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文|徐喆

汽車圈里果然沒有謠言。在經(jīng)歷了一系列從“傳聞四起”，到“官方辟謠”最后“謠言成真”的套路后，寶馬宣布與華晨將打破50：50的股比合作關(guān)系，前者以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。

一馬當(dāng)先 寶馬成中國汽車行業(yè)股比放開首例

據(jù)報道，10月10日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在與德國寶馬集團(tuán)董事長科魯格的會面中表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’，這也表明中國推進(jìn)開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’?！?

李總理一席話是對寶馬將擴(kuò)大在合資公司華晨寶馬中股比的官方確認(rèn)。自此，寶馬集團(tuán)成為中國汽車行業(yè)股比放開第一例。

同時，今天上午，在沈陽華晨寶馬鐵西新廠開工儀式上，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年。此外，寶馬集團(tuán)還將對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項目。未來3-5年，華晨寶馬的年產(chǎn)能預(yù)計增加至每年65萬臺。

事實上，寶馬增持華晨寶馬合資工資股份的傳言由來已久。早在2017年，就有外媒報道，稱中國正在審視合資企業(yè)的關(guān)系，并準(zhǔn)備進(jìn)行改革，而寶馬方面則在密切跟蹤進(jìn)程進(jìn)行商談，表示如果中國開放跨國車企在中國合資企業(yè)中的持股比例，寶馬公司將增持在華合資公司股權(quán)。

今年4月10日，中國國家主席習(xí)近平在博鰲論壇上宣布，中國將在2018年放開汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制。七天后，國家發(fā)改委便宣布，汽車行業(yè)開放將分類別實行過渡期。

在此背景下，在今年的7月，李克強(qiáng)在柏林與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時就透露，“寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，這是一個新的‘第一例’”。

總理話音剛落，就有德國媒體傳出消息，稱寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份到至少75%。消息一出，華晨中國的股價應(yīng)聲大幅下跌。只不過，這一消息很快就遭寶馬華晨雙雙否認(rèn)。

如今一切都得以塵埃落定，再回過頭去看看這長達(dá)一年之久的股比之爭，所謂的謠言也都成了“神預(yù)言”。

利潤腰斬 華晨的“躺賺時代”終結(jié)

得意如寶馬，失意如華晨。對于“寄生”了寶馬十幾年勉強(qiáng)生存的華晨來說，旱澇保收的模式已被終結(jié)。

隨著寶馬增股華晨寶馬消息確認(rèn)，華晨中國周四在香港停牌。

有財經(jīng)媒體做出統(tǒng)計，自今年3月以來，華晨集團(tuán)在香港的上市公司華晨中國股價一路走低。截至昨日已跌至10.76元，幾近腰斬。由此，從經(jīng)營層面上，華晨的“寶馬依賴癥”可見一斑。

近幾年，華晨憑借著與寶馬的合資賺得可謂是盆滿缽滿。根據(jù)財報，華晨中國2017年全年收益53.05億元，同比增長3.5%，股東凈利潤則為43.76億元。而華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣，相比2016年（79.968億元）增長31%，華晨中國因此從華晨寶馬中獲利52.38億元。這意味著，華晨中國自身僅盈利6700萬元，而凈虧損額度則高達(dá)8.62億元。

如今股比調(diào)整后，寶馬將拿走更多的利潤，以2017年財報數(shù)據(jù)為例，股比提高至75%后華晨可獲利潤僅剩17.56億。 華晨再也無法“躺著賺錢”。

從品牌力和產(chǎn)品力角度，華晨也確實不夠努力。2017年，華晨旗下中華、華頌、金杯三大自主品牌的表現(xiàn)可以用“非常差”來形容，動力、油耗、技術(shù)，各方面在自主品牌中都毫無競爭力可言。

華晨中華V7

從數(shù)據(jù)來看，華晨的SUV和MPV銷量下滑嚴(yán)重，分別下滑超過40%和20%。在SUV細(xì)分市場，華晨甚至只能依靠寶馬的SUV來“挽尊”。就連曾經(jīng)讓華晨曾引以為傲的金杯汽車，去年也同比下滑近20%。

失去寶馬后，若華晨無法從其他業(yè)務(wù)上找到更多的盈利手段，2022年之后，華晨中國將出現(xiàn)負(fù)利潤也只是時間問題。

說得更徹底一點，華晨或?qū)氐诇S為寶馬的代工廠，未來堪憂。

雞蛋挪到另一個籃子里 長城或成最大贏家

在巨大的市場利益面前從來都沒有永遠(yuǎn)的朋友。就好比15年前，寶馬與華晨聯(lián)姻合資成為一段傳奇佳話。而轉(zhuǎn)頭，2017年，寶馬違背與華晨“在華唯一合資伙伴”的誓言另結(jié)新歡，與長城汽車設(shè)立新的合資公司，以生產(chǎn)純電動版MINI。

7月10日，在中德兩國總理的見證下，長城與寶馬簽訂了新能源汽車的合資合作協(xié)議，成為放開新能源車股比限制后的首個合資案例。雙方成立了一家新合資公司——光束汽車有限公司，雙方各持股50%。

就國內(nèi)汽車市場目前的車企格局來看，長城顯然是一個比華晨更具競爭力的合作伙伴，更有利于寶馬在中國打開更大的市場。

長城汽車董事長魏建軍曾表示，“長城與寶馬達(dá)成合作，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，雙方都有著彼此所看重的技術(shù)、資源和實力。長城汽車擁有豐富的本地化研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營資源和優(yōu)秀的管理文化，而寶馬集團(tuán)擁有全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，兩者優(yōu)勢互補(bǔ)、平等合作；此外，雙方都擁有全球化戰(zhàn)略的共同目標(biāo)，這也是雙方達(dá)成合作的有力動因?！?

從最近長城汽車發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來看，長城汽車9月銷量全線增長，整體銷售86723輛，環(huán)比大漲35%，創(chuàng)第三季度最好成績。其中，哈弗品牌銷售61610輛，環(huán)比增長44%；WEY品牌整體銷量過萬，達(dá)10596輛；長城皮卡銷售13340輛，環(huán)比增長29%；海外出口4419輛，環(huán)比增長16%。今年前三個季度，長城汽車?yán)塾嬩N售67.67萬輛。

核心實力方面，從近年來長城旗下產(chǎn)品來看，長城的技術(shù)實力不容小覷。其發(fā)動機(jī)和自動變速箱兩個關(guān)鍵的零部件已可實現(xiàn)自給自足，技術(shù)先進(jìn)性在自主品牌中屬于一流，實際表現(xiàn)也不錯。

在此基礎(chǔ)上，長城與寶馬實現(xiàn)合資對長城品牌力的大幅提升具有重要意義。

毫無疑問的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)放開對外資的股比限制是大勢所趨，這對無疑是對中國自主品牌及合資企業(yè)敲響的警鐘。對他們來說，若再不積極從根本處解決自身的“外資品牌依賴癥”，這批合資的中國車企終將被淘汰，華晨如今遭遇的尷尬就是前車之鑒。

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