。據(jù)內(nèi)部人士向觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道（引擎視線）介紹：“先是反腐風(fēng)波，后是不斷的人事調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)，幾乎是一波未平一波又起。有些人剛上去不久便又被替換下來(lái)，走馬燈一樣。有段時(shí)間我們自己笑稱(chēng)‘不是在調(diào)整就是在調(diào)整的路上’。有相當(dāng)一段時(shí)間部分部門(mén)的運(yùn)轉(zhuǎn)可以說(shuō)幾乎陷入停滯狀態(tài)?！?

當(dāng)尋求改變的舉動(dòng)成為折騰，事情便開(kāi)始朝著相反的方向發(fā)展，最終導(dǎo)致了和初衷南轅北轍的狀況出現(xiàn)。

因此，東風(fēng)標(biāo)致乃至神龍汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)了加速下滑。賣(mài)車(chē)，似乎成為了這家公司的捎帶手的兼職工作。

最后的“變革”

2020年全年，神龍汽車(chē)共計(jì)僅銷(xiāo)售5萬(wàn)余輛，同比下滑55.74%，銷(xiāo)量再度腰斬，僅為巔峰時(shí)期的十四分之一。此時(shí)，不論“重回賽道”還是“元”計(jì)劃都已成為一紙空談。

自2019年以來(lái)，神龍汽車(chē)頻頻傳出經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、裁員、轉(zhuǎn)讓過(guò)剩產(chǎn)能等負(fù)面新聞，似乎已經(jīng)處在退市的邊緣。2020年，同為法系合資企業(yè)的東風(fēng)雷諾宣布退出中國(guó)，這一消息再一次震撼了本已搖搖欲墜的神龍汽車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)商們。

在多次折戟后，神龍汽車(chē)似乎也意識(shí)到內(nèi)耗的嚴(yán)重性，以及此前法方因?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)的傲慢和各種迷惑操作所付出的代價(jià)。神龍?jiān)偻吮阒荒芡耸小?

2020年9月，來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的張祖同任董事長(zhǎng)督戰(zhàn)，陳彬接替外方高管羅思博任總經(jīng)理。至此，神龍汽車(chē)形成了中方人員為主導(dǎo)的管理層。

旋即，神龍汽車(chē)發(fā)布了“元+計(jì)劃”和“五心守護(hù)行動(dòng)”。所謂“元+計(jì)劃”即“產(chǎn)品更中國(guó)”、“營(yíng)銷(xiāo)更精準(zhǔn)”、“服務(wù)更信賴(lài)”、“運(yùn)營(yíng)更高效”。而此番東風(fēng)標(biāo)致品牌部高層人事變動(dòng)，也可以進(jìn)一步看出神龍汽車(chē)對(duì)中方營(yíng)銷(xiāo)人員的倚重，畢竟比遠(yuǎn)在海外的法方高層而言，中國(guó)人無(wú)疑更熟悉中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求。

進(jìn)入2021年后，神龍汽車(chē)似乎終于看見(jiàn)一絲復(fù)蘇的曙光。今年1-4月，神龍汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.54%。其中，東風(fēng)標(biāo)致4月銷(xiāo)售4967輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售17060輛。

但需要指出的是，神龍汽車(chē)上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)除了新品上市以外，更重要的是基數(shù)較低所致。同時(shí)，這也與“元計(jì)劃”中2021年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)25萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這家法系車(chē)企距離真正意義的復(fù)蘇，依然前路漫漫。事實(shí)上，隨著自主品牌汽車(chē)的逐步崛起，留給非一線合資品牌的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越少了。

用陳彬的話來(lái)說(shuō)，“神龍汽車(chē)已經(jīng)到了退無(wú)可退的地步”。這一次調(diào)整，是神龍最徹底的一次，力度最大的一次。如若不成功，也將可能成為它們的最后一次。從神龍目前的人事結(jié)構(gòu)來(lái)看，如若失敗，便再無(wú)斡旋余地了。

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