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文|觀察者網(wǎng) 潘昱辰   編輯|龍威

“品牌不向上沒(méi)有將來(lái)，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品?！?

“去年和今年，華為產(chǎn)品的認(rèn)可度可謂是天壤之別。我認(rèn)為原因有二：第一是因?yàn)樘乩势沼妹贤碇凼录o華為做了一個(gè)價(jià)值300億美元的‘廣告’，第二是因?yàn)槿A為的產(chǎn)品質(zhì)量本身過(guò)硬。那么，30多年的合資合作下來(lái)，中國(guó)汽車自主品牌究竟有沒(méi)有學(xué)到新東西，有沒(méi)有進(jìn)步？”

“擴(kuò)張海外業(yè)務(wù)的前提，是站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳根。國(guó)內(nèi)如果打不贏，去海外也是白給。”

8月22日的榮威RX5 MAX技術(shù)溝通會(huì)，是王曉秋升任上汽集團(tuán)總裁后的第一次公開(kāi)亮相，與他一道面對(duì)媒體的，還有繼任上汽乘用車公司總經(jīng)理的楊曉東，以及副總經(jīng)理俞經(jīng)民。

在與媒體交流時(shí)，王曉秋們除了推介即將上市的全新SUV車型榮威RX5 MAX外，也對(duì)上汽集團(tuán)近一年來(lái)在“車市寒冬”中的表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。出身技術(shù)部門(mén)的王曉秋，被業(yè)內(nèi)稱為“產(chǎn)品大師”。在他執(zhí)掌上汽乘用車期間，將一度徘徊于二三線之間的榮威、名爵躍升為更具市場(chǎng)占有率和影響力的自主品牌。

上汽集團(tuán)新任總裁，原上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋

2016年7月，上汽乘用車發(fā)布了緊湊型SUV——榮威RX5，并迅速成為品牌成立以來(lái)的第一個(gè)“爆款”。這一時(shí)期，也是中國(guó)SUV市場(chǎng)增速最為迅猛的時(shí)代。以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”作為主要賣點(diǎn)的RX5，月銷量一度突破2萬(wàn)輛。不過(guò)，RX5上市三年以來(lái)，一直沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大的改款。隨著整體市場(chǎng)的下滑，RX5也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。

今年7月，原任上汽乘用車總經(jīng)理的王曉秋接替退休的陳志鑫，成為上汽集團(tuán)的新總裁。此次上市的榮威RX5 MAX（8月28日晚上市），也被視為上汽乘用車在新時(shí)代“品牌向上”的標(biāo)志性的產(chǎn)品。王曉秋所面臨的，不僅僅是車市下行期間上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型壓力，也包括自主品牌立足中國(guó)、走向世界所必經(jīng)的艱難險(xiǎn)阻。

榮威RX5 MAX定位為“全球首款智能座艙”，尺寸介于RX5和RX8之間

“做好自主品牌不僅僅是考核任務(wù)”

車市寒潮的席卷，讓中國(guó)最大的汽車集團(tuán)——上汽也未能幸免。今年1-7月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車337.71萬(wàn)輛，同比下降15.73%。其中上汽乘用車的累計(jì)銷量為36.37萬(wàn)輛，同比下降10.66%。

“我要先檢討自己。”王曉秋表示，兩年前他在乘用車公司期間，就預(yù)測(cè)到2018-2020是整個(gè)汽車工業(yè)的“洗牌年”，但沒(méi)有采取更嚴(yán)格的針對(duì)措施，給出的要求還是松了一點(diǎn)。

不過(guò)僅7月份而言，上汽乘用車銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了8.14%。

目前，上汽集團(tuán)將維持市場(chǎng)占有率作為最重要的任務(wù)?！安徽搹纳掀瘓F(tuán)還是從上汽乘用車的角度來(lái)說(shuō)都是如此。市占率低了，就等于把陣地丟失了。這是我們作為中國(guó)第一汽車集團(tuán)必須堅(jiān)守的底線?！蓖鯐郧镎f(shuō)。

今年4月，上汽集團(tuán)攜旗下各大品牌車系出席上海車展，榮威RX5 MAX也首度亮相

上汽不僅是國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，也是國(guó)內(nèi)涉及行業(yè)最多的車企之一。其旗下?lián)碛袊?guó)內(nèi)最大的零部件集團(tuán)——華域，市占率超過(guò)30%，同時(shí)，上汽還擁有行業(yè)規(guī)模最大的金融公司。王曉秋稱，上汽乘用車要進(jìn)一步參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要集中上汽整個(gè)集團(tuán)的資金、人力等資源，包括合資企業(yè)的力量。

