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合資品牌遭遇瓶頸

上汽大眾的問題，同樣也是上汽通用和上汽通用五菱所要面對的。

與南北大眾并為國內(nèi)三大整車制造商的上汽通用，是國內(nèi)市場占有率最高的美系合資品牌。相較上汽大眾的窘境，上汽通用表現(xiàn)得還算差強人意，2020年共計銷售146.75萬輛，同比下降8.29%。

2020年北京車展，上汽通用別克品牌

不過近年來，上汽通用這個老三的位置也不是那么穩(wěn)固。2018-2020年，上汽通用銷量降幅依次為1.50%、18.78%和8.29%。在上汽通用身后，是自主品牌的領(lǐng)頭羊吉利汽車，兩者的銷量差距已由2019年的24萬輛縮減到去年的不到15萬輛。

由于合資品牌強敵環(huán)伺，自主品牌迎頭趕上，加之產(chǎn)品規(guī)劃上出現(xiàn)的一些失誤，上汽通用的市場份額逐年縮水，為迎合排放法規(guī)需求，上汽通用又選擇在主力車型別克英朗上采取較激進做法——全面換裝三缸發(fā)動機。

然而，盡管上汽通用竭力試圖說服用戶三缸機不會對性能構(gòu)成影響，但消費者還是選擇用腳投票，給別克品牌潑了一頭的冷水：2018年，也就是別克全系三缸后的第一個完整銷售年，英朗的銷量僅剩26萬輛，相比上年近乎腰斬，即便2019年再度出現(xiàn)同比增長，也與巔峰時期相去甚遠(yuǎn)。

上汽通用三缸發(fā)動機

去年3月，別克宣布英朗兩款新增四缸車型上市，而威朗、昂科拉等車型也有望跟進，變相承認(rèn)了全面三缸戰(zhàn)略的失誤。

在上汽通用的三大品牌中，進步最大的仍是豪華汽車凱迪拉克，2020年以超過23萬輛的成績繼續(xù)成為二線品牌頭名。不過凱迪拉克的市場份額更多是憑借價格戰(zhàn)打出來的，其品牌溢價能力及市場份額較三大德系豪車仍有相當(dāng)距離。并且，凱迪拉克的價格下探，無形中又對別克的高端車型構(gòu)成打擊。

與上汽大眾和上汽通用相比，上汽通用五菱更接近于“合資自主品牌”。在2020年，五菱的存在感依然不低：年初遭遇疫情時，五菱通過轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩支持全國抗疫，并以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號博得了業(yè)內(nèi)外人士的普遍好感，4月，五菱通過發(fā)布地攤車、螺螄粉等產(chǎn)品成功出圈。

五菱“地攤車”

但上汽通用五菱主營的汽車業(yè)務(wù)卻沒有那么好的表現(xiàn)了。去年上半年，上汽通用五菱僅銷售53.10萬輛，同比大跌28.29%。

憑借客貨兩用的性價比優(yōu)勢，有“秋名山神車”之稱的五菱宏光常年領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車銷量榜，然而伴隨著三四線城市以及鄉(xiāng)村地區(qū)的消費升級，尺寸更大、且同樣物美價廉的SUV和皮卡車型開始擠占小型MPV的市場，五菱宏光等乘商兩用車產(chǎn)品力不足的缺陷也逐漸凸顯出來。

雖然上汽通用五菱在品牌向上方面作出過不少努力，從獨立的乘用車品牌寶駿再到換標(biāo)的新寶駿，然而卻無法復(fù)制像五菱宏光那樣經(jīng)久不衰的神話。

去年7月，寶駿品牌更是作為汽車行業(yè)的唯一代表“登上“3.15”晚會。據(jù)央視報道，許多車主發(fā)現(xiàn)，此前購買的寶駿560車型因變速器故障頻繁出現(xiàn)失速現(xiàn)象，4S店屢屢修理更換都無法解決問題。2018年3月，曾月銷4萬輛的“神車”寶駿560僅僅三年便停產(chǎn)停售，令人大跌眼鏡。

寶駿560變速器屢修不好，成為去年“3.15”晚會唯一上榜車型

幸運的是，上汽通用五菱又憑借純電動爆款小車宏光MINI EV續(xù)上了一口氣，上市僅5個月就以2.5萬輛的平均月銷量，成為特斯拉在中國最大的競爭對手。在“爆款”的助推下，至12月末，上汽通用五菱全年售出160.01萬輛，同比降幅收窄到3.61%。

然而，有了寶駿560等車型的前車之鑒，宏光MINI EV的奇跡還能持續(xù)多久，仍是懸在上汽通用五菱頭上的問號。特別是進入寒冬后，純電小車的續(xù)航能力再度成為熱點話題。而在互聯(lián)網(wǎng)上，此前已有車主拖著宏光MINI EV前行的照片流出。

網(wǎng)傳車主拖著沒電的宏光MINI EV前進