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文| 張浩宇 編輯| 徐喆

雷軍有句名言：站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)。在我上一篇文章《深度觀察|汽車(chē)電動(dòng)化，中國(guó)贏在了起跑線上》中提及我國(guó)政府大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在未來(lái)，中國(guó)也有望在汽車(chē)電動(dòng)和智能化實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。

今年1月3日，法拉第未來(lái)（Faraday Future，F(xiàn)F）內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)和解協(xié)議，F(xiàn)F將會(huì)回收除南沙土地及設(shè)備之外的FF中國(guó)全部資產(chǎn)，包括莫干山項(xiàng)目、技術(shù)、專(zhuān)利、原有團(tuán)隊(duì)、管理權(quán)，以及相關(guān)權(quán)益。而恒大方面將獲得廣州南沙工廠資產(chǎn)。這也意味著，許家印和賈躍亭正式“分手”，再無(wú)任何關(guān)聯(lián)，恒大的首次“造車(chē)夢(mèng)”也宣告失敗。

NEVS僅有薩博經(jīng)營(yíng)權(quán)，是一家“殼資源”公司

許家印做事向來(lái)雷厲風(fēng)行，內(nèi)心也容不得“失敗”二字。同F(xiàn)F分手后的第十五天，恒大集團(tuán)馬不停蹄地再一次布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：旗下恒大健康發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購(gòu)一家總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車(chē)公司NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

眾所周知，薩博是一家歷史悠久的造車(chē)公司，原本屬于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機(jī)有限公司），擁有純正的北歐貴族血統(tǒng)。

不少老車(chē)迷，把薩博汽車(chē)稱(chēng)為“陸地飛行器”，這是因?yàn)樗_博是一家標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)之車(chē)”，追求“人車(chē)合一”的極致駕駛體驗(yàn)，而且擅長(zhǎng)研發(fā)制造渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1977年，薩博在法蘭克福車(chē)展上展出了99渦輪增壓車(chē)型汽車(chē)，這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出108kW和236Nm的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)可以稱(chēng)作全球最優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

不幸的是，薩博公司由于經(jīng)營(yíng)不善，遭遇多次破產(chǎn)危機(jī)。1990年，薩博汽車(chē)被美國(guó)通用汽車(chē)公司(GM)收購(gòu)，通用獲得了薩博50%的股權(quán)。2000年，通用完全控股薩博汽車(chē)，收購(gòu)的技術(shù)層面包括薩博（SAAB）全球領(lǐng)先的渦輪電控裝置，能使引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪便介入即能爆發(fā)出最大扭矩。

在美國(guó)次貸危機(jī)后，通用汽車(chē)營(yíng)收大幅下滑，不得不開(kāi)始變賣(mài)家產(chǎn)，這里面就包括了薩博（SAAB）。于是在2009年，中國(guó)北京汽車(chē)集團(tuán)（北汽）以2億美元收購(gòu)薩博9-5、9-3等三個(gè)整車(chē)平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，但不包括品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)。

時(shí)光荏苒，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)近3年時(shí)間。2012年6月由國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司取得經(jīng)營(yíng)權(quán)。

國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司，英文全稱(chēng)National Electric Vehicle Sweden（NEVS），公司的創(chuàng)始人及主要擁有者是瑞典籍華人蔣大龍，祖籍中國(guó)山東。2013年，蔣大龍把NEVS帶回國(guó)內(nèi)，落戶(hù)青島實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)也給薩博（SAAB）貼上了“電動(dòng)化”標(biāo)簽，為了獲得更廣闊的未來(lái)投資前景。

國(guó)能汽車(chē)董事長(zhǎng)蔣大龍

由此看來(lái)，NEVS只是獲得了薩博公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)，沒(méi)有獲得薩博（SAAB）核心技術(shù)和商標(biāo)字母的使用權(quán)，所以才另辟蹊徑貼上“電動(dòng)化”標(biāo)簽。

首先，NEVS擁有薩博公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)，對(duì)外也聲稱(chēng)擁有薩博（SAAB）鳳凰平臺(tái)的核心技術(shù)，也就是薩博9-3生產(chǎn)平臺(tái)。蔣大龍不僅給NEVS貼上了“電動(dòng)薩博”標(biāo)簽，而且還希望能趕緊實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的目標(biāo)，讓故事能夠繼續(xù)講下去。

2015年6月，蔣大龍的國(guó)能汽車(chē)在天津?yàn)I海高新區(qū)注冊(cè)成立子公司“國(guó)能新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司”，注冊(cè)資金24億元。

2016年6月，國(guó)能汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)布“NEVS”品牌。2017年1月，國(guó)能汽車(chē)成為第九家獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目的車(chē)企。不過(guò)，至今尚未獲得工信部的產(chǎn)品準(zhǔn)入。所以，NEVS不是一家“空殼公司”，但是一家擁有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)“殼資源”的公司。

作為接盤(pán)俠，恒大表示NEVS自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涵蓋了“三電”動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域，還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)，具備純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)正向研發(fā)能力，全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)級(jí)應(yīng)用。

