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楊宏：我們經(jīng)常說的一句話，載人航天，人命關(guān)天，這是我們的原則、底線。載人飛船的老總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔院士，他經(jīng)常跟我們講的一句話就是，假如你是一名航天員，你敢不敢乘坐你自己設(shè)計(jì)的飛船。

盡管起步晚，但在追求一流信念的鼓舞下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大膽地提出直接研制國際上第三代飛船的設(shè)想，并很快拿出了100多萬字的論證報(bào)告。就這樣，中國第一艘飛船的藍(lán)圖誕生了。

楊宏：載人航天我們應(yīng)該是落后了國外幾十年起步，但同時我們有后發(fā)的優(yōu)勢，改革開放我們的國力、科技實(shí)力在增強(qiáng)，所以那時候盡管碰到很多困難，但是信心是堅(jiān)定的。

宏偉藍(lán)圖的背后是一座座難以逾越的大山。為掃清攔路虎，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把飛船系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分解為制導(dǎo)導(dǎo)航控制、返回控制、特大型降落傘、著陸緩沖等17項(xiàng)核心技術(shù)，一場為時6年的攻關(guān)戰(zhàn)在多個陌生領(lǐng)域里全面打響。當(dāng)時，作為神舟飛船總體室的一名設(shè)計(jì)師，楊宏負(fù)責(zé)飛船的電氣部分，即飛船的電總體工作。

楊宏：當(dāng)時我負(fù)責(zé)第一次桌面聯(lián)試，神舟飛船是一個由多個專業(yè)組成的系統(tǒng)綜合體，把幾百臺設(shè)備放在桌面上組成一個飛船系統(tǒng)，讓它能夠連起來成為一個整體，還要讓它模擬飛行。我們是一個大的系統(tǒng)工程，研制單位眾多，各個專業(yè)分系統(tǒng)，各專業(yè)研制單位，盡管在各個接口方面都做了詳細(xì)的約定，但是在系統(tǒng)集成到一起的時候，就遇到了想象不到的問題，幾乎是連一個系統(tǒng)，連一個設(shè)備，連一個不通一個。

為了解決這個問題，團(tuán)隊(duì)不得不和各研制單位重新約定，匹配各個分系統(tǒng)的接口，整個過程耗時九個半月。此時，距離載人航天工程立項(xiàng)之時定下的“保九爭八”目標(biāo)，即爭取在1998年、保證在1999年發(fā)射第一艘無人飛船，所剩時間已經(jīng)不多。

記者：當(dāng)時為什么要給自己這么大的時間上的壓力？

楊宏：我們載人航天工程起步這個過程當(dāng)中，實(shí)際上是有一些不同的聲音，國家花這么多的錢，我們?nèi)ジ氵@樣一個工程，還要付出很大的代價(jià)，那么值不值？這給我們的研制團(tuán)隊(duì)其實(shí)增添了壓力。如果一直在這個過程當(dāng)中去探索、去摸索，而沒有一個時間點(diǎn)，那有可能我們的工程就持續(xù)不下去。而工程師就是要解決問題，不管這個方法是土的是洋的，解決問題才是關(guān)鍵。

17項(xiàng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的突破，為神舟飛船的初樣研制奠定了基礎(chǔ)。1999年11月20日，神舟一號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，這是中國載人航天工程的首次飛行，標(biāo)志著我國載人航天技術(shù)獲得了重大突破。

2001年1月10日，我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號發(fā)射成功。飛船完成了預(yù)計(jì)的科學(xué)任務(wù)，設(shè)備工作正常，取得了大量數(shù)據(jù)。一年后，神舟三號計(jì)劃發(fā)射。然而，在進(jìn)場后的第4天，技術(shù)人員檢測出飛船的一個穿艙電連接器不通電。

為了確保萬無一失，飛船上所有77個相同插座都要重新設(shè)計(jì)、重新生產(chǎn)、全部更換。神舟三號推遲發(fā)射，400多人的試驗(yàn)隊(duì)不得不撤場，很多人失聲痛哭。

