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本文轉(zhuǎn)自智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)，文/劉躍玲

“退補(bǔ)”，對(duì)新能源汽車而言，早已不算什么新鮮事，但2月的“新政”雖然已經(jīng)下發(fā)了半年，但其補(bǔ)貼措施仍然令很多新能源車企瑟瑟發(fā)抖。因?yàn)椋瑥倪\(yùn)行里程、儲(chǔ)量等多維度可以看出補(bǔ)貼重心逐漸向高續(xù)航車型靠攏，這也就意味著對(duì)新能源汽車的技術(shù)提出了更高的要求?？傮w來看，如今國(guó)家新能源汽車的補(bǔ)貼政策呈收緊趨勢(shì)，補(bǔ)貼門檻逐漸提高。

從這一大趨勢(shì)來看，新能源車企的工程師們又要悶頭苦干了。不過，在悶頭苦干之余，投資者可能更關(guān)心在這種形勢(shì)下新能源汽車行業(yè)是否會(huì)迎來洗牌，產(chǎn)業(yè)鏈條的集中點(diǎn)會(huì)在哪?在追尋答案前，還是先聽聽智通財(cái)經(jīng)怎么說。

補(bǔ)貼退坡，并非臨時(shí)起意

2009年，國(guó)家針對(duì)新能源汽車推出了一系列的補(bǔ)貼措施，旨在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保發(fā)展。這對(duì)于想要發(fā)展新能源汽車的企業(yè)可謂是雪中送炭，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額規(guī)模巨大，想要夾縫中求生存實(shí)屬不易。不過大家也不要被“糖果”沖昏了頭腦。

智通財(cái)經(jīng)觀察到，在政策當(dāng)中，有一條重要的內(nèi)容——補(bǔ)貼采取退坡機(jī)制。這是什么意思呢?

一般新政實(shí)施，都會(huì)采取以點(diǎn)帶面的方式，先在部分試點(diǎn)施行，然后不斷調(diào)整擴(kuò)大實(shí)施范圍。退坡機(jī)制中寫道，在2010-2012年試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。并且根據(jù)實(shí)施情況，每年都會(huì)進(jìn)行一定的調(diào)整。

這也就是說，“糖果”不會(huì)一直給大家發(fā)的，總量有限，以后發(fā)給誰，給多少，要看大家的表現(xiàn)了。大浪淘沙，總有一天發(fā)完之后，相信那些“金子”企業(yè)已經(jīng)閃閃發(fā)光，可以自給自足了。

看來國(guó)家為了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展也是操碎了心啊，狹路相逢勇者勝，那些具有“亮劍”精神的企業(yè)才能在激烈的角逐中留存下來，并引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

新能源汽車VS傳統(tǒng)燃油車

雖然說國(guó)家出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼措施，不過新能源汽車想要在市場(chǎng)上奪得一席之地也并非易事。首先要面臨同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)燃油車首當(dāng)其沖。

從1769年第一輛蒸汽汽車發(fā)展至今，經(jīng)過一代又一代的技術(shù)革新，如今燃油汽車已經(jīng)是汽車界的霸主，并且發(fā)展勢(shì)頭不減。新能源汽車想要?dú)⒊鲆粭l血路的難度可想而知。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，新事物代替舊事物，一定是新事物在某方面更具有優(yōu)勢(shì)，并且還要十分明顯。而新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)在哪里呢?

進(jìn)入21世紀(jì)以來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來的環(huán)境問題愈演愈烈，以化石燃料為代表的能源危機(jī)也相繼告急。以動(dòng)力電池、燃料電池汽車為代表的新能源汽車便是在這樣的背景下催生的。以電池為動(dòng)力的汽車污染小甚至零污染，并可化解化石能源的危機(jī)。

實(shí)際上，電池汽車雖然是一種新概念，但是電池技術(shù)并非是一種陌生的東西，鉛酸電池、鋰電池甚至是燃料電池已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。只不過應(yīng)用在汽車上還需要進(jìn)一步的完善和改進(jìn)，才能得到大面積的推廣應(yīng)用。

不過，為了刺激新能源車的發(fā)展和對(duì)傳統(tǒng)燃油車的限制，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)實(shí)施了“雙積分政策”。雙積分指油耗積分和新能源車積分，政策規(guī)定了油耗標(biāo)準(zhǔn)和新能源車比例標(biāo)準(zhǔn)(2018,8%;2019,10%;2020,12%)。油耗高于標(biāo)準(zhǔn)積負(fù)分，反之積正分，新能源車比例高于標(biāo)準(zhǔn)積正分，反之積負(fù)分，并且不同的車型積分倍數(shù)不同。

