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新年伊始，特斯拉“跳水式”降價導(dǎo)致多地車主開始維權(quán)，只不過這一波大尺度地降價，受傷的不僅有車主，還有二手車商。近日，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標(biāo)語，引發(fā)輿論普遍關(guān)注。

1月13日，小錘二手車市場負(fù)責(zé)人溫先生回應(yīng)上游新聞記者稱：“特斯拉性價比并不足以支撐它的價格，我個人認(rèn)為還有一個很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬?！?

小錘二手車市場門口的“不收特斯拉”的標(biāo)語。/網(wǎng)絡(luò)   

二手車商掛海報拒收特斯拉

1月13日，小錘二手車市場的負(fù)責(zé)人溫先生告訴上游新聞記者：“我主做電車二手車，但去年四五月份就沒收特斯拉了，這個標(biāo)語也是從那個時候豎起來的。”至于原因，溫先生稱：“二手車商收特斯拉，個人覺得商業(yè)風(fēng)險系數(shù)是非常高的，因?yàn)樘厮估詢r比不足以支撐起來它這個價格?！?nbsp;     

電池是電車的心臟，也是買賣二手車關(guān)注的點(diǎn)。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據(jù)記者了解，在2020年9月，特斯拉發(fā)布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。

長期從事電車二手車生意的溫先生認(rèn)為，這些都是噱頭。他表示：“特斯拉很多的技術(shù)，比如現(xiàn)在的4680電池在實(shí)際使用中，我們發(fā)現(xiàn)并沒有達(dá)到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身車的大小、電池續(xù)航里程以及車子用料，跟10多萬的A級車是差不多的，所以二手車商收特斯拉，個人覺得不值得。在特斯拉新車又降價后，性能方面還是不足以支撐這個價格，所以個人認(rèn)為特斯拉價格還有一個很長的下行空間。”

Model Y擺3個多月虧四五萬

對于如今特斯拉二手車的行情，溫先生坦言：“如果有特斯拉的用戶找我收，我依然是拒絕的，包括收二手特斯拉車的同行，基本上一臺車要虧3萬到4萬元。在廣州最大的寶利捷二手車交易城里，一家比較大的主做特斯拉的二手車商，已經(jīng)做不下去了，（店鋪）牌子已經(jīng)換了，不少做特斯拉的車商都虧得比較多。”溫先生強(qiáng)調(diào)，“二手車跟別的商品不一樣，它屬于流通性強(qiáng)的低毛利低風(fēng)險商品?，F(xiàn)在的廣州二手車市場，收一輛特斯拉平均虧3萬到4萬。對于車商來說虧三四萬是很夸張的，因?yàn)橐慌_二手車的毛利一般在1萬塊錢左右，如果一臺二手車虧3萬到4萬，是其他車的兩三倍了。 ”   

以特斯拉頂配Model Y為例，1月13日下午，上游新聞記者聯(lián)系上在重慶南岸區(qū)從事二手車銷售的萬經(jīng)理，他連聲表示：“不好做不好做！收車時，特斯拉頂配Model Y新車價還在41.79萬元，二手車1年多車齡，能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價至39.79萬元，二手車價也只能在35萬-36萬元左右。3個月不到，新車價又跌到35.99萬元，其二手價格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版，流轉(zhuǎn)速度本來就慢，加上不斷地價格波動，潛在二手車消費(fèi)者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個多月，擺在這里停起，硬虧四五萬了?！?

2022年上半年特斯拉Y/3保值率均居第1位。/中汽協(xié)  

保值率繼續(xù)下滑波及國產(chǎn)電車

一款車的保值率，主要取決于其保有量，以及新車價格的穩(wěn)定性。對于特斯拉而言，新年伊始的大幅降價打破了新車價格穩(wěn)定性，造成二手車市場出現(xiàn)震動。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《2022年12月中國汽車保值率研究報告》數(shù)據(jù)顯示，Model Y和Model 3保值率（一年車齡，下同）分別為81.0%、77.9%，分列第9和14名，而在2022年上半年，Model Y還以88.76%、Model 3以83.03%的成績，各自在中型SUV和中型車中排列第1位。

2022年12月，特斯拉Y/3保值率下滑至第9位和第14位。/中汽協(xié)

廣州二手車商溫先生表示：“在經(jīng)歷2022年10月份的大幅官降后，特斯拉新車指導(dǎo)價回落，導(dǎo)致二手車行情受到較大影響，其貶值速度之快、市場波動之大，成為二手車商眼中的‘燙手山芋’。如果再考慮到2023年1月初特斯拉再度官降的因素，今年1月份Model Y和Model 3的保值率大概率將不容樂觀。” 

在溫先生看來，作為新能源電車的龍頭企業(yè)，特斯拉大幅降價有其明顯的市場意圖。他認(rèn)為：“特斯拉利用其超級工廠的規(guī)模，此番降價把整車毛利的天花板再次往下壓，導(dǎo)致整車生產(chǎn)銷售鏈條上的相關(guān)企業(yè)都很難賺錢。對國產(chǎn)二手電車來說，客戶對國產(chǎn)電車預(yù)期也要降一兩萬元，這樣一來，我們二手車生意也難做了不少。”

（上游新聞記者 馮盛雍）