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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道

作者：潘昱辰

在過去的一周，特斯拉依然是輿論界的焦點。繼4月銷量環(huán)比大跌之后，據(jù)外媒報道，特斯拉5月在華的訂單數(shù)量也接近腰斬，并直接導致特斯拉股價一落千丈，市值大幅蒸發(fā)。

同時，奧迪全新Q5L已于本周上市，廣汽傳祺GS4 PLUS也從工廠下線并開啟預售。作為奧迪和廣汽傳祺SUV中的主銷車型，兩款新車的上市能夠阻止奧迪和廣汽在愈發(fā)激烈的競爭中掉隊嗎？

訂單數(shù)暴跌，特斯拉市值蒸發(fā)2000億

據(jù)路透社援引內(nèi)部數(shù)據(jù)報道稱，由于審查加強，特斯拉今年5月在中國的月度凈訂單從4月的超過1.8萬份降至約9800份，這一數(shù)字直接導致特斯拉股價下跌5.33%，市值蒸發(fā)310億美元（約合人民幣1990億元）。

車市觀察：消費者是會用腳投票的，此言果然不虛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉Model 3在華批發(fā)銷量為2.58萬輛，環(huán)比大幅下滑27%。如果不算出口海外的車輛，特斯拉實際交付到中國車主手中的Model 3僅有 1.1 萬輛左右。而數(shù)據(jù)大跌的背后，是特斯拉面對一系列事故及車主維權(quán)事件，缺乏應有處理態(tài)度所不斷發(fā)酵出的結(jié)果。

上海車展維權(quán)事件后，層出不窮的特斯拉事故頻頻登上熱搜，如同燎原之火讓這家全球最大的新能源車企焦頭爛額。

就在5月30日，又一深圳特斯拉Model 3車主爆料稱，他的汽車因為斷電導致無法開門被困車內(nèi)，應急逃生機關(guān)不起作用，險些窒息。而特斯拉卻未能第一時間趕到現(xiàn)場幫助客戶，僅在事后通過微博向車主致歉，并稱特斯拉所有車型均配有物理開門機構(gòu)，經(jīng)檢查無任何問題，仍不承認車輛本身存在隱患。

此外，當初在車頂維權(quán)的張女士最近又通過對外發(fā)聲，質(zhì)疑特斯拉沒有提供完整數(shù)據(jù)，缺少部分關(guān)鍵參數(shù)。

面對接連不斷的質(zhì)疑，特斯拉從未給車主和公眾一個合理交代，相反卻開始著手“解決提出問題的人”。本周，一個名為“特斯拉法務部”的賬號突然在微博、今日頭條等平臺新建了。其后，有若干自媒體稱收到“法務部”私信要求道歉，否則將通過法律起訴。

但并非所有媒體都被“法務部”嚇倒，如簡介為汽車品質(zhì)工程師的“五千年的兔子”便稱“身正不怕影子斜”，要和特斯拉“真刀真槍干一次”。

雖然用戶的不斷追問未能讓其直視問題，然而面對有關(guān)部門的監(jiān)管壓力，特斯拉也不得不低下高昂的頭顱。就在本周四（6月3日），國家市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，因螺釘緊固等存在安全隱患，特斯拉汽車(北京)有限公司決定自即日起召回734輛進口Model3。

或許，特斯拉“剎車失靈”背后的真相不久就能浮出水面。而4、5月冷冰冰的銷售數(shù)據(jù)也在告訴特斯拉：若繼續(xù)以高姿態(tài)俯視消費者，那么其在整個上半年可能會收獲一個更不光彩的市場表現(xiàn)。

全新奧迪Q5L正式上市

5月28日，全新奧迪Q5L正式上市，售價區(qū)間為39.68萬-48.70萬元。

與上一代車型相比，此次上市的全新奧迪Q5L的整體造型更趨向運動化，車內(nèi)數(shù)字座艙也進行重新設(shè)計，并內(nèi)置了新一代MMI信息娛樂車機系統(tǒng)。

動力方面，全新奧迪Q5L繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機依舊分為低高兩種功率調(diào)校，輔以12V微混系統(tǒng)。根據(jù)調(diào)校不同，發(fā)動機最大功率分別為140kW/185kW，峰值扭矩分別為320N·m/370N·m，傳動系統(tǒng)則匹配7速雙離合變速箱，并標配quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)。

