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記者|周純粼

日前，乘聯(lián)會(huì)正式公布了2018年12月以及全年的車市銷量。

2018年12月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售221.7萬(wàn)輛，同比去年下降19.2%。2018全年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2235萬(wàn)輛，同比去年下降5.8%。以全年累計(jì)銷量來(lái)看，轎車、SUV、MPV分別同比下跌4%、5.5%、17.4%。

整體上，合資品牌和自主品牌分別大幅下降17%和26%，但豪華車零售仍然堅(jiān)挺地增長(zhǎng)了7.5%。新能源車批發(fā)量同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速。

2018全年，累計(jì)銷量排名前十廠商分別為，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、廣汽本田。

其中，長(zhǎng)期占據(jù)自主品牌榜首位置的吉利汽車全年總銷量為150萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約20%，但并未完成158萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。其中，12月銷量為9.33萬(wàn)輛，同比減少39%，環(huán)比下降34%，創(chuàng)下16個(gè)月以來(lái)新低。

8月之前，吉利汽車一直都保持30%以上的增幅。但從9月-11月，增幅不斷收窄，分別為14.3%、2.6%、-1.1%，直到12月的-39%。

業(yè)內(nèi)分析人士稱，吉利近三年高速增長(zhǎng)留下的隱患在2018年大環(huán)境蕭條時(shí)逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)銷商滿意度問(wèn)題、車型定位重疊問(wèn)題，以及高端子品牌領(lǐng)克尚未站穩(wěn)腳跟就頻繁推出新車等策略問(wèn)題，都應(yīng)該引起吉利的警惕——即便它已經(jīng)創(chuàng)下了自主品牌銷量紀(jì)錄——150萬(wàn)輛。

不過(guò)，相比其它自主品牌，吉利的20%增幅仍然是亮眼的。

來(lái)自保定的長(zhǎng)城汽車2018年12月份長(zhǎng)城汽車銷量為133794輛，同比增長(zhǎng)6.54%；2018年總銷量為1053039輛，同比下滑1.6%。

雖然媒體普遍給予了長(zhǎng)城汽車“跑贏大盤(pán)，實(shí)屬不易”的評(píng)價(jià)，但稍微觀察一下車型銷量表就可以發(fā)現(xiàn)，除了12月銷量5萬(wàn)臺(tái)，年累計(jì)銷量45萬(wàn)輛的支柱哈弗H6以外，僅剩H2、M6等個(gè)別車型作出了有效貢獻(xiàn)。旗下高端品牌WEY的VV5、VV6、VV7和P8車型在經(jīng)過(guò)了“高開(kāi)”后逐漸進(jìn)入“低走”階段。

其中，VV5在12月份銷量3681輛；VV7僅售2328輛；P8則以318輛慘淡收官。

奇瑞2018年的表現(xiàn)尚屬平穩(wěn)，整個(gè)奇瑞集團(tuán)共銷售汽車752,759輛，同比增長(zhǎng)11%，刷新其歷史記錄。其中，新能源銷售90537輛，同比增長(zhǎng)146%。

但它也未完成年初“增幅25%，新能源車破10萬(wàn)”的目標(biāo)。

瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途X70在12月單月銷量均破萬(wàn)輛；瑞虎8上市以來(lái)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，捷途X70上市四個(gè)多月銷量4萬(wàn)多輛；新能源乘用車小螞蟻eQ1單品牌2018全年超過(guò)4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。承擔(dān)著奇瑞轎車板塊希望的艾瑞澤EX/GX系列，在12月售出14,008輛。

長(zhǎng)安汽車2018年滑坡嚴(yán)重?？備N量為2,137,785輛，與去年同期相比跌25.58%。其中，12月銷量?jī)H為158,136輛，與去年同期相比大幅下跌44.25%。

長(zhǎng)安品牌乘用車全年總銷量?jī)H為696,105輛，與去年同期885,458輛的成績(jī)相比下跌21.38%。

如果說(shuō)有一個(gè)品牌能夠持續(xù)連年堅(jiān)挺，那只有豐田。

2018年豐田在華新車（含雷克薩斯）銷量達(dá)到147.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，保持了連續(xù)6年同比增長(zhǎng)，并創(chuàng)下歷史新高。

