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文|潘昱辰

近一年多來，日系車企在國內(nèi)市場熱度不減，當(dāng)然，這也少不了韓系車去年“作死”的功勞。其中，作為領(lǐng)頭羊的東風(fēng)日產(chǎn)今年累計銷量突破81萬輛，同比增長8.4%，看起來日系車年冠又是囊中之物。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)的高銷量是建立在軒逸、奇駿、逍客等緊湊型車基礎(chǔ)上的，在中高級別市場，諸如天籟、樓蘭、西瑪?shù)溶囆偷谋憩F(xiàn)均非常慘淡。特別是作為B級車代表的天籟，今年累計銷量僅8.4萬輛，而其直接競爭對手本田雅閣、豐田凱美瑞的累計銷量都在12萬輛左右。更令日產(chǎn)感到緊張的是，凱美瑞、雅閣已陸續(xù)換代上市，而天籟的換代車型卻遲遲未能進(jìn)入公眾視野。

現(xiàn)款天籟

好在從工信部近期發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我們終于發(fā)現(xiàn)了新一代天籟的申報圖和基本信息。而近日東風(fēng)日產(chǎn)更是一次性放出許多新一代天籟的官圖，讓人更加直觀地欣賞換代天籟的風(fēng)采。

新一代天籟正面圖

新一代天籟采用了日產(chǎn)最新的Vmotion 2.0設(shè)計語言，前臉大燈造型非常鋒利，進(jìn)氣格柵和半包圍的鍍鉻飾條與大燈緊密相連，組成了一個醒目的大V字型。車身部分在C柱位置加入了熏黑黑亮元素提升視覺效果，和現(xiàn)款西瑪?shù)脑O(shè)計近似。天籟的尾部造型同樣進(jìn)行了大改，凌厲的尾燈造型進(jìn)一步提升了整個尾部的運動感。

新一代天籟側(cè)面圖

與讓人眼前一亮的造型設(shè)計相比，新一代天籟的車身尺寸同樣向著轎跑方向靠攏。其長寬高依次為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現(xiàn)款長度和寬度增加了10mm和20mm，軸距增加50mm，而高度則降低43mm。值得一提的是，此次新一代天籟的英文名稱由“Teana”變?yōu)椤癆ltima”，與美版保持一致（中文名稱沒有變化）。

新老天籟與主要競爭對手的尺寸對比

除了外觀外，新一代天籟的內(nèi)飾同樣作出較大變化。全新的三幅平底運動式方向盤、T型中控臺設(shè)計、懸浮式中控大屏、以及更大尺寸的儀表屏幕，都讓人有了耳目一新的感覺。

新一代天籟內(nèi)飾

動力方面，此次東風(fēng)日產(chǎn)引入了美版天籟的2.0T發(fā)動機，最大功率為185kW。而現(xiàn)款天籟的2.0L發(fā)動機也得到了保留，最大功率為117kW。不過傳動系統(tǒng)仍然是日產(chǎn)慣用的CVT無級變速器。

新一代天籟這種設(shè)計上的改變，從偏向成熟穩(wěn)重的B級商務(wù)座駕轉(zhuǎn)變?yōu)楦幽贻p、運動化的轎跑風(fēng)格，讓人依稀看到了西瑪?shù)挠白印？梢钥闯?，天籟的此次換代有著強烈的目的性。隨著年輕消費群體購買力的提升，越來越多的車企開始推出年輕化、運動化的新車型。此前凱美瑞在換代時對造型進(jìn)行過年輕化設(shè)計，曾經(jīng)受到不小爭議，但后來確實取得了相當(dāng)不錯的銷量成績：2018年凱美瑞在國內(nèi)累計銷量達(dá)12.3萬輛，超越了雅閣的同期銷量。這種立竿見影的市場表現(xiàn)很難不讓東風(fēng)日產(chǎn)感到眼饞。

第八代凱美瑞的運動化換代取得了成功

然而，現(xiàn)實是年輕化、運動化并不能同帶動銷量劃上等號，此前東風(fēng)日產(chǎn)也不是沒有做過這方面的嘗試——但定位為中高級轎跑的西瑪，自2016年上市以來銷量一直萎靡不振，最慘淡時期月銷只有個位數(shù)，今年累計銷量也才剛剛破千。對于這樣一款失敗的高定位產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)并不想輕易放棄，而將其一部分設(shè)計元素轉(zhuǎn)移到新一代天籟身上。但與此同時，它也要承擔(dān)西瑪失敗所帶來的風(fēng)險。

中高級轎跑西瑪上市不久即遭市場拋棄

目前市面上不少運動化轎跑的通病是：僅僅在造型追求運動，而不重視操控性能的提升。前文提到，盡管東風(fēng)日產(chǎn)號稱2.0T發(fā)動機可實現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換，在提升性能的同時，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，但新一代天籟仍延續(xù)現(xiàn)款的CVT無級變速器，如果沒有得到好的調(diào)校，導(dǎo)致駕駛?cè)狈\動感，最終所謂的運動化也不過是個有名無實的噱頭罷了。

此外，天籟的換代進(jìn)程畢竟還是晚了一些，在國內(nèi)B級車領(lǐng)域，除了同為日系的雅閣和凱美瑞外，帕薩特、邁騰、君威等車型同樣有著不俗的競爭力，同時，諸如寶馬3系、奔馳C級等月銷過萬的豪華品牌也在向下釋放著無形的壓力。本已落后的天籟想要從中突圍，難度著實不小。對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，拿出真正的產(chǎn)品力才是讓新一代天籟翻身的關(guān)鍵。

下一個凱美瑞or下一個西瑪？迎接新一代天籟的會是怎樣的前景呢？隨著未來更多信息的公布，消費者最終也將作出自己的選擇。只不過，留給天籟的時間真心不多了。