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（觀察者網(wǎng)訊）

20世紀(jì)初期，亨利·福特領(lǐng)導(dǎo)的福特汽車在制造T型車時創(chuàng)造性地采用了生產(chǎn)流水線，成為一項影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝。此后，傳統(tǒng)車企通過平臺化生產(chǎn)，大幅度降低了汽車生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了汽車的售價，對于乘用車的普及起到了重大的作用。

一百多年前的福特T型車

伴隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)汽車巨頭企業(yè)也開始轉(zhuǎn)型研發(fā)基于新能源車的生產(chǎn)平臺，如大眾MEB平臺、豐田eTNGA平臺等。而作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)先者，比亞迪在2018年公布e平臺，為中國新能源汽車的平臺化發(fā)展提供了一種新思路。

根據(jù)比亞迪的設(shè)計，e平臺采用“33111”高集成化系統(tǒng)，包括“電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器驅(qū)動三合一”和直流轉(zhuǎn)換裝置、車載充電器、高壓配電箱“高壓三合一“，以及高性能動力電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

比亞迪e平臺“33111”高集成化系統(tǒng)架構(gòu)

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，上述零部件的組合之所以能被稱為“平臺“，是因為比亞迪對上述“33111”的五大核心零部件模塊進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之具有通用性，并形成了系列化特征。以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車，從而大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度。

基于同一平臺，比亞迪能夠生產(chǎn)出不同尺寸、不同續(xù)航里程的多品類汽車

同時，通過對e平臺零部件的深度集成，減輕了電動汽車關(guān)鍵零部件的重量和體積，由此實現(xiàn)了整車重量減輕、布局優(yōu)化、能耗降低、安全性和可靠性提升。特別是在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量、體積等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，從而獲得了更長時間的續(xù)航表現(xiàn)。以剛剛上市的比亞迪e2車型為例，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)。

比亞迪e2

在e平臺的助推下，比亞迪于建國七十周年到來之際宣布旗下乘用車產(chǎn)銷突破70萬輛。

值得一提的是，早在e平臺推出時，比亞迪即宣布將e平臺向全行業(yè)開放共享。其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。

李云飛表示，當(dāng)前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，而完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛

“如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業(yè)的前進(jìn)速度，甚至?xí)颉敝貜?fù)試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車信心?！彼J(rèn)為，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑蓻Q定了共享伙伴越多、開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著?！耙蝗绠?dāng)年的福特T型車一樣，生產(chǎn)的數(shù)量越多，‘流水線’帶來的優(yōu)勢就越明顯。”

據(jù)悉，目前北汽、長安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺技術(shù)開發(fā)電動車進(jìn)行合作或探討。諸如戴姆勒和豐田等國際汽車巨頭也已經(jīng)分別與比亞迪展開合資或合作，共同開發(fā)基于e平臺的純電動車型，從而擴(kuò)大e平臺在整個新能源汽車領(lǐng)域的范圍影響。

不過在介紹比亞迪持續(xù)擴(kuò)大的“朋友圈”的同時，李云飛也不忘嘲諷造車新勢力一番：“新勢力以后要是跑路了，消費者找誰去？一些媒體可能寫了介紹新勢力的文章，將來還會有壞賬，對誰都不好?！?

對于e平臺下比亞迪新車的前景，李云飛表示，目前比亞迪新能源汽車的市場占有率在25%左右。隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，到2025年前后，彼時市場上可供新能源汽車選擇更多，比亞迪的市占率可能會降到15%-18%，但屆時中國市場會有800萬-1000萬的新能源汽車銷量。在這個體量下，15%的市占率足以讓比亞迪保證領(lǐng)先地位。

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