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出品：《觀察者網(wǎng)》汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線  

作者：潘昱辰 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，MPV市場(chǎng)共計(jì)銷售汽車8.24萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的5%，同比增長(zhǎng)26.6%；今年1-4月，MPV共計(jì)銷售31.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.6%。

自主品牌：五菱優(yōu)勢(shì)縮小，傳祺M8大漲

具體來(lái)看，“國(guó)民神車”五菱宏光依然一騎絕塵，以2.34萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)拿下4月銷量冠軍寶座，同時(shí)比去年同期有了27.4%的增長(zhǎng)；1-4月累計(jì)銷量達(dá)到5.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.8%。

雖然增速不錯(cuò)，但這更多歸因于去年同期因疫情導(dǎo)致的基數(shù)較低。由于本身產(chǎn)品力有限且未作大幅改款，加上更多SUV車型上市引起的擠兌，五菱宏光1-4月的銷量相較2019年同期下滑了一半以上。

除五菱宏光之外，自主品牌MPV第二的位置一直存在波動(dòng)。4月位居第二的為廣汽傳祺M8，當(dāng)月銷量超過6000輛，同比增長(zhǎng)293.5%。作為GM8的改款，這款去年9月上市、平均售價(jià)僅20萬(wàn)元左右的商務(wù)MPV成為了合資品牌最大的挑戰(zhàn)者。同時(shí)，其兄弟車型傳祺M6當(dāng)月的銷量也達(dá)到3276輛，同比增長(zhǎng)29%，成為一時(shí)瑜亮。

另一方面，五菱品牌高端化的嘗試——五菱凱捷在經(jīng)歷一季度的高速增長(zhǎng)后，于4月出現(xiàn)了顯著的降幅。與廣汽等其他國(guó)產(chǎn)MPV相比，五菱凱捷的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，更不具備品牌溢價(jià)能力。可見，盡管MPV市場(chǎng)競(jìng)品相對(duì)較少，但競(jìng)爭(zhēng)仍是十分激烈。

但即便如此，凱捷仍是上汽通用五菱MPV家族中僅次于宏光的存在。與之形成對(duì)比的是新寶駿品牌，雖然同出上汽通用五菱，定位更加高端的新寶駿卻并未贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。新寶駿RM-5在4月的銷量?jī)H僅只有269輛，同比大跌78.7%，只有上市多年的寶駿730的五分之一。

除五菱和廣汽之外，月銷量能夠穩(wěn)定在3000輛以上的自主品牌MPV，就只剩下東風(fēng)風(fēng)行菱智、江淮瑞風(fēng)兩款常年在市場(chǎng)摸爬滾打的車型了。其中前者4月銷量達(dá)到5568輛，同比下降3%，不過在MPV市場(chǎng)中仍位居前五；后者月銷3454輛，同比增長(zhǎng)30.3%。

此外，華晨金杯、上汽大通G10和比亞迪宋MAX等車型4月仍能保持在1000輛以上的銷量。不過作為昔日一度躋身MPV銷量榜前列的宋MAX，4月銷量仍出現(xiàn)了同比34.3%的降幅?？梢娫诖饲爸斜Ｑ信鲎矞y(cè)試中，宋MAX的A柱彎折對(duì)其影響不小。

另外，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利旗下的MPV嘉際4月僅售319輛，同比大跌73.9%。嘉際上市之初曾表現(xiàn)尚可，但最終卻因車機(jī)系統(tǒng)故障等各種質(zhì)量問題遭到消費(fèi)者拋棄，令人唏噓不已。

而另一款擁有別克GL8血統(tǒng)的自主MPV——上汽榮威iMAX8月銷也僅461輛，和傳祺M8相去甚遠(yuǎn)。而吉利、上汽和比亞迪等品牌折戟MPV市場(chǎng)，似乎也表明了頭部車企并不具備多線作戰(zhàn)、面面俱到的能力。

合資品牌：GL8一騎絕乘，大眾雙雄拉胯

作為合資商務(wù)車型中的經(jīng)典之作，別克GL8在4月共計(jì)銷售1.25萬(wàn)輛，同比大漲351.8%，僅次于五菱宏光；今年1-4月累計(jì)銷售5.63萬(wàn)輛，同比大漲180.1%，在合資MPV車型中一騎絕塵。

與之形成鮮明對(duì)比的是同出上汽通用的家用MPV——GL6，由于頑固地強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，GL6自上市以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)就非常慘淡，并每況愈下，4月更是僅售1輛，在所有有銷量的MPV車型中墊底。

緊隨別克GL8的則是仍是本田雙雄——艾力紳和奧德賽，其中艾力紳4月銷售5632輛，同比增長(zhǎng)100.5%；1-4月銷售1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.8%；奧德賽4月銷售4601輛，同比增長(zhǎng)26.5%；1-4月銷售1.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%。其中，混動(dòng)車型為本田MPV的銷量增長(zhǎng)提供了不少助力。

與本田雙雄的穩(wěn)定表現(xiàn)相比，大眾的新老兩代MPV則顯得非常拉跨。

作為昔日家用MPV的代表之作，多年未有大改款的途安4月僅僅只售出374輛，同比下降64.7%，今年累計(jì)也只售出617輛，同比下降71.6%；另一方面，去年剛剛上市的上汽大眾首款商務(wù)MPV——威然，4月的銷量只剩下834輛，同比下降9.1%。

盡管威然直接對(duì)標(biāo)GL8，但與后者的差距非常明顯。從另一方面也可以看出，MPV車型未能為上汽大眾找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也是上汽大眾近年來(lái)整體銷量逐步下滑的原因之一。

此外，奔馳的新威霆和V級(jí)依然占據(jù)著高端MPV市場(chǎng)第一梯隊(duì)。其中新威霆4月銷售1909輛，同比增長(zhǎng)35.3%；1-4月銷售4982輛，同比增長(zhǎng)47.6%；奔馳V級(jí)4月銷售1836輛，同比增長(zhǎng)28.5%；1-4月銷售6984輛，同比增長(zhǎng)96.9%。

總得來(lái)看，盡管因去年疫情較低的緣故，MPV車型整體也獲得了顯著的同比增長(zhǎng)，但從過去三年的總體走勢(shì)來(lái)看，MPV市場(chǎng)仍在萎縮。這主要是由于更多其他市場(chǎng)的競(jìng)品，如7座SUV等分流所致?；蛟S在不久的將來(lái)，MPV與SUV等車型將不再有明確的界限，更多跨界車型將取代MPV的市場(chǎng)地位。