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9月14日第五屆中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會在張家港舉行。本屆大會由中國汽車工程學(xué)會、江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、張家港市人民政府、清華大學(xué)蘇州汽車研究院聯(lián)合主辦。

中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會是汽車行業(yè)唯一的技術(shù)轉(zhuǎn)移盛會，目前已成功舉辦四屆，會議成果獲得了業(yè)界的高度肯定。本次會議將由10多位政府及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、20多家高?？蒲性核?0多家整車龍頭企業(yè)、50多家創(chuàng)投公司、100多個創(chuàng)業(yè)項目、100多位行業(yè)頂尖專家、500多個優(yōu)質(zhì)科技成果、500多家汽車零部件企業(yè)共同參與。通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、高峰論壇、整車面對面、技術(shù)推介會、智能安全行業(yè)研討會等系列特色活動，大會將為行業(yè)內(nèi)供需雙方提供項目、技術(shù)、產(chǎn)品、市場、資金、人才等資源對接的便捷通道。

大會現(xiàn)場 圖片來自荔枝新聞

高峰論壇上，行業(yè)專家主要圍繞“產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)趨勢、技術(shù)路線、商業(yè)模式”四大主題進行交流分享。

最近，國內(nèi)電動車起火事故頻發(fā)發(fā)生，成為了汽車行業(yè)討論最多的話題之一。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬的演講也從電動車起火事故開始。

王子冬 圖片來自互聯(lián)網(wǎng)

“為什么現(xiàn)在著火事故這么頻發(fā)？好像大家都能說出引起著火各種原因。但是實際上又說不清到不明每一次著火到底是為什么?！蓖踝佣硎荆牧?、隔膜、年經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)、風(fēng)口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)過程控制等等影響因素都有可能會造成著火事故。

目前在中國生產(chǎn)動力電池企業(yè)比較多，電池企業(yè)間電池生產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊。“我們最近著火這些事故當(dāng)中很多出在了最好那幾個企業(yè)里，是因為這個能量密度提高過于快?！蓖踝佣偨Y(jié)說。

動力電池安全是第一，但是現(xiàn)在恰恰把安全的問題縮得很小，過度強調(diào)能量密度。王子冬在演講中強調(diào)：能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。能量密度越高，安全性越低。

“我們怎么去選這個平衡？”王子冬認為，這個實際上影響關(guān)系的因素特別多，做這個研究工作目的的是為了掌控管理鋰電池?zé)崾Э氐姆椒?，找到如何避免著火事故的途徑，或者找到能夠提前預(yù)警的方法。

動力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個前提都能滿足的情況下，然后再去談價格。“但是我現(xiàn)在沒有見到那個整車企業(yè)和電池企業(yè)在談的時候說先跟人家說這個東西好不好，然后再說這個東西能不能便宜?！蓖踝佣f。

“所以安全性評價應(yīng)該企業(yè)自律，我特別支持董揚會長搞那個白名單，將來我們還會細化這個白名單，把你的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品質(zhì)量要求我們將來市場上反饋合在一起去說這個白名單。”王子冬說：我們的真的要做出中國自己有品牌的好形象出來。

在現(xiàn)在正在處理事故的當(dāng)中，好幾起的事故都是在零公里，這是什么概念？就是在200公里以下的歷程，賣出去將近八九個月的時間，這個車才走了200公里以下。王子冬說：我們發(fā)現(xiàn)那個電動車量其中很多都沒有用，消化到了4S店里，批發(fā)商里面，并沒有真正進入市場。

對于新能源汽車的補貼政策，王子冬認為，之前的補貼現(xiàn)在看來有些拔苗助長了?！把a貼快取消，或者是盡快調(diào)整到補貼用戶可能會更有利一點。”

在演講結(jié)尾，王子冬總結(jié)道，第一，新能源產(chǎn)業(yè)的泡沫這個大家要注意；第二個動力電池系統(tǒng)的設(shè)計和匹配需要創(chuàng)新，整車與動力電池企業(yè)要共同面對當(dāng)前的困難。第三，解決好動力電池與電動車一體化的問題，電池組和模塊的設(shè)計需要全方位的考慮，加強堆產(chǎn)品的全面測試。