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（觀察者網訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

在剛剛過去2019年，包括中國在內的全球汽車市場都遭到了寒流的席卷，不過，豪華品牌的銷量卻得益于中國市場的消費升級而節(jié)節(jié)攀升。其中，有“BBA”之稱的德系三強奧迪、奔馳、寶馬于近日陸續(xù)公布了2019年全球及在中國市場的銷量。

結果，意料之外但又情理之中的是，奔馳和寶馬均宣稱自己獲得了2019年全球及中國豪華品牌銷量冠軍：

奔馳：我才是冠軍！

寶馬：我才是冠軍！

一夜之間，出現(xiàn)了兩個“冠軍”，到底應該信誰呢？

觀察者網汽車頻道研究公開數據發(fā)現(xiàn)，原來雙方為了保證冠軍的頭銜落在自己頭上，各自采用了不同的計算方式：

先來看看奔馳官方的說法：

“2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內售出2456343輛新車，再創(chuàng)歷史同期佳績。梅賽德斯-奔馳品牌銷量為2339562輛。在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付702088輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-奔馳品牌交付693443輛新車，同比增長6.2%?！?

2019年在中國，奔馳+smart取得了70.2萬輛的銷售成績

而寶馬的說法是，寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌全球累計銷售252萬輛，在中國市場取得73.37萬輛的成績，但并未公布寶馬單一品牌的銷量。

2019年在中國，寶馬+MINI取得了72.4萬輛的銷售成績

可見，如果對比寶馬+MINI+勞斯拉斯和奔馳+smart品牌的成績，那無論全球冠軍還是中國冠軍，都非寶馬莫屬。

但如果單獨比較奔馳和寶馬兩個單一品牌，那么奔馳仍有機會取得勝利。

作為全球豪華品牌兩強，寶馬與奔馳被視為“良性競爭”的典范。雙方經常在社交平臺上隔空“秀恩愛”。

去年5月，戴姆勒集團前掌門人蔡澈博士正式退休，寶馬方面特別制作了一個視頻來紀念這位可敬的對手。當然，在視頻結尾，寶馬也加了點“私貨”：蔡澈博士最終走出了先前乘坐的奔馳S級，開了一輛寶馬i8重新出發(fā)。

看這恩愛秀的

但“商場即戰(zhàn)場”，這是亙古不變的真理。

為了爭奪“2019豪華品牌銷量冠軍”的頭銜，當寶馬一口氣祭出三大品牌時，奔馳自然使出渾身解數地派出“上陣父子兵”。盡管smart對于奔馳而言從未實現(xiàn)盈利，如今更成為與吉利共同持股的合資公司，可畢竟“蚊子再小也是肉”。

另一方面，車企提供的數據也未必是其真實市場表現(xiàn)。2019年末，寶馬曾經因為涉嫌“銷售打孔”，遭到美國證券交易委員會（SEC）的調查，此前，菲亞特克萊斯勒（FCA）也曾因偽造銷量而在美國“破財消災”。

在中國，奔馳寶馬相爭的一幕去年即有上演，只不過當時對陣的雙方是奔馳和奧迪。2018年，奔馳+smart品牌在國內的累計銷量為67.4萬輛，成功壓倒年銷66萬輛的奧迪，但如果計算奔馳單一品牌的銷量僅為65.3萬輛，不及奧迪。因而奧迪和奔馳均宣稱自己獲得了2018年銷量冠軍。

2018年，奔馳即宣稱獲得豪車銷量冠軍，主要對手卻是奧迪

一年后，在奔馳和寶馬爭得不可開交的時候，原來中國豪車市場的“老大哥”奧迪只能“默默落淚”了。

2019年，奧迪在全球各市場銷售汽車1845550輛，距離兩大對手有非常大的差距。而在中國內地及香港市場共計銷售690083輛，同比增長4.1%，創(chuàng)下歷史新高，但依然不及奔馳寶馬。

奧迪中國2019全年銷量創(chuàng)紀錄，但仍不敵奔馳寶馬

值得一提的是，即使不計入smart品牌，2019年奧迪的全年銷量仍被梅賽德斯-奔馳單一品牌擊敗。過去憑借先入優(yōu)勢以及商務用車形象深入人心的奧迪，在奔馳寶馬不斷加大國產力度的背景下開始逐漸丟失領地，直至被后來者居上。

不過，在對產品線進行電氣化轉型的過程中，奧迪卻要走在奔馳和寶馬前面。2020年快過去半個月了，“BBA”在新一年的你爭我奪又將展開。

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