楊宏：那個問題盡管是在發(fā)射場出現(xiàn)的，可是我們在北京測試的時候就曾經(jīng)發(fā)生過，但是我們沒把它當(dāng)回事。就是我們的質(zhì)量意識不夠，以為這就是一個電連接器的個別問題，這只有問題，拆下來換一只好的就行了。我們并沒有把拆下來的這只送去做失效分析，如果一分析，里面的設(shè)計(jì)缺陷、產(chǎn)品缺陷就全都能夠發(fā)現(xiàn)了，我們當(dāng)時的質(zhì)量意識不夠。

作為當(dāng)時神舟三號的總體負(fù)責(zé)人，楊宏扣發(fā)了本人100%的補(bǔ)貼。三個月后，2002年3月25日，神舟三號重返發(fā)射場，順利升空，并于2002年4月1日下午4時成功返回地球，預(yù)定試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)全部達(dá)到，獲得圓滿成功。

楊宏：慶幸問題能夠早一點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，要把問題發(fā)現(xiàn)在地面，但這個不僅是要靠我們每個人，還要靠我們一個體系在正常運(yùn)作。

2002年10月30日，神舟四號飛船進(jìn)場。這是載人飛行之前的最后一次無人試飛，如果失敗，工程后續(xù)計(jì)劃將全部打亂。各系統(tǒng)緊張測試之時，發(fā)射場氣溫驟降，給火箭保溫，成為此時的重要工作。2003年1月5日，神舟四號在經(jīng)受了零下29℃低溫的考驗(yàn)后成功發(fā)射，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄。這艘無人飛船技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致，其發(fā)射成功，預(yù)示著中國人“摘星攬?jiān)隆币褳槠诓贿h(yuǎn)。

在我心中，楊利偉是真正的英雄

神舟五號飛行任務(wù)啟動時，楊宏已經(jīng)是飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師了，負(fù)責(zé)飛船電性能的測試、大型試驗(yàn)以及發(fā)射場技術(shù)組的工作。

記者：神舟五號不一樣，上面有人了。

楊宏：我們要對航天員的生命安全負(fù)全責(zé)。團(tuán)隊(duì)當(dāng)中經(jīng)常講的，航天員的生命安全在我們每一個設(shè)計(jì)師的手中。比如說神舟飛船的發(fā)射、返回是航天員最危險(xiǎn)的時段。那么發(fā)射的這個全過程，要100%保證航天員在任何時刻出現(xiàn)危險(xiǎn)都能夠逃逸救生。

為確保航天員的生命安全，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)想了108種故障模式，設(shè)計(jì)了20多種應(yīng)急救生方案，每一種模式都有對策；每一種方案，都能保證航天員隨時應(yīng)急返回。2003年10月15日，神舟五號飛船矗立在酒泉衛(wèi)星發(fā)射場，中華民族的千年飛天夢落在了航天員楊利偉身上。

記者：把這個真人送上去了，他出征的那一刻你們會怎么樣？

楊宏：應(yīng)該說我們工作該想到的都想到了，該做的也做到了。我們作為設(shè)計(jì)師來講必須心里頭是踏實(shí)的，你才能夠拍胸脯說，航天員你可以坐我們的飛船，可以上天，還能把你安全地接回來，必須有這樣的一個自信。但是盡管是這樣的一個狀態(tài)，我們在神舟五號發(fā)射前應(yīng)該說我們還是緊張的。

發(fā)射前的一幕，楊宏至今記憶猶新。

楊宏：2003年10月15日上午九點(diǎn)，在發(fā)射前倒計(jì)時讀秒的時候，我們的航天員楊利偉沖著鏡頭給我們行了一個軍禮。盡管我們做了大量的工作，但是風(fēng)險(xiǎn)是依然存在的，所以我認(rèn)為在我心目當(dāng)中，楊利偉是真正的英雄。

一個非常大的壓力是天宮一號首發(fā)必須成功