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西安利之星車主維權(quán)事件發(fā)生之后，汽車經(jīng)銷商收取客戶貸款手續(xù)費(fèi)的合理性、合法性引起廣泛討論，銀保監(jiān)局、市場(chǎng)監(jiān)管局、稅務(wù)部門、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門的表態(tài)引起不同解讀，成為熱門話題。

多家媒體記者在走訪4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不僅是奔馳，寶馬、本田、大眾、通用等幾乎所有汽車品牌的4S店，都一定程度地存在收取金融服務(wù)費(fèi)的行為。

所謂金融服務(wù)費(fèi)，一般指的是車主貸款買車時(shí)向經(jīng)銷商交納的服務(wù)費(fèi)，或手續(xù)費(fèi)，部分經(jīng)銷商也會(huì)將金融服務(wù)費(fèi)稱為商務(wù)咨詢費(fèi)。

中消協(xié)在回應(yīng)奔馳女車主維權(quán)事件時(shí)表示：汽車金融服務(wù)費(fèi)應(yīng)明碼標(biāo)價(jià)，探索建立汽車消費(fèi)領(lǐng)域信用公開機(jī)制。這一回應(yīng)也惹來(lái)眾多消費(fèi)者的疑慮：原來(lái)收取金融服務(wù)費(fèi)是合法行為？

近日，代表經(jīng)銷商利益的中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)、上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)等多機(jī)構(gòu)發(fā)文強(qiáng)調(diào)，目前法律法規(guī)并未明文禁止經(jīng)銷商收取金融服務(wù)費(fèi)，只要做到明碼標(biāo)價(jià)、協(xié)商一致、依法納稅、即為合法有效的收費(fèi)行為。

而上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)更因此在文中剖析了4S店為何一定要收取金融服務(wù)費(fèi)的原因。

為什么4S店一定要收取金融服務(wù)費(fèi)？

上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)在列舉專家意見時(shí)稱，以4S店為主體的汽車經(jīng)銷商，主要收入來(lái)源包括：新車銷售、售后維保、汽車金融等幾個(gè)方面。其中新車銷售貢獻(xiàn)了主要的收入，但占比逐年下降；汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)近年來(lái)快速發(fā)展，占比逐年提升。

2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的狀況越來(lái)越明顯，乘用車銷量已連續(xù)多月同比負(fù)增長(zhǎng)，今年一季度，我國(guó)乘用車銷量依舊延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降13%以上。據(jù)中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)《2018年汽車經(jīng)銷商對(duì)廠方滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，有53.5%的經(jīng)銷商2018年經(jīng)營(yíng)虧損；有27.1%的經(jīng)銷商在2016-2018連續(xù)三年全部虧損。

文章稱，造成經(jīng)銷商虧損的最主要原因是“進(jìn)銷差價(jià)倒掛”，通常廠方指導(dǎo)價(jià)50萬(wàn)元的新車，40萬(wàn)元甚至是30萬(wàn)元就能買到。

為什么車價(jià)下降的如此厲害？大多數(shù)汽車品牌廠方為了搶占市場(chǎng)占有率，仍以往年的增長(zhǎng)率制定了較高的生產(chǎn)計(jì)劃，而當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)銷售困難的情況下，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存深度居高不下，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)經(jīng)銷商平均經(jīng)銷商庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)超過50天，資金成本急劇攀升，經(jīng)銷商為加快資金周轉(zhuǎn)，完成當(dāng)年銷售計(jì)劃，只能通過“低價(jià)拋貨”，從而造成虧損，市場(chǎng)上80%的經(jīng)銷商企業(yè)都無(wú)法幸免。

既然賣車是虧的，那經(jīng)銷商減少?gòu)膹S方進(jìn)車可以嗎？上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)的回答是不可以，因?yàn)檫@樣會(huì)直接減少?gòu)S方商務(wù)政策返利，并直接影響經(jīng)銷商利潤(rùn)表現(xiàn)，令經(jīng)銷商更是雪上加霜。

此種形勢(shì)下，汽車經(jīng)銷商靠什么賺錢？當(dāng)前經(jīng)銷商主要的利潤(rùn)來(lái)源來(lái)自于售后服務(wù)，而減少銷售虧損情況的途徑只能通過包括：金融、裝潢、保險(xiǎn)等衍生服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)銷售上的虧損。這其中就包含了時(shí)下熱議的“金融服務(wù)費(fèi)”。

上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)稱，經(jīng)銷商根據(jù)客戶需求提供服務(wù)，客戶為接受服務(wù)從而買單，這原本并無(wú)可厚非，只不過多年前汽車市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)持續(xù)大幅增長(zhǎng)的時(shí)候客戶并不需要為服務(wù)支付費(fèi)用，這才使得如今收取服務(wù)費(fèi)是件看似“不正?！钡氖虑?。而記者在走訪多家4S店后也發(fā)現(xiàn)，那些不收取金融服務(wù)費(fèi)的4S店，往往也是新車折扣較少的汽車品牌。

4S店模式困局：缺乏盈利能力

因此，在收取金融服務(wù)費(fèi)表象的背后，我們不難看到，在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展后，當(dāng)汽車市場(chǎng)銷量和利潤(rùn)出現(xiàn)不再保持高速增長(zhǎng)的狀況時(shí)，4S店的經(jīng)銷模式也隨之陷入缺乏盈利能力的困局。

據(jù)悉，作為一種能夠同時(shí)提供整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）等服務(wù)的經(jīng)銷模式，4S店在過去20年隨著中國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)而快速龐大。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)4S店網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在汽車整體銷量高速增長(zhǎng)的2009-2014年間，其年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了6.46%。《汽車之家》網(wǎng)站日前發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，中國(guó)銷售服務(wù)4S店數(shù)量總計(jì)達(dá)到29249家。

事實(shí)上，這種盈利能力的缺乏不僅是市場(chǎng)的減速或者廠家的壓庫(kù)所帶來(lái)的問題，經(jīng)銷商自身也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反省。在其規(guī)模日益壯大的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商在服務(wù)能力——尤其是規(guī)范化流程方面的不滿也日益凸顯?！督缑妗酚浾咭肑.D. Power《2018中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI）》中的結(jié)論表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)不專業(yè)、不誠(chéng)實(shí)、不規(guī)范的汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)出強(qiáng)烈反感?！皟r(jià)格不透明”、“來(lái)自經(jīng)銷店人員的巨大購(gòu)買壓力”以及“經(jīng)銷店人員不專業(yè)”是汽車品牌失去客戶的主因，分別有14%、12%和10%的戰(zhàn)敗客戶選擇了上述三大原因。

一些新興造車公司，美國(guó)的特斯拉、中國(guó)的威馬、蔚來(lái)、小鵬等，也都認(rèn)為傳統(tǒng)的4S店經(jīng)銷模式存在問題，以體驗(yàn)中心等多種模式進(jìn)行新零售探索。但在它們真正取得銷量成功并獲取盈利之前，這些新模式要想對(duì)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式構(gòu)成挑戰(zhàn)并不容易。

可以相見，4S店的經(jīng)銷模式還將在一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)主流，只是它們必須直面提高盈利能力這一亟須變革的命題。