那么，這些獨(dú)家核心技術(shù)是否都化為現(xiàn)實(shí)呢？此前，NEVS發(fā)布的新車(chē)9-3就是通過(guò)Phoenix平臺(tái)生產(chǎn)制造的純電動(dòng)汽車(chē)，也就是通過(guò)“油改電”方式，最低成本生產(chǎn)新能源汽車(chē)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，新車(chē)最大功率為130kW（177Ps），最大輸出扭矩為280Nm，最大續(xù)航里程355km，最高速時(shí)僅為140km/h。官網(wǎng)也沒(méi)顯示新車(chē)NEDC和EPA續(xù)航成績(jī)，日常使用參考性不足，綜合產(chǎn)品力屬于業(yè)內(nèi)末流水平。新車(chē)不僅沒(méi)有從產(chǎn)品中體現(xiàn)“三電”技術(shù)的黑科技，反而展示了車(chē)輛性能和續(xù)航方面的羸弱短板。

因?yàn)椴捎谩坝透碾姟狈绞?，電機(jī)系統(tǒng)取代內(nèi)燃機(jī)，因此沒(méi)有前備箱

其次，Phoenix系列平臺(tái)是生產(chǎn)薩博（SAAB）9-3燃油車(chē)，因此車(chē)身原始布局也僅僅是針對(duì)燃油車(chē)。在原平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)橫向移植，將一臺(tái)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱摘掉，然后鋪上電池和電機(jī)，“油改電”化方式生產(chǎn)新能源汽車(chē)。這樣也無(wú)法帶來(lái)實(shí)際價(jià)值的技術(shù)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置電機(jī)系統(tǒng)，也沒(méi)能有效節(jié)省車(chē)內(nèi)空間，凸顯出純電動(dòng)汽車(chē)的空間優(yōu)勢(shì)。

雖然創(chuàng)始人蔣大龍給NEVS貼上了“薩博電動(dòng)化”標(biāo)簽，但遺憾的是，我們至今在工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)信息中，都未能找到相關(guān)車(chē)型信息。更無(wú)法驗(yàn)證，NEVS量產(chǎn)級(jí)獨(dú)家“自動(dòng)駕駛”黑科技。

NEVS 9-3沿用了薩博9-3內(nèi)飾設(shè)計(jì)

我們只能看到一位精明的華人商人在收購(gòu)薩博（SAAB）經(jīng)營(yíng)權(quán)后，通過(guò)低成本“油改電”平臺(tái)方式生產(chǎn)新能源汽車(chē)，并且獲得了國(guó)家新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，最后以9.3億美元高價(jià)賣(mài)給了急于造車(chē)的接盤(pán)俠恒大。

恒大又入局，國(guó)內(nèi)有487+1家新勢(shì)力

汽車(chē)行業(yè)耗費(fèi)的資金動(dòng)輒數(shù)億甚至更高，許多造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企，最后往往因資金鏈斷裂而危機(jī)重重。對(duì)新能源汽車(chē)而言，不僅需要巨額資金來(lái)投入研發(fā)和制造，建立銷(xiāo)售渠道也同樣重要。

去年8月，許家印就親赴上海參觀蔚來(lái)汽車(chē)，緊接著恒大法拉第未來(lái)汽車(chē)14號(hào)在廣州正式揭牌。雖然恒大和FF最后“閃婚”、“閃離”鬧劇般結(jié)束，但能夠看出許家印對(duì)于造車(chē)的態(tài)度。

目前，恒大造車(chē)團(tuán)隊(duì)以原廣豐高層打造，袁仲榮（原廣汽豐田董事長(zhǎng)），高景深（原廣汽豐田副總經(jīng)理）也都正式加盟。樂(lè)觀來(lái)看，恒大有雄厚的資本加持。根據(jù)最新公告，截至2018年年底，恒大擁有超過(guò)2000億的現(xiàn)金余額。另一方面，恒大已入股全球最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣匯，這意味著恒大已經(jīng)構(gòu)建起完善的渠道、銷(xiāo)售、服務(wù)等體系。

此前《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)約487家?，F(xiàn)在恒大又一次入局，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企數(shù)量多達(dá)488家，想要脫穎而出實(shí)屬難度不小。

作為前車(chē)之鑒，董明珠跨界造車(chē)很有現(xiàn)實(shí)參考意義。目前，銀隆新能源似乎也沒(méi)能復(fù)制格力空調(diào)的成功神話(huà)。

拋開(kāi)內(nèi)訌不談，珠海銀隆的未來(lái)越來(lái)越撲朔迷離。在董明珠大舉入資后，銀隆開(kāi)始了大規(guī)模的園區(qū)建設(shè)，短短八個(gè)月就以百億的基礎(chǔ)量級(jí)加速擴(kuò)張。

不久，受?chē)?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼收縮影響，珠海銀隆資金出現(xiàn)問(wèn)題。有媒體披露，珠海銀隆欠供應(yīng)商貸款逾12億元。為了應(yīng)對(duì)資金緊張，銀隆展開(kāi)了大刀闊斧的裁員，受影響員工高達(dá)8000人。訂單下降、生產(chǎn)停工、供應(yīng)商討債成為了銀隆當(dāng)時(shí)不得不面對(duì)的棘手問(wèn)題。

當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要時(shí)期。如今序幕又一次被拉開(kāi)，許家印摸石頭過(guò)河的勇氣，也讓恒大的造車(chē)夢(mèng)正快步接近現(xiàn)實(shí)。但是，造車(chē)很難，恒大造車(chē)究竟是曇花一現(xiàn)還是萬(wàn)古長(zhǎng)青，唯有時(shí)間才能給出答案。

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作者關(guān)注汽車(chē)文化、新出行、智能電動(dòng)汽車(chē)

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