這6年，豐田品牌在華銷量從未發(fā)生過(guò)跳躍式增長(zhǎng)，從2012-2018年銷量分別為85.77萬(wàn)輛、95.62萬(wàn)輛、101.02萬(wàn)輛、106.47萬(wàn)輛、113.16萬(wàn)輛、130.06萬(wàn)輛。

豐田的成長(zhǎng)軌跡與宏觀市場(chǎng)的變化似乎毫無(wú)關(guān)系，它有一套自我堅(jiān)守的原則。

合資公司層面，廣汽豐田12月銷售4.2萬(wàn)輛，1-12月累計(jì)銷售44.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.11%。一汽豐田全年累計(jì)銷售72.0萬(wàn)輛汽車。

在豐田TNGA架構(gòu)下，全新第八代凱美瑞、C-HR／奕澤、以及卡羅拉／雷凌家族皆有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2018年本田在中國(guó)的終端汽車銷量為143.23萬(wàn)輛，與2017年相比減少1.7%，這是自2012年以來(lái)，時(shí)隔6年出現(xiàn)的首次年度銷量下滑。

廣汽本田和東風(fēng)本田的終端銷量分別為73.53萬(wàn)輛、69.7萬(wàn)輛。

雅閣、凌派、繽智、飛度，年總銷量都在10萬(wàn)+。其中，雅閣全年累計(jì)銷量達(dá)17.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%。值得一提的是，2018年，是廣汽本田電動(dòng)化布局元年。2018年廣州車展，廣汽本田發(fā)布兩款新能源產(chǎn)品，廣汽本田首款純電動(dòng)SUV VE-1、廣汽本田首款插電式混動(dòng)SUV世銳。

曾和北京奔馳一樣同為北汽集團(tuán)“利潤(rùn)奶?！钡谋本┈F(xiàn)代眼下正在夾縫中掙扎。被自媒體們瘋狂吹捧的北京現(xiàn)代以2018年79萬(wàn)輛的成績(jī)狠狠摔落——3年前，它的年銷量是112萬(wàn)輛。

韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)總部定下的755萬(wàn)集團(tuán)目標(biāo)也因?yàn)楸本┈F(xiàn)代的滑坡而以740萬(wàn)的銷量遺憾收官。

“D＋S（D級(jí)車＋SUV）”的高端化戰(zhàn)略并沒(méi)有多大起色的北京現(xiàn)代仍以低價(jià)換量的手法試圖重回往日巔峰。但“ix35”套娃系列和“伊蘭特”套娃系列已經(jīng)將旗下大部分車型的剩余價(jià)值近乎榨干。其品牌價(jià)值更是在連自主品牌都不屑一顧的4.99萬(wàn)車型推出后跌穿底線。

與豐田形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在以現(xiàn)代為代表的韓系品牌身上，外界可以輕松地解讀出車市環(huán)境——因?yàn)檫@是一個(gè)隨波逐流的品牌。

在華擁有悠久歷史和擁躉數(shù)量的大眾品牌似乎是中國(guó)車市的最后一道防線。得益于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，大眾對(duì)消費(fèi)者用車需求以及在市場(chǎng)上的戰(zhàn)略布局都具有前瞻性。

上汽大眾（包含斯柯達(dá)品牌）全年交出206.5萬(wàn)輛的成績(jī)，同比微增0.1%，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍；其中大眾品牌全年銷售171.3萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達(dá)品牌全年銷售35.2萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)5.7%。

一汽大眾全年銷量實(shí)現(xiàn)141.7萬(wàn)輛，同比微增0.8%。

朗逸家族全年在華銷量50.3萬(wàn)輛；帕薩特累計(jì)銷量17.9萬(wàn)輛；高爾夫家族全年累計(jì)銷售17.49萬(wàn)輛；基于MQB平臺(tái)打造的寶來(lái)共銷售24.37萬(wàn)輛；捷達(dá)全年累計(jì)銷售32.66萬(wàn)輛。

