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出品：觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車(chē)】 / 汽車(chē)視線(xiàn)

作者：余外軍  編輯：婁兵

今年1月初，百度與吉利汽車(chē)官宣，雙方要成立合資公司。兩個(gè)月后，這家新的合資公司定名為集度汽車(chē)。一個(gè)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的代表企業(yè)之一，一個(gè)是國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的翹楚之一，關(guān)于雙方的結(jié)合會(huì)結(jié)出怎樣果實(shí)的討論一時(shí)間成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

6月1日，集度汽車(chē)對(duì)外召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，該公司CEO夏一平在此次活動(dòng)期間，對(duì)產(chǎn)品定位、第一臺(tái)車(chē)的時(shí)間規(guī)劃等問(wèn)題等問(wèn)題做出了解答，更多的懸念則需要等到在今年10月舉辦的品牌發(fā)布會(huì)上揭曉。

據(jù)集度汽車(chē)CEO夏一平介紹，公司首款車(chē)已經(jīng)敲定了外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的選型方向，目前進(jìn)入到3D模型和油泥模型開(kāi)發(fā)階段。在產(chǎn)品定位方面，集度首款車(chē)型定位中高端純電動(dòng)智能汽車(chē)，售價(jià)不低于20萬(wàn)元，面向的受眾則是年輕消費(fèi)群體。

根據(jù)集度汽車(chē)的規(guī)劃，新車(chē)將在2022年的北京車(chē)展期間亮相，這款概念車(chē)與量產(chǎn)車(chē)的相似程度將超過(guò)90%。“如果進(jìn)展順利的話(huà)，集度汽車(chē)旗下首款車(chē)型可以在明年年內(nèi)進(jìn)行預(yù)訂”，夏一平在發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。

盡管新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)周期相比較傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅提升，但集度汽車(chē)的速度仍然令人瞠目。只是值得警惕的是，速度對(duì)于集度雖然重要，但在這條賽道上行駛的安全系數(shù)更重要。此外，百度和吉利，一個(gè)面臨著全方位的挑戰(zhàn)，一個(gè)缺乏全身心投入的動(dòng)力。

這樣的背景下，集度能夠保質(zhì)保量地發(fā)展嗎？

百度為什么造車(chē)？

李彥宏當(dāng)年為搜索引擎命名時(shí)引用了“眾里尋他千百度,驀然回首,那人卻在燈火闌珊處”的千古佳句。憑借著百度在中文搜索中的核心優(yōu)勢(shì)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，百度也迅速成為了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里、騰訊）中領(lǐng)頭的B，也算沒(méi)有辜負(fù)百度之名。

在戰(zhàn)勝過(guò)同業(yè)對(duì)手之后，百度在中文搜索業(yè)務(wù)中取得絕對(duì)的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，此后更是再無(wú)對(duì)手。

只是，隨著信息時(shí)代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再處于科技產(chǎn)業(yè)的高點(diǎn)。而此時(shí)的百度，也因搜索業(yè)務(wù)的諸多負(fù)面事件，成為了最早廣受詬病的“科技企業(yè)”。

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，百度開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型的嘗試被認(rèn)為并不成功。作為重要轉(zhuǎn)型方向，圍繞著搜索、地圖、小度以及Apollo無(wú)人車(chē)平臺(tái)的AI，則必須尋求垂直領(lǐng)域的合作。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)化在汽車(chē)功能中的比重越來(lái)越高，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如同發(fā)現(xiàn)了新大陸。谷歌、蘋(píng)果、亞馬遜都開(kāi)始用不同的方式涉足造車(chē)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)的騰訊、阿里以及科技企業(yè)華為也都不同程度地參與到造車(chē)及上下游的產(chǎn)業(yè)鏈中。

Tesla的成功，證明電動(dòng)車(chē)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的結(jié)合能爆發(fā)出巨大的商業(yè)潛力。盡管谷歌、蘋(píng)果和亞馬遜在造車(chē)的過(guò)程中都犯過(guò)不同程度的錯(cuò)誤并進(jìn)行了自我否定，但持續(xù)加深自身與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合這一點(diǎn)從未改變。

國(guó)內(nèi)方面，阿里巴巴在 2014 年就與上海汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，負(fù)責(zé) YunOS Auto 汽車(chē)操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算；2015年，雙方又組建了新的合資公司，專(zhuān)注互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)。

2015年9月，騰訊也與廣汽集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和宣傳等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

不僅如此，騰訊分別在2015年領(lǐng)投蔚來(lái)汽車(chē)、2016年與和諧汽車(chē)、富士康成立了和諧富騰、2017年花費(fèi)18億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)，成為特斯拉第5大股東、2017年再次領(lǐng)投蔚來(lái)汽車(chē)。

在造車(chē)這條路上，阿里、騰訊都用不同方式，直接或間接地深入涉足了造車(chē)產(chǎn)業(yè)中。事實(shí)上，百度也較早在造車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始布局。如2014年就在內(nèi)部啟動(dòng)了“百度無(wú)人駕駛汽車(chē)”的研發(fā)計(jì)劃，并在2017年4月發(fā)布了“Apollo”計(jì)劃。

