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作為比亞迪的旗艦轎車，自2020年7月上市以來(lái)，漢的累計(jì)銷量已經(jīng)突破5萬(wàn)輛，并成為C級(jí)轎車市場(chǎng)首個(gè)月銷過(guò)萬(wàn)的中國(guó)汽車品牌。從銷量角度來(lái)看，漢無(wú)疑是一款富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但如何定義一款真正意義上的好車，卻需要通過(guò)硬實(shí)力來(lái)驗(yàn)證。

對(duì)此，今年3月，比亞迪舉辦“千錘百煉——比亞迪品質(zhì)之旅”的活動(dòng)，邀請(qǐng)全國(guó)媒體驗(yàn)證包括漢在內(nèi)的比亞迪全系車型的真實(shí)產(chǎn)品力。

一般車企，總把光鮮亮麗的新車展現(xiàn)給外界，比亞迪卻另辟蹊徑，展現(xiàn)在公眾面前的是試驗(yàn)報(bào)廢車。

實(shí)際上，只有通過(guò)每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗(yàn)報(bào)廢車，才能夠真正看到一家車企的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。

據(jù)悉，早在車型定義階段，比亞迪的工程師就會(huì)根據(jù)“LACU策略”，將主要指標(biāo)拆為十幾條，對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級(jí)別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。（LACU策略-L:Leading 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；A:Among  行業(yè)領(lǐng)先地位；C：Competitive 行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力）

在漢車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行了大量仿真設(shè)計(jì)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行不斷優(yōu)化，最終達(dá)到“L”級(jí)別的設(shè)計(jì)預(yù)期。

為了達(dá)到策劃時(shí)定義的安全水準(zhǔn)，漢采用了高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，在中國(guó)品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，且用量是第二名的近2倍。

同時(shí)，為測(cè)試車身的真實(shí)安全性能，比亞迪斥巨資建造了滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，并在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了更多實(shí)驗(yàn)方法和手段。

以漢為例，在新車上市前，除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見(jiàn)的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。

比亞迪還采用了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬(wàn)，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，以確保更完備的安全保護(hù)方案。

中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬(wàn)別。為還原每一位用戶的真實(shí)用車場(chǎng)景，比亞迪采集了覆蓋全國(guó)各地的路況數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)、濕度數(shù)據(jù)等真實(shí)數(shù)據(jù)，模擬各種極限場(chǎng)景下的試驗(yàn)。

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場(chǎng)上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里。但漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬(wàn)公里，比大部分同級(jí)高檔車型多了一倍。

比亞迪不僅滿足于“實(shí)車道路測(cè)試”的強(qiáng)度和精度，還采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，可還原用戶可能遇到的95%路況。相比之下，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，比大部分同類車型測(cè)試量的3倍還多。

相比燃油汽車，新能源汽車對(duì)于“三高環(huán)境”的耐受力更為敏感。為此，比亞迪漢在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，不僅承受溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，還通過(guò)車隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地遠(yuǎn)途測(cè)試車輛性能，并在沿途測(cè)試充電設(shè)施的適配程度。

充電樁的適配性是很多用戶頭疼的問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上的充電樁種類繁多，規(guī)格差別大，甚至電壓都不同，極大限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。為解決這種痛點(diǎn)，比亞迪的充電樁適配測(cè)試小組常年在全國(guó)各地進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)試調(diào)配，以適配更好的升壓充電技術(shù)，對(duì)于即將淘汰的老樁也不放過(guò)，從而保障了旗下車款的適配性和充電效率。

不斷追求更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，背后是比亞迪精益求精的工程師文化回顧歷史也可以看到：2009年，比亞迪e6完成國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國(guó)第一款獲得五星標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績(jī)……由此可見(jiàn)，漢的安全品質(zhì)是建立在不斷積累過(guò)程之上的。

與此同時(shí)，比亞迪也積極參與推動(dòng)國(guó)家相關(guān)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。預(yù)計(jì)2022年，中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將成為全球最為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，這其中自然也離不開(kāi)比亞迪的作為。