當(dāng)下，各家車企都在大力促銷以緩解庫(kù)存壓力。王曉秋表示，原來(lái)對(duì)用戶的需求更多是從技術(shù)層面進(jìn)行理解，未來(lái)更多會(huì)從用戶的情感方面著手?！?strong>如果技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為用戶情感的需求、用戶的實(shí)際需求及用戶的場(chǎng)景需求，那技術(shù)只能是自?shī)首詷?lè)?！?

“上汽作為國(guó)有企業(yè)，做好自主品牌不僅僅是考核任務(wù)，更是要為整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)做榜樣。我們一定會(huì)用整個(gè)集團(tuán)的資源把自主品牌做好。”王曉秋表示，上汽集團(tuán)將以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為前提統(tǒng)一調(diào)配資源，讓每個(gè)品牌都以最小的代價(jià)得到最大的利益。

“品牌不向上沒(méi)有將來(lái)，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品”

在整體市場(chǎng)下行的環(huán)境下，“品牌向上”成為了頭部自主品牌共同的前行方向。王曉秋表示，今年上半年華為在中美貿(mào)易戰(zhàn)中的境遇，給了他和上汽乘用車很大的啟發(fā)。“去年和今年，華為產(chǎn)品的認(rèn)可度可謂是天壤之別。我認(rèn)為原因有二：第一是因?yàn)樘乩势沼妹贤碇凼录o華為做了一個(gè)價(jià)值300億美元的‘廣告’，第二是因?yàn)?strong>華為的產(chǎn)品質(zhì)量本身過(guò)硬，在歐洲賣1600歐元也有很多人買(mǎi)?！?

“品牌不向上沒(méi)有將來(lái)，品牌向上關(guān)鍵是產(chǎn)品?！?/strong>作為國(guó)內(nèi)最早同國(guó)外汽車巨頭進(jìn)行合資的汽車集團(tuán)，上汽依托上汽大眾、上汽通用兩大合資企業(yè)站上了中國(guó)汽車的金字塔頂。進(jìn)入21世紀(jì)，上汽和南汽拆分收購(gòu)了江河日下的英國(guó)羅孚汽車的生產(chǎn)線，成為了上汽乘用車自主品牌的開(kāi)端。

過(guò)去，中國(guó)品牌依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)取得了一定成績(jī)，但要實(shí)現(xiàn)“品牌向上”，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)也同樣不可或缺。英國(guó)是榮威、MG名爵品牌的發(fā)祥地，也被上汽高層視為重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)。此外，面對(duì)歐洲嚴(yán)苛的排放政策，上汽乘用車也希望在英國(guó)豎起新能源汽車品牌的標(biāo)桿?！?strong>在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們相比歐洲其他大企業(yè)有兩年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”王曉秋稱，純電動(dòng)汽車名爵EZS在英國(guó)上市以來(lái)銷量非常出色，該車型續(xù)航里程達(dá)350km，在英國(guó)市場(chǎng)處于領(lǐng)先水平。在產(chǎn)品規(guī)劃上，上汽計(jì)劃于明年在歐洲再推出2-3款名爵車型，并提供涵蓋350-600km的多續(xù)航里程產(chǎn)品。

今年7月，純電動(dòng)汽車名爵EZS在英國(guó)故鄉(xiāng)上市

2019年，上汽預(yù)計(jì)的年度出口總量為10萬(wàn)輛，并計(jì)劃于明年沖擊20萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過(guò)在集團(tuán)的高層看來(lái)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要一段時(shí)間的耕耘。擴(kuò)張海外業(yè)務(wù)的前提，是站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳根。中國(guó)的本土市場(chǎng)，特別是三四線城市，仍有很大的體量待開(kāi)發(fā)。

“國(guó)內(nèi)如果打不贏，去海外也是白給?！?/strong>王曉秋透露，榮威RX5 MAX上市后，全新?lián)Q代的榮威RX5 Plus Pro也將于2020年上半年上市。在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“大洗牌時(shí)代”，上汽乘用車也將以新的產(chǎn)品線對(duì)“品牌向上”后的市場(chǎng)發(fā)動(dòng)新的沖擊。