拋開(kāi)你死我活的合資、自主市場(chǎng)。金字塔頂端的豪華品牌們總是以上帝視角俯瞰車市，而B(niǎo)BA們之間的“神仙打架”，吃相總是稍許優(yōu)雅一些。

為了避免針?shù)h相對(duì)，似乎大家都商量好了話術(shù)，各自都在不同領(lǐng)域安靜地當(dāng)著王。

2018年，寶馬集團(tuán)在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到639,953輛，同比增長(zhǎng)7.7%。其中，剛剛過(guò)去的12月當(dāng)月銷售62,895輛，同比增長(zhǎng)20.9%。2018年其在中國(guó)累積銷售23,384輛新能源汽車，在高檔新能源車市場(chǎng)排名第一。

新BMW 5系全年累計(jì)銷量超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4%，繼續(xù)引領(lǐng)該級(jí)別市場(chǎng)。BMW 3系家族全年累計(jì)銷量超過(guò)15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。BMW 1系運(yùn)動(dòng)轎車全年累計(jì)銷售近5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.6%。BMW X1全年累計(jì)銷售超過(guò)9.6萬(wàn)輛，而全新BMW X3在近兩個(gè)月迎來(lái)產(chǎn)能釋放，12月單月銷售超過(guò)7000輛。剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代的BMW X5全年累計(jì)銷售超4.1萬(wàn)輛，保持細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

2018年奔馳（含smart）在華銷量總數(shù)67.4萬(wàn)輛，總銷量第一。梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付674,125輛新車，同比增長(zhǎng)10.3%；梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場(chǎng)突破65萬(wàn)年銷量，同比增長(zhǎng)11.1%。

2018年奧迪在華銷量66萬(wàn)輛，單一品牌第一。

二線豪華品牌方面，沃爾沃2018年在華一共銷售了 130,593輛新車，同比增長(zhǎng)14.1%。XC60始終是這個(gè)品牌的銷量標(biāo)桿。2019年沃爾沃還會(huì)推出包括全新V60/S60、國(guó)產(chǎn)XC40以及改款XC90等新車。

在中美貿(mào)易環(huán)境變化的影響下，100%進(jìn)口的林肯品牌在中國(guó)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售55315輛，同比增長(zhǎng)2.2%。這對(duì)于去年7月才正式履新的林肯亞太及中國(guó)新任女掌門(mén)毛京波而言是一份不錯(cuò)的答卷。

凱迪拉克2018年在華銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)227997輛，同比增長(zhǎng)31.8%。它是繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國(guó)年銷量突破20萬(wàn)輛的豪華品牌。但似乎，持續(xù)以價(jià)換量的凱迪拉克已經(jīng)將自己從豪華品牌降格為“高端品牌”了。

捷豹路虎全年在華銷量大幅下跌了21.6%，是豪華品牌里少見(jiàn)的現(xiàn)象。實(shí)際上，早在2018年7月到9月期間，捷豹路虎在華銷量下降了44%，這在捷豹路虎的全球各大市場(chǎng)中呈現(xiàn)最大跌幅。中國(guó)也從捷豹路虎的最大消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)為最小消費(fèi)市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，過(guò)去幾年，以產(chǎn)品創(chuàng)新推動(dòng)的車企發(fā)展機(jī)遇窗口持續(xù)出現(xiàn)，抓住產(chǎn)品潮機(jī)會(huì)的企業(yè)成為行業(yè)明星。尤其是近幾年的MPV熱潮、SUV熱潮等，都推動(dòng)了車企的發(fā)展新機(jī)遇。窗口期后進(jìn)入淘汰賽的過(guò)程。

隨著轎車、MPV、SUV的增長(zhǎng)輪動(dòng)基本完成，主力車企的優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步鞏固，尤其是轎車領(lǐng)軍企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐步拓展到SUV，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)清晰。