只是，與阿里及騰訊的方式不同，百度的目的是向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，盡管此后也與部分車(chē)企達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，但與阿里與騰訊相比較而言，和車(chē)企的垂直關(guān)系的緊密度、深度和廣度，都有所不及。

在已經(jīng)錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代風(fēng)口的情況下，百度不能再錯(cuò)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這趟班車(chē)了。

夢(mèng)里不再尋百度，吉利可靠性存疑

正所謂成也搜索，敗也搜索。一連串引起眾怒的負(fù)面事件導(dǎo)致用戶(hù)將百度列為“科技公司”的行為視為最大笑話(huà)之一。如果非必須，用戶(hù)們對(duì)百度更多的態(tài)度已經(jīng)是唯恐避之不及。百度的形象一落千丈。

另外，隨著諸多轉(zhuǎn)型嘗試宣告失敗，被寄予厚望的百度Apollo似乎已經(jīng)是百度的救命稻草。百度的科技尊嚴(yán)似乎就在此一戰(zhàn)。

目前，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域覆蓋從硬件到軟件全產(chǎn)業(yè)鏈；自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠暾?qǐng)超過(guò)1900項(xiàng)，排名中國(guó)第一。在累計(jì)測(cè)試?yán)锍谭矫妫俣華pollo累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)430萬(wàn)英里，遠(yuǎn)高于大部分同行業(yè)公司。較早時(shí)候，國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)Navigant Research去年發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列入第一梯隊(duì)。

盡管通過(guò)前瞻布局、開(kāi)源等舉措使得Apollo具有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且形成了一些智能車(chē)輛開(kāi)發(fā)廠商和乘用車(chē)主機(jī)廠對(duì)這個(gè)框架的依賴(lài)，但隨著產(chǎn)業(yè)的成熟以及參與者越來(lái)越多，百度在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正在削弱甚至已經(jīng)落了下風(fēng)。

在百度Apollo“在國(guó)內(nèi)只能和自己比”的獨(dú)自前行8年后，自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，終于冒出了火藥味。尤其是華為的入場(chǎng)，使得業(yè)內(nèi)的注意力幾乎全部集中在了這家風(fēng)頭最盛的國(guó)內(nèi)科技企業(yè)當(dāng)紅代表。

而從業(yè)內(nèi)的反應(yīng)來(lái)看，華為的光環(huán)顯然更加亮眼。對(duì)于百度而言，單純地作為一家自動(dòng)駕駛技術(shù)、平臺(tái)“供應(yīng)商”已經(jīng)無(wú)法確保其維護(hù)“科技”尊嚴(yán)的設(shè)想萬(wàn)無(wú)一失了。在這樣的背景下，自己造車(chē)無(wú)疑可以視作確保這一路線(xiàn)成功的雙保險(xiǎn)。

在集度汽車(chē)的公司架構(gòu)方面，吉利只持有合資公司少數(shù)權(quán)益，百度則擁有主要股權(quán)及絕對(duì)投票權(quán)。

具體分工方面，百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和軟件部分，在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車(chē)輛的分銷(xiāo)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和品牌建設(shè)等等。

吉利在合資公司中將扮演提供技術(shù)以及產(chǎn)能雙輸出的角色。據(jù)吉利方面提供的資料顯示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)，且還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且將使用吉利的供應(yīng)鏈采購(gòu)體系。

換言之，吉利更像是捆綁較為密切、供應(yīng)更全面的“打包供應(yīng)商”。集度汽車(chē)更像是吉利SEA的邊際產(chǎn)出，本質(zhì)上更像是可有可無(wú)的附屬品。

但事情可能遠(yuǎn)比想象中還要復(fù)雜。首先，傳統(tǒng)車(chē)企將核心技術(shù)共享在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)，如早在2019年比亞迪和大眾就曾提出過(guò)電動(dòng)車(chē)共享平臺(tái)，但這個(gè)看似美好的想法卻沒(méi)能落地結(jié)果，更像是一廂情愿的“單相思”。

此外，吉利目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)與其在乘用車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)并不匹配，甚至可以用糟糕來(lái)形容。今年上海車(chē)展上，其推出的極氪才是其押注新能源汽車(chē)市場(chǎng)的最后籌碼。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，極氪001的智能駕駛技術(shù)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)均沒(méi)有采用百度的相關(guān)技術(shù)。

未來(lái)，集度和極氪的產(chǎn)品都將出自吉利的SEA架構(gòu)。從吉利目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的品牌及產(chǎn)品布局來(lái)看，集度在SEA架構(gòu)上的產(chǎn)品定義權(quán)相當(dāng)有限。屆時(shí)，如何尋求產(chǎn)品的差異化將是不可避免的難點(diǎn)。而從吉利的角度而言，極氪才是自己的親骨肉。

集度汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈顯然并不像想象中那般可靠和堅(jiān)固。

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