而且，智通財(cái)經(jīng)還了解到，從2017年開始，國(guó)外一些國(guó)家相繼發(fā)布了在2025年后停售燃油車的通知，據(jù)悉中國(guó)也將在2035年全面停售燃油車。這對(duì)于新能源汽車可謂天大的好消息。而相關(guān)車企的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，如比亞迪(01211)從7月份以來，新能源車的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車(圖1)。吉利汽車(00175)八月份銷量報(bào)告也顯示，新能源車銷量達(dá)到10439，占總銷量比例約8.3%，已經(jīng)超過了積分標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 比亞迪汽車銷售量

如此看來，發(fā)展新能源車已是大勢(shì)所趨。

市場(chǎng)巨大，潛力無限

新能源汽車發(fā)展的腳步也是越來越快。

2010年屬于我國(guó)新能源汽車剛起步階段，當(dāng)年銷量?jī)H有0.71萬輛;2011年產(chǎn)量和銷量分別為0.84萬輛和0.82萬輛;到了2014年，突然出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛;2015年新能源汽車產(chǎn)銷34萬輛和33萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷21.5萬輛和20.7萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%和122.8%。

表1列出的新能源車代表車型最近銷售量也展示出強(qiáng)勁的勢(shì)頭。

表1 新能源車代表車型銷售情況

有研究在國(guó)內(nèi)近幾年新能源車的產(chǎn)銷量基礎(chǔ)上，對(duì)其未來幾年的需求作了模型預(yù)測(cè)(表2)，從數(shù)據(jù)中，我們也可對(duì)未來新能源車巨大的市場(chǎng)規(guī)模窺探一二。

表2 國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動(dòng)力電池需求預(yù)測(cè)

不僅如此，中國(guó)新能源車的發(fā)展速度在世界也是處于前列的。

智通財(cái)經(jīng)了解到，中國(guó)汽車市場(chǎng)在連續(xù)9年獲得世界第一，新能源汽車產(chǎn)銷量也連續(xù)三年居世界首位，2017年1~11月，比亞迪以9.6萬臺(tái)的累計(jì)銷量位居冠軍，北汽新能源憑借EC180的銷量排在第二位;吉利汽車排在了第三位，累計(jì)銷售4.5萬輛。2017年，國(guó)內(nèi)4家自主企業(yè)已經(jīng)躋身全球新能源汽車銷量前十位。

大家看了之后是不是熱血澎湃，有種大干一場(chǎng)的沖動(dòng)?莫急莫急，且看下文。

困難是暫時(shí)的，技術(shù)提升才是關(guān)鍵

補(bǔ)貼退坡的影響是真實(shí)存在的，然而與大家預(yù)料的結(jié)果不同，雖然補(bǔ)貼退坡確實(shí)令企業(yè)們感到了不爽，不過智通財(cái)經(jīng)觀察到，退坡后新能源汽車市場(chǎng)并沒有馬上衰退，反而依然保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。

雖然這種趨勢(shì)并未保持太久，不過造成增長(zhǎng)回落的罪魁禍?zhǔn)姿坪醪皇茄a(bǔ)貼退坡，而是來自汽車本身。原材料的價(jià)格波動(dòng)對(duì)新能源汽車造成了一定程度的影響，但是來自汽車本身質(zhì)量問題的丑聞也給新能源汽車的發(fā)展帶來巨大阻力。

智通財(cái)經(jīng)了解到，今年上半年電動(dòng)汽車已發(fā)生過10起以上被媒體報(bào)道的自燃事故，僅8月底一周就有三起關(guān)于新能源車起火的報(bào)道。

表 3 起火電動(dòng)車相關(guān)信息

雖然大家普遍喜歡新東西，不過似乎命更重要。外部問題顯然不如內(nèi)部問題更能讓人清醒，這對(duì)于新事物發(fā)展的打擊顯然是巨大的，作為吃瓜群眾冷靜下來還是對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度。

不過車企和群眾們也完全不必灰心，受政策導(dǎo)向和發(fā)展趨勢(shì)影響，不僅車企，跟車企配套的電池企業(yè)也迅速調(diào)整思路，作出新布局，所以新能源汽車上路只是時(shí)間問題。不信?咱們看一組數(shù)。

據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.17Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)25%，同比增長(zhǎng)43.44%;1-8月累計(jì)裝機(jī)總量約22.97Gwh。8月新能源乘用車裝機(jī)量約2.97Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)26.27%;新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.84Gwh，環(huán)比增長(zhǎng)40.59%。

怎么樣?是不是又有了信心。對(duì)待眼前的困難要理性，要相信困難是暫時(shí)的，困難是可以克服的，但困難的解決是長(zhǎng)期的。不過，正所謂“打鐵還需自身硬”，既然問題出在自身，悶頭發(fā)展提升自己才是關(guān)鍵?？吹竭@里，我想吃瓜群眾已經(jīng)心中有數(shù)了。