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進(jìn)入2019年后，靠資本喂養(yǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，鬧饑荒了。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，國(guó)內(nèi)共崛起了近60家造車(chē)新勢(shì)力，其中主流的15家企業(yè)共融資120多次，總金額超過(guò)1200億元。但今年，僅有威馬汽車(chē)一家獲得了30億元人民幣的融資。

這時(shí)，唱衰造車(chē)新勢(shì)力的聲音再次出來(lái)了?；Y本董事長(zhǎng)張維前幾天公開(kāi)發(fā)表了一篇名為《為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年》。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬立即回懟：“謝謝，也無(wú)需您投資……”

霸氣回應(yīng)后，3月26日小鵬汽車(chē)立了個(gè)“年交付4萬(wàn)輛”的flag。要知道，去年造車(chē)新勢(shì)力交付量第一的蔚來(lái)汽車(chē)，也踉踉蹌蹌剛過(guò)1萬(wàn)輛。宏偉目標(biāo)背后，“小鵬汽車(chē)們”在擔(dān)憂(yōu)什么？

網(wǎng)友：資本不相信眼淚

資本“失寵”，讓造車(chē)新勢(shì)力加緊了腳步。

小鵬汽車(chē)除了立下高flag，還宣布上海、北京等六城服務(wù)中心同時(shí)開(kāi)業(yè)，在原有體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)上增加交付和售后功能模塊。除此之外，今年年底前，小鵬汽車(chē)還將有200座超充站投入運(yùn)營(yíng)。

盡快賺錢(qián)，不依靠資本，這應(yīng)該是何小鵬敢公開(kāi)懟張維的底氣。前幾天張維和何小鵬互懟時(shí)，就有網(wǎng)友為造車(chē)新勢(shì)力站臺(tái)。

網(wǎng)友認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力在造車(chē)方面不一定要對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)槎唐趦?nèi)完全自主建廠很難，也沒(méi)必要，但造車(chē)新勢(shì)力在汽車(chē)“后服務(wù)”市場(chǎng)的布局很快，這也是一個(gè)切入點(diǎn)。

同意張維觀點(diǎn)的網(wǎng)友卻認(rèn)為：今年造車(chē)新勢(shì)力將涌現(xiàn)倒閉潮，這個(gè)應(yīng)該是事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)努力了這么多年，如今僅有有限的企業(yè)量產(chǎn)了車(chē)輛，其他企業(yè)依然在PPT造車(chē)，隨著特斯拉明年在中國(guó)投產(chǎn)，這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的生存機(jī)會(huì)將會(huì)被大幅壓縮。

還有網(wǎng)友力勸雙方：少?gòu)U話(huà)，多埋頭苦干，資本不相信眼淚。

2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，張維何出此言？他在發(fā)表的《為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資——2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年》這篇文章中列舉了兩個(gè)典型車(chē)企進(jìn)行對(duì)比，一個(gè)是蔚來(lái)汽車(chē)，另一個(gè)是特斯拉。

張維認(rèn)為，從階段數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是"燒錢(qián)"。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，2016年-2018年，三年累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元，而毛利率持續(xù)為負(fù)數(shù)。雖然特斯拉之前也是一直處在虧損狀態(tài)，但與蔚來(lái)相比，雙方燒錢(qián)的“能力”可能差了幾個(gè)量級(jí)。燒錢(qián)不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)。

特斯拉各個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)比率與蔚來(lái)對(duì)比

此外，張維還從新能源補(bǔ)貼退坡、特斯拉國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)車(chē)企大舉進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域等方面進(jìn)行論證，為什么沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資。

張維的這番論斷讓大家覺(jué)得異常犀利，這其實(shí)也是他的一貫作風(fēng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在基石資本官網(wǎng)看到，張維常常公開(kāi)發(fā)表一些言論。如，紓困資金應(yīng)該堅(jiān)持“救急不救窮”；2019年將是資本市場(chǎng)的洗澡年；經(jīng)濟(jì)形勢(shì)“兩大不可逆”，劣質(zhì)公司就該讓其破產(chǎn)等。

被唱衰不是第一次

唱衰造車(chē)新勢(shì)力的不止張維一個(gè)。早在去年，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福直言不諱地將新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)推上輿論風(fēng)口：“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺的不容易?！?

最有趣的是，車(chē)和家CEO李想作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，力挺李書(shū)福，認(rèn)為：“當(dāng)前90%的新勢(shì)力企業(yè)都不靠譜?！?

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍也在德國(guó)與寶馬簽約成立合資公司的項(xiàng)目之后，公開(kāi)表示：“造車(chē)新勢(shì)力今后能夠存活下來(lái)的幾率非常小?！?

一時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力好像被扣上“原生罪”。兩三年前，造車(chē)新勢(shì)力還是風(fēng)光無(wú)限，如今很多企業(yè)已經(jīng)讓資本失去耐心，隨著造車(chē)新車(chē)企的造車(chē)周期無(wú)限拉長(zhǎng)，部分資本離場(chǎng)退出?！百Y本都是很精明的，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)他們就可能撤退。”華晨汽車(chē)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力目前最應(yīng)該考慮的是，怎么活下來(lái)。

那最終誰(shuí)能活下來(lái)？依然記得，在2018年6月央視舉辦的《對(duì)話(huà)》新勢(shì)力的節(jié)目中，當(dāng)主持人問(wèn)到：未來(lái)兩三年，剩下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力大概還有多少家？

奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅給出的答案是十家，李想給出的是五家，而何小鵬最后給出的是兩三家，所有的新勢(shì)力都明白，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，說(shuō)不定自己在某一刻就會(huì)被悄無(wú)聲息地淘汰掉，只是所有人都不愿意成為被淘汰掉的那一個(gè)。所以，有人選擇了從經(jīng)濟(jì)性車(chē)型腳踏實(shí)地，有人做起了PPT，也有人從小眾的跑車(chē)入手苦苦支撐。

如今，經(jīng)過(guò)兩三年內(nèi)的醞釀，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)逐漸分化成“三個(gè)梯隊(duì)”。第一梯隊(duì)的車(chē)企，已經(jīng)成功脫掉“PPT造車(chē)”的帽子，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)交付，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等；第二梯隊(duì)方面，則是產(chǎn)品方面接近量產(chǎn)的車(chē)企，如拜騰、車(chē)和家等，這些車(chē)企大多定于第三或第四季度量產(chǎn)，隨時(shí)有躋身第一梯隊(duì)的可能。至于第三梯隊(duì)，則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè)，如奇點(diǎn)、知豆、游俠等。

“技術(shù)積累不可跨越，任何一個(gè)新技術(shù)都是老技術(shù)的重新組合，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)利用好老技術(shù)。因?yàn)楹诵募夹g(shù)及其創(chuàng)新能力無(wú)法購(gòu)買(mǎi)，尤其是可靠性核心技術(shù)無(wú)法通過(guò)模仿或逆向工程實(shí)現(xiàn)突破，而必須通過(guò)企業(yè)自身的試錯(cuò)和持續(xù)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程系，汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君在“未來(lái)出行文化促進(jìn)論壇”上說(shuō)。

不管是蔚來(lái)、威馬，還是諸多名不見(jiàn)經(jīng)傳的小品牌，最終產(chǎn)品都將走向市場(chǎng)接受消費(fèi)者的考驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果產(chǎn)品問(wèn)題頻發(fā)，無(wú)論多么精致的服務(wù)，多么豐富的品牌附加值都無(wú)從談起。