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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：余外軍

日前，乘聯(lián)會公布了4月乘用車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，乘用車銷量（批發(fā)銷量，下同）為165.9萬輛，較去年同期增長10.5%；1-4月累計銷量為667.6萬輛，同比增長54.3%。

其中，合資品牌4月銷量為96.8萬輛，市場份額為58.35%；1-4月累計銷量392.4萬輛，市占率為58.78%。需要指出的是，相比近兩年合資品牌市場份額超過60%的成績，步入2021年后，自主品牌市場份額重回40%左右且站穩(wěn)腳跟，合資品牌市場份額則被壓縮。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的31家合資品牌中，僅有十家合資車企增速超過行業(yè)平均水平（增長10.5%），例如東風(fēng)本田、一汽-大眾奧迪和北京奔馳等，這意味著約2/3的合資車企增速低于行業(yè)平均水平。其中，有十五家合資車企出現(xiàn)下滑，最大跌幅為84.6%。

由此可見，一方面合資品牌市場份額受到來自自主品牌的擠壓；另一方面，合資品牌也處在加速分化階段，馬太效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

日系占據(jù)半壁江山，上汽大眾反超一汽-大眾

被一汽-大眾壓得快喘不過氣來的上汽大眾終于在4月?lián)P眉吐氣了一回。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，上汽大眾銷量為100,000輛，同比下滑10.4%；一汽-大眾銷量為67003輛，同比下跌26.8%。憑借十萬輛的成績，上汽大眾重回第一，只是這個第一能守住多久呢？

事實上，重回第一的上汽大眾并不是自身表現(xiàn)出色，而是一汽-大眾銷量大幅下探給了前者反超機(jī)會。一汽-大眾旗下主銷車型速騰、寶來、高爾夫以及探歌都出現(xiàn)大幅下滑，這直接導(dǎo)致一汽-大眾銷量跌破十萬輛。受主銷車型大幅下滑影響，一汽-大眾在4月的排名直接跌到第七。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，速騰、寶來、高爾夫及探歌的銷量分別為9368輛、18071輛、5890輛和4092輛，同比下滑分別為53.7%、27%、38.5%和42.9%。此外，速騰即將在今年推出第三代中期改款車型，這亦或是速騰銷量“腰斬”的一個重要因素。

雖然4月車市開始比一季度有所減勢，但是日系品牌卻大部分保持增長，且進(jìn)入前十排行榜多達(dá)5家日系合資車企。與此同時，日系品牌之間的角逐也變得更加激烈，尤其是“兩田之爭”。

其中，表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬本田，特別是東風(fēng)本田。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)本田銷量為81,758輛，同比增長為10.7%，同時也再一次超過廣汽本田，這或?qū)⒊蔀橐环N常態(tài)。累計銷量方面，1-4月累計銷量為284,719輛，較去年同期增長88.1%。

廣汽豐田與一汽豐田之間的較量中，廣汽豐田4月增長16.2%，一汽豐田則下跌16.2%。不知道的，還以為一汽豐田與廣汽豐田是提前商量好了?？傮w來看，豐田合資品牌4月在華銷量為133,703輛，本田在華合資品牌銷量為152,730輛。

雖然本田合資品牌成為4月在華銷量最高的車企，但是從單個日系合資品牌銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)才是最大的贏家。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為86,226輛，同比增長3.7%，僅次于上汽大眾；1-4月累計銷量為334,941輛，較去年同期增長42.8%。

需要指出的是，東風(fēng)日產(chǎn)依然難以擺脫過分依賴軒逸這一款車型的尷尬處境。數(shù)據(jù)顯示，軒逸4月銷量為42,172輛，同比微增1.7%，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量48.9%。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場的主銷車型之一的奇駿將迎來換代，新車已經(jīng)在上海車展期間亮相，搭載3缸發(fā)動機(jī)的奇駿在未來是否能被消費(fèi)者接受還需打一個問號。數(shù)據(jù)顯示，奇駿4月銷量為13,068輛，同比增長12%。

美、韓系合資品牌跌勢難擋，豪華品牌增長超20%

相比日系品牌在中國滋潤的生活，美系和韓系合資品牌的日子就沒那么好過，尤其是別克、雪佛蘭和東風(fēng)悅達(dá)起亞等。其中，別克品牌雖然憑借近5萬輛的成績，位列4月合資品牌銷量排行榜第十一名，但這是建立在動輒4萬元-6萬元的優(yōu)惠基礎(chǔ)上，且銷量出現(xiàn)大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，別克品牌4月銷量為49,271輛，較去年同期下滑高達(dá)29.1%。別克在4月的銷量暴跌，主要是受到英朗、君威銷量下滑的影響。今年4月，英朗、君威銷量分別為11,102輛和6257輛，同比下跌分別為63.8%和45.9%。不過，在終端銷量方面，英朗4月銷量達(dá)到28,443輛，同比增長24.3%。

此外，雪佛蘭4月銷量接近“腰斬”，曾經(jīng)被譽(yù)為一款車型拯救雪佛蘭品牌的科魯茲停產(chǎn)后，雪佛蘭再也沒有一個能把科魯茲的銷量奪回來的新產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭4月銷量僅為13,848輛，同比下滑45.6%。除了雪佛蘭外，長安福特4月銷量也下滑超過40%。長安福特4月銷量為10,072輛，較去年同期下滑44.6%。

今年4月，韓系在華的兩家合資品牌都出現(xiàn)銷量下滑。其中，北京現(xiàn)代銷量為31,328輛，同比下跌8.5%；東風(fēng)悅達(dá)起亞雖然4月銷量破萬至12,530輛，但是同比下滑高達(dá)46.8%。

不可否認(rèn)，近兩年韓系品牌都在努力重塑品牌形象，旗下車型也在不斷更新?lián)Q代，但依然止不住市場份額逐漸失守。即便在2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出K5換代車型凱酷，但依然不能為東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場打開局面。數(shù)據(jù)顯示，凱酷4月銷量為602輛，同比增長296.1%；1-4月累計銷量為3729輛，較去年同期增長661%。

2021年4月，韓系品牌更是把旗下豪華品牌捷尼賽思再次引進(jìn)中國，但是該品牌能否在國內(nèi)打開局面還很難說。中國豪華品牌的市場格局早已形成，捷尼賽思能否從其他豪華品牌中成功“搶食”，還猶未可知。

值得一提的是，不管是一線豪華品牌（BBA），還是二線豪華品牌，都在中國市場過得非常好（捷豹路虎除外）。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)豪華品牌市場終端零售為25萬輛，較去年同期增長30%，相比2019年同期增長50%，這意味豪華車市場依然有較高的需求，消費(fèi)升級依然在持續(xù)。

在這樣的背景下，北京奔馳、華晨寶馬和一汽-大眾奧迪紛紛進(jìn)入前十，4月銷量分別為59,139輛、59,176輛和68,008輛，同比增長分別為18.4%、5.9%和22.3%。其中，奧迪以1-4月累計銷量為258,792輛成績暫時位列BBA之首，頗有從寶馬手中奪回中國豪華品牌年度銷量冠軍的態(tài)勢。

二線豪華品牌，凱迪拉克、沃爾沃也過得不錯，今年4月，二者銷量分別為17,500輛和13,208輛，同比增長分別為16.7%和5.6%。至于捷豹路虎，4月銷量跌幅均超過20%，已經(jīng)快淪落為二線豪華邊沿品牌。數(shù)據(jù)顯示，捷豹和路虎銷量分別為1315輛和2192輛，同比下滑分別為22.4%和27%。