車市觀察：在奧迪品牌中，Q5L的銷量僅次于A6L，是SUV市場的生力軍。此次上市的全新Q5L是又一中期改款。

無論是運動外觀、全新智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)還是在上市期間喊出的“自由在Q我”的口號，奧迪將目標鎖定在更年輕消費群體的意圖昭然若揭，而在此變化的背后，是奧迪在一線豪華品牌中逐漸掉隊的縮影。

近年來，在“BBA”的直接競爭中，奧迪實際已經(jīng)處于落后位置。這從作為主銷產(chǎn)品的中大型SUV即可見一斑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，奧迪Q5L共計銷售14.46萬輛，居于16.09萬輛的奔馳GLC和13.29萬輛的寶馬X3之間。

何況在德系三巨頭中，奧迪往往是優(yōu)惠力度最高的一家，以價換市仍然追不上奔馳寶馬，奧迪當下所處的情勢不言而喻。

而放眼全球，中國仍是奧迪最為重要的市場，占據(jù)奧迪全球銷量的四成以上。今年2月，奧迪又制定了到2023年在中國市場年銷100萬輛的銷售目標。而2020年該品牌的全年銷量為72.6萬輛，同比增長5.4%。

換言之，奧迪需連續(xù)三年保持11.2%的年增長速度方可實現(xiàn)這一目標，是去年年增速的2倍。但面對日趨強大的競爭對手，奧迪想要填補既有差距，壓力不可謂不大。全新Q5L對于該品牌的重要性自然不言而喻，但僅就外觀和車機系統(tǒng)的調(diào)整，尚不足以大幅提升Q5L的產(chǎn)品力，況且，奧迪也不能只靠一款Q5L。

廣汽傳祺GS4 PLUS開啟預售

6月1日，廣汽傳祺緊湊型SUV——GS4 PLUS在杭州工廠下線并正式開啟預售，預售價格為13.5萬-14.6萬元，并將于今年第三季度上市。

新車外觀采用“朝天翼”和“星之翼”兩種設(shè)計語言，尺寸也比現(xiàn)有車型明顯加長。內(nèi)飾用料也比老款更加高級，并搭配大尺寸中控液晶屏、三幅運動方向盤以增加時尚感和科技感。動力方面，新車在既有1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上新增2.0T發(fā)動機，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，并匹配愛信6AT變速箱。

車市觀察：對于在二線自主品牌中漸漸沉淪的廣汽傳祺而言，傳祺GS4 PLUS可謂是一顆救命稻草。

過去的5年是中國SUV車型的高速發(fā)展時期。作為廣汽自主品牌中的拳頭產(chǎn)品，上市于2015年的傳祺GS4成功搭上了順風車，巔峰時期月銷量曾穩(wěn)定在2萬甚至3萬輛以上。彼時的傳祺GS4可謂一車之下外萬車之上，除了一騎絕塵的“神車”哈弗H6外鮮有敵手。

然而，隨著自主品牌車型整體產(chǎn)品力的提升，越來越多的A+級SUV開始更多加入市場如吉利博越PRO、長安CS75 PLUS等陸續(xù)面世，并不斷擠占著傳祺GS4的生存空間。面對激烈的市場競爭，廣汽傳祺卻多年未對GS4進行重大改動，反而陸續(xù)推出諸如GS4 Coupe等衍生轎跑車型，結(jié)果自然未能取得良好的市場反饋。

最終，與競品相比，在空間、配置、動力等方面均不占優(yōu)的GS4開始慢慢被市場所拋棄。2019年，傳祺GS4平均月銷量跌至不足1萬輛，年銷量為10.5萬輛，同比下降57.36%。2020年，傳祺GS4的銷量回暖至12萬輛以上，但昔日的“千年老二”如今想躋身SUV銷量榜前十都有些困難。

同時，身為廣汽傳祺的第一主力，傳祺GS4的折戟也對公司的整體銷量造成重大打擊。2020年，廣汽傳祺銷量僅為35.4萬輛，同比下降8%。

無疑，新下線傳祺GS4 PLUS承載著廣汽自主品牌重返賽道的重任，和時下主流的SUV產(chǎn)品一樣，傳祺GS4 PLUS主要在尺寸空間輕化外觀、內(nèi)飾豪華感、智能網(wǎng)聯(lián)配置和動力上予以升級。然而，如今的SUV市場早已由藍海變?yōu)榧t海，廣汽傳祺GS4 PLUS所面臨的將是比奧迪Q5L更嚴峻的局面和更劇烈的競爭，而直到今年下半年方能與車主正式見面的GS4 PLUS，是否來得有些